畢業(yè)論文---汽車發(fā)電機(jī)電磁干擾機(jī)理分析-資料下載頁
2025-06-05 10:50本頁面
【正文】 流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下基本保持恒定。 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流來減小磁通，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持不變。 不管是晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器或者觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器都會(huì)隨著輸出電壓的高低自動(dòng)調(diào) 節(jié)激磁電流，由于調(diào)節(jié)器采用的調(diào)節(jié)方式為瞬間斷電式，因而會(huì)在磁場(chǎng)線圈中引起頻率不等、峰值不等的自感電勢(shì)，該電勢(shì)會(huì)轉(zhuǎn)化為干擾電磁波。 拋負(fù)載過程 發(fā)電機(jī)因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有意或無意的斷開與蓄電池的連接（或斷開與其它用電設(shè)備的連接），即發(fā)電機(jī)的拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象，如圖所示。此時(shí)，斷開蓄電池（虧電狀態(tài)）的同時(shí)，交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)生充電電流，而發(fā)電機(jī)電路上仍有其它負(fù)載情況下，發(fā)電機(jī)輸出電壓會(huì)瞬間上升。 拋負(fù)載的幅度取決于斷開電池連接時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁場(chǎng)強(qiáng)的大小。拋負(fù)載脈 沖寬度主要取決于勵(lì)磁電路的時(shí)間常數(shù)和脈沖幅度。大多數(shù)新型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部，拋負(fù)載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制。在拋負(fù)載的情況下，交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻主要取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和激勵(lì)電流。大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速運(yùn)行過程中，若蓄電池與發(fā)電機(jī)間的連線突然脫開此拋負(fù)載脈沖電壓 會(huì)瞬間上升，形成的脈沖電壓有可能導(dǎo)致整車電器設(shè)備，特別是電控系統(tǒng) ECU 的誤動(dòng)作等。如由 ECU 控制的噴油器。 圖 發(fā)電機(jī)拋負(fù)載電路圖 4 抑制電磁干擾的措施 阻尼法 汽車電磁輻射發(fā)生在高電壓部分，能量較強(qiáng)，影響較大 ， 在高頻振蕩電路中串聯(lián)阻 尼電阻，使高頻振蕩受到減削弱， 可有效抑制電磁輻射的產(chǎn)生 。例如 在點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路中 ,串人阻尼電阻以削弱或抑制由電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。阻尼電阻阻值越大 ,阻尼效果越好，但阻尼電阻過大時(shí)會(huì)影響火花能量 ,造成缺火、斷火等故障的發(fā)生。 濾波法 濾波是抑制和防止干擾的一項(xiàng)重要措施。無論是抑制干擾源 ，消除干擾耦合，還是增強(qiáng)接收電路的抗干擾能力，都可以采用濾波技術(shù)。根據(jù)信號(hào)與干擾信號(hào)之間的頻率差別，可以采用不同性能的濾波器，抑制干擾信號(hào)，提高信噪比 。 屏蔽法 在產(chǎn)生電火花的部位（如點(diǎn)火線圈、火花塞、交流發(fā)電 機(jī)等）用金屬罩遮蓋 ， 將高頻電流通過的導(dǎo)線或敏感性信號(hào)線用金屬網(wǎng)屏蔽 ， 并使其可靠地搭鐵 。如：高壓點(diǎn)火線末端的金屬罩；收音機(jī)天線的引人線及弱電信號(hào)傳感器的信號(hào)導(dǎo)線多采用屏蔽線保護(hù)等。另外，不同用電設(shè)備由于設(shè)計(jì)所定的位置，不得隨意改變其位置及增減用電設(shè)備，利用發(fā)動(dòng)機(jī)，車體造型等的屏蔽作用，也是屏蔽的一種形式。 搭鐵法 傳統(tǒng)汽車多采用單線制。以車體作為公用零線 ,使所有用電設(shè)備均在車體上搭鐵。這樣 ,所有電器的末端就形成了一個(gè)大的“電容” ,可有效減少靜電感應(yīng)所引起的干擾。因此 ,搭鐵線路是否良好 ,不僅影響 到相關(guān)電器的工作狀況 ,同時(shí)還會(huì)影響汽車的抗電磁干擾能力。 需說明的是 ,現(xiàn)代汽車采用雙線制的電器越來越多 ,形成的電磁干擾源也不盡相同 ,單一的抗干擾措施往往效果不佳 ,需多種手段相互結(jié)合。 5 結(jié)束語 電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，各種車載電子、電器數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，造成車載用電設(shè)備密集程度越來越大，汽車的電磁兼容性能已成為影響整車性能的重要因素。汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)電磁兼容技術(shù)方面提出越來越高的要求，這就需要我們不斷的改革技術(shù)，以適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有不可忽視的作用。 參考文獻(xiàn) [1]陳天殷 . 汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制 [J].汽車電器 ， 2021. [2]楊克俊 .電磁兼容原理與設(shè)計(jì)技術(shù) [M].北京 : 人民郵電出版社， 2021. [3]韋紹秋 .汽車電磁干擾的產(chǎn)生與排除 [J]. 大眾科技 ， 2021. [4]蔡恒 ， 董小閔 ， 李旭 ， 吳存學(xué) ， 翟建鵬 ， 陳立東 ， 郭迪軍 . 汽車發(fā)電機(jī)電磁干擾形成機(jī)理及測(cè)試技術(shù)研究 [J]. 汽車工程學(xué)報(bào) ， 2021. [5]李景芝 ， 吳際璋 ， 馮傳榮 . 汽車電磁干擾故障的診斷與排除 [J].汽車技術(shù) ，2021. [6]趙福堂 . 汽車電器與電子設(shè)備（第三版） [M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2021. [7]方成 ， 黃緒鵬 .汽車電磁兼容技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì) [J].汽 車零部件 ， 2021. [8]金松濤 ， 丁良旭 ， 劉青松 .汽車電磁兼容問題研究的重要性 [J].客車技術(shù)與研究 ， 2021. [9]黃春梅 .汽車電器電磁干擾及防護(hù) 的探討 [J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào) ， 2021. [10]姜述剛 ， 袁大宏 .汽車電磁兼容性綜述 [J]. 汽車技術(shù) ， 1996. [11]馬偉明，張磊，孟進(jìn) . 獨(dú)立電力系統(tǒng)及其電力電子裝置的電磁兼容 [M].北京：科學(xué)出版社， 2021， 9. [12]馮淵主編 .汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ) [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021.(2). [13]呂文紅 ,郭銀景 ,唐富華 ,楊陽 ,陳幼峰 .電磁兼容原理及應(yīng)用教程（第二版）（ M） .北京：清華大學(xué)出版社 , 致謝 在畢業(yè) 論文完成之際，對(duì)所有關(guān)心我、幫助我、支持和鼓勵(lì)我的人表示由衷的感謝。 首先，要 真誠(chéng)的 感謝我的畢業(yè) 論文 指導(dǎo)老師 阮方 鳴 教授 ，感謝 他 一直以來給我的細(xì)心指導(dǎo)。 還有教過我的所有老師們， 你 們 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，你們 誨人不倦的敬業(yè)精神給我留下了深刻的印象。 其次，要感謝 和我 一起 度過了珍貴 的 大學(xué) 四年 生活 的同學(xué)們，因?yàn)橛心銈?，?會(huì) 有我如此 豐富多彩 大學(xué)生活。 最后，要感謝我的家人， 感謝他們給我很多方面的支持和鼓勵(lì)， 感謝他們給了我不斷努力和前進(jìn)的動(dòng) 力。
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