越野車底盤及懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺析原創(chuàng)論-資料下載頁
2025-06-07 08:44本頁面
【正文】 變化減小輪胎磨損。 左圖 18 雙叉臂基本結(jié)構(gòu) 圖 18 前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu) ，并未采用空氣懸架 雙叉臂結(jié)構(gòu)是賽車最常用的 懸架形式。 從結(jié)構(gòu)學(xué)上講 ,雙叉臂懸掛可以說是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸架。三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根 A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根 A臂對(duì)橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用，因此當(dāng)雙叉臂懸掛使用在性能跑車上時(shí)，它可以很好的抑制車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾，同時(shí)，如果使用在 SUV上時(shí)，它也能夠應(yīng)付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊 。 圖 19 途銳的前后雙叉臂結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以應(yīng)付極限的越野行駛 磁控液壓避震器的阻尼計(jì)算 可控阻尼的懸架系統(tǒng)是當(dāng)前越野車，甚至普通公路轎車的一種主流配置。通過電磁來控制懸架避震器的阻尼，來調(diào)節(jié)懸架的軟硬。以便更合理的調(diào)整懸架來適應(yīng)不同的路況或行駛模式。 在磁力作用下，磁流變?yōu)榉桥ｎD流體考慮到剪切?；淖饔茫捎?HB 流體模型來描述公式中的屈服應(yīng)力，塑性粘度指數(shù) K，流動(dòng)特性 m 等值。 此節(jié)方程，給定結(jié)構(gòu)參數(shù)和磁流控制的流變性參數(shù)，利用 madtab 工具即可求解，算出阻尼系數(shù)。根據(jù)減震的結(jié) 構(gòu)要求，磁流變液的特征，動(dòng)態(tài)磁路設(shè)計(jì)原理，便可以設(shè)計(jì)出完整的電磁控制避震器。 結(jié)束語 通過從幾個(gè)方面和部分汽車的技術(shù)，來闡述越野車底盤懸架設(shè)計(jì)的技術(shù)水平。由于文章篇幅有限，不可能將越野底盤技術(shù)及設(shè)計(jì)理念完全涵蓋。甚至只是很小很膚淺的一部分技術(shù)知識(shí)。與此同時(shí)，本文通過通俗的文字和更多更具體形象的圖標(biāo)來介紹當(dāng)今主流越野汽車的地盤技術(shù) 。 越野車作為汽車發(fā)展的一個(gè)特殊分支。其在底盤與懸架技術(shù)上，始終領(lǐng)跑汽車技術(shù)的發(fā)展。從軍用到民用，從專業(yè)到業(yè)余，從越野到公路。越來越多的越野車技術(shù)應(yīng)用到轎車底盤上，為了謀求更高的舒 適性和操控性。同時(shí)，新的可以的商業(yè)化也推動(dòng)著汽車在這一領(lǐng)域技術(shù)的不斷革新。今天，作為半越野用途車型的 SUV 已經(jīng)受到非常非常多用戶的喜愛。其寬廣的視野，舒適的空間和底盤，或多或少的越野性能。汽車早已不只是一種交通代步工具，在越野技術(shù)日益豐滿的同時(shí)，他承載者人們對(duì)生活品質(zhì)越來越高的訴求。 參考文獻(xiàn) 1 WERELEY N M,LI Pang,No Dimensional Analysis of Semiactive Electrorheologial and Mangorheological Dampers Using Approximate Parallel Plate Models{J}.Smart Materials and Structures,1998,7 (5):732743 2 JOLLY M R,BENDER J W,CARLSON J D Properties and Apllications of Cimmercial Magotheological Fluid {J}.SPIE , 1998 , 3327:262 3 劉濤 .《汽車設(shè)計(jì)》 .北京大學(xué)出版社 。 4 梁巍 .《史上最強(qiáng)悍的越野車，奔馳 G500》汽車之家網(wǎng)站 5 MSN 汽車論壇 /F1 專欄：
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