探傷論文用37度探頭檢測(cè)焊縫軌底三角區(qū)的橫向裂紋-資料下載頁(yè)
2025-06-06 00:14本頁(yè)面
【正文】 報(bào)警，回波位置同樣在 9格時(shí)，與上述傷損部位基本相同。只是由于軌底焊筋其中一個(gè)方向圓順平滑，缺少一次焊筋反射回波報(bào)警，采用同樣方法進(jìn)行 6 分辨、校對(duì)、判定。 (3)、當(dāng)探頭報(bào)警位移量有所延長(zhǎng)時(shí)，說(shuō)明傷波與焊筋輪廓波并存，軌底裂紋與焊筋輪廓邊沿較接近或在焊筋內(nèi)超聲波束掃查同時(shí)得到回波，一般呈顯為雙峰波。 (4)、當(dāng)前后 37 度探頭在推進(jìn)全過(guò)程中只有其中某一通道產(chǎn)生一次報(bào)警時(shí) (耦合無(wú)問(wèn)題 )并在時(shí)基線 波，通常都為單側(cè)的焊筋輪廓波。如果軌底三角區(qū)內(nèi)有橫向裂紋，前后 37 度探頭都會(huì)產(chǎn)生一次報(bào)警，如前所迷，如果是成一定角度的斜裂時(shí)，那么回波顯示位置也會(huì)明顯不同，在時(shí)基線 8． 8 格前跑波，裂紋斜度越大跑波越長(zhǎng)越靠前，當(dāng)對(duì)報(bào)警存有疑義時(shí)，應(yīng)采取前面所述方法進(jìn)行檢驗(yàn)、校對(duì)予以確認(rèn)。 通過(guò)幾年來(lái)的實(shí)踐，我段利用鋼軌母材探傷作業(yè)發(fā)現(xiàn)焊縫軌底三角區(qū)橫向裂紋多處，經(jīng)過(guò)剖析，準(zhǔn)確率 100％，消除了設(shè)備隱患。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，如果裂紋未與軌底貫通，不能形成直角反射波，此時(shí)不能發(fā)現(xiàn)，而且 不適于新焊接軌的焊縫探測(cè)。 以上是我對(duì)利用 37 度探頭鋼軌探測(cè)中所做的浮淺、不全面的論述，有錯(cuò)誤的地方請(qǐng)多加指正。當(dāng)前我段的京滬線線路鋼軌已不同程度的到了使用疲勞期 ,今后的鋼軌探傷工尤為重要 。作為一個(gè)探傷工我們有義務(wù)和責(zé)任做好本職工作為確保鐵路電氣化行車安全做出新的貢獻(xiàn)。 7
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