【正文】 ，便是故障所在。也可再檢查曲軸與關聯件軸承的配合間隙，若磨損增大， 則 也是機油壓力降低的原因之一。 c． 檢查限壓閥 ： 拆下限壓閥清洗后裝復并調整（增加彈簧彈力），若機油壓力升高，便是機油壓力過低的故障所在。 通過上述檢查后，分析原因并對癥排除 如果發(fā)動機使用已接近大修期（耗損期），機油壓力過低，多數是由于潤滑系的泄漏量增大，機油變質和濾清器或管路等有堵塞所引起，有時還伴有連桿等的敲擊聲，應進行大修 。 由兩個油泵單元組成：高壓油泵的供油量與其轉速成正比，其泵轉速取決于發(fā)動機轉速。高壓油泵一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面還應滿足發(fā)動機全負荷工作時燃油量，其高壓泵速比 1： 2,在泵的上部有個三通閥。凸輪軸控制柱塞升程，能使燃油在柱塞下止點位置時流入，且柱塞升起時形成高壓流入到油軌 。 對于博世公司生產的高壓共軌系統(tǒng)，其噴油器的外表面印有噴油器油量修正代碼 (IQA 碼 )，用于對單個噴油器依據實際工況修正其噴油量。每個噴油器的 IQA碼各不相同，并且已經存儲在 ECM 中，噴油器油量修正代碼與各氣缸是一一對應的。因此在維修中，不能將噴油器與原來對應的氣缸混淆。在福田歐曼神州載重汽車上，搭載了上海柴油機公司生產的 SC8DK260Q3 電控柴油柴油機，該柴油機采用電裝 HPO 高壓共軌燃油供給系統(tǒng)。其電控噴油器具有獨特的 QR 碼。這種 QR碼描繪了每只噴油器與標準噴油器之間的差別，包括噴油量、噴油響應時間等差異，并將這些差別以代碼的形式刻印在每只噴油器的頂部。在柴油機下線之前，各缸噴油器的調整值被寫入 ECM 中，以便 ECM 修正高壓共軌系統(tǒng)中不同噴油器 之間的差異。如果 QR 碼沒有寫入 ECM 或者寫入了錯誤的 QR 碼， ECM 就無法對柴油機的噴油量和噴油時刻進行精確控制。反映在故障現象上，就是怠速抖動、加速時有敲缸聲。 QR 碼一共有 30 位字母和數字，不同噴油器的 QR 碼是不相同的，遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 19 如果完全相同，可能有 1 個是錯誤的 QR 碼。在檢測過程中，如果發(fā)現 QR碼錯誤或者 2 個噴油器的 QR 碼完全一樣，則需要重新讀寫。讀寫 QR 碼是一項很重要的操作，必須非常慎重，否則將嚴重影響柴油機的性能。 噴油器與高壓油泵及燃油軌道 (帶油軌壓力傳感器 )等只能整體更換，不可拆卸和更換其中的單個部件。因為目前的維修工藝和設備水平達不到更換個別零件的要求。另外。噴油器墊圈和高壓油管為一次性零件，拆卸后應當更換。 只能采用數字式示波器 (DSO)檢測高壓共軌噴油器的電路，不可使用試燈或者萬用表。因為高壓共軌噴油器的工作電流最大可達 80A。 通過測量回油量，可以大致判斷噴油器的技術狀態(tài)，其基本方法是：將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然后啟動柴油機，再測量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴 油器失常。 美國一家公司設計生產了一套柴油機噴油器測試組件 (件號為： TCDRFKIT)，這套組件適用于 6 缸和 8 缸電噴柴油機。其工作原理是：從噴油器的低壓端采集回流的柴油，使之流入依次排列的量杯內。通過比對各量杯中的油量差。就能夠快速確定有問題的噴油器。測試時，打開柴油機罩蓋，將量杯組件掛在柴油機蓋下方的 1 個合適的位置，并用軟管連接到高壓共軌式噴油器上。根據噴油器的型號，從組件中選擇相應的接頭，然后連接到各噴油器的回油口上，這樣就形成了1 個閉環(huán)系統(tǒng)。 ： 高壓共軌系統(tǒng)為保證高壓 噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在 微米以下，偶件間隙在 － 微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過濾 10 微米以上的顆粒， 3 微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求濾清器提供 95%的水分離效率和 %的 3－ 5 微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業(yè)在國內的投資工廠生產，目前也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業(yè)園區(qū)的達菲特。這些企業(yè)的產品質量可靠 ，主要的有：外資企業(yè)：曼 .胡（ MH）、帕克 (Parker)、弗列加 (Fleetguard)、博世 (BOSCH)等；國產品牌有如達菲特（ DIFITE）等。 遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 20 ： 目前高壓共軌系統(tǒng)部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。以目前一臺重卡的噴油器為例，大概需要 1500 元以上的費用。 結束語 隨著世界科技的發(fā)展，電控 共軌式技術 逐步成為全新的 技術， 由于 它集成了遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 21 計算機控制技術、現 代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于 一體 。 對 各種傳感器的信號，完成信息的處理， 同時 向各執(zhí)行元件發(fā)出相應的指令，使發(fā)動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處于最佳的狀態(tài) 其優(yōu)點有： a. 共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。 b. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（ 120MPa~200MPa ），可同時控制 NOx 和微粒（ PM ）在較小的數值內，以滿足排放要求。 c. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規(guī)律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 NOx ，又能保證優(yōu)良的動力性和經濟性。 d. 由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。 順利如期的完成本次畢業(yè)設計給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時也對本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心 。 參考文獻 [1]Karl— Heinz Hofmann等．共軌式噴油系統(tǒng) —— 柴遼寧省交通高等?？茖W校機電系畢業(yè)論文 22 油機噴油技術的新篇章 [J]．內 燃機燃油噴射與控制，1998(3)選用頁碼 7678 [2]Eckag Brucker、 4000系列柴油機共軌式噴油系統(tǒng)的開發(fā) [J]．內燃機燃油噴射與控制， i998(1)選用頁碼 8889 [3]Masahiko Miyaki et a1． Development ofNew ElectronicallyControlled Fuel Injection System ECD— U2 for Diesel Engines[C]． SAE 910252選用頁碼 101103 [4]Schucke~M Schulze等．共軌柴油噴射系統(tǒng)的設計[J]． 選用頁碼 109110 [5]國外內燃機， l999(3)選用頁碼 110112。