工程造價畢業(yè)論文-監(jiān)控有效控制的淺談-資料下載頁
2025-06-05 16:05本頁面
【正文】 。 測量和基準(zhǔn)點的設(shè)立利用大橋兩側(cè)的大地控制網(wǎng)點，使用后方交匯法，用全站儀測出墩頂測點的三維坐標(biāo)，將墩頂標(biāo)高值作為主梁高程的水準(zhǔn)基點。每一墩頂布置一個水平基準(zhǔn)點和一個軸線基準(zhǔn)點，做好明顯的紅色標(biāo)識，每隔 10d進(jìn)行一次聯(lián)測，同時觀測墩的沉降。梁撓度、軸線和主梁頂面高程的測量在每一節(jié)段懸臂端梁頂設(shè)立 3個標(biāo)高觀測點和 1個軸線點。根據(jù)各節(jié)段施工次序，每一 節(jié)段按三種工況（即澆筑混凝土后、張拉后和拆除支架后）對主梁撓度進(jìn)行平行獨立測量，相互校核。結(jié)構(gòu)幾何形狀的測量主要包括：主梁上下表面的寬度、腹板厚度、上蓋板和下底板的厚度、主梁截面高度以及主梁施工節(jié)段的長度等。通過對各節(jié)段立模標(biāo)高的調(diào)整，該公路橋最終合龍時，合龍段兩側(cè)高差均在 20mm 以內(nèi)。成橋線形，高程等均符合設(shè)計要求。 貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程系 畢業(yè) 論文 第 4 頁 共 4 頁 結(jié)束語 連續(xù)剛構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)特點是梁體連續(xù)、墩梁固結(jié)，并利用高墩的柔度來適應(yīng)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所產(chǎn)生的位移。這種橋型具有行車平順、方便施工、順橋向抗彎剛度大以及橫 橋向抗扭剛度等優(yōu)點。因此在大跨徑橋梁建設(shè)中，主要采用連續(xù)剛構(gòu)橋型方案。 參考文獻(xiàn) [1] 劉來君 《大跨徑橋梁施工控制不確定因素分析 [D]》 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 2021. [2] 向中富 《橋梁施工控制技術(shù) [M] 》 人民交通出版社 2021. [3] 顧安邦，常英，樂云樣 《大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的理論與方法[J]》 重慶交通學(xué)院學(xué)報 1999 18(4): 47～ 53.
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