整車共振論文-輕卡車輛共振原因與分析-資料下載頁
2025-06-05 10:50本頁面
【正文】 螺栓拆卸，斷開兩節(jié)傳動軸的連接。掛擋緩慢加油門觀察車 輛共振情況，車速到共振起點 60km/h 駕駛室無抖動現(xiàn)象，繼續(xù)提高車速到 70km/h 和最高車速駕駛室仍然無明顯抖動現(xiàn)象，這 說明共振源應為第 2 節(jié)傳動軸。更換第二節(jié)傳動軸，繼續(xù)掛擋緩慢加油門，車速從 0km/h 到最高車速，駕駛室無明顯抖動共鳴現(xiàn)象。實際路試后駕駛室共振現(xiàn)象明顯改善。將第二節(jié)傳動軸返廠做動平衡實驗，傳動軸動平衡接近上限。 從而得出結論，傳動軸動平衡與車輛共振有一定影響。 總結 雖說目前國內對輕型卡車的振動要求并不太高，不過一旦出現(xiàn)較嚴重的抖動問題時仍必須解決。本文正是通過試驗的方法，解決了 因輪胎跳動量 大和傳動軸動平衡不良導致 輕型載貨車底盤抖動駕駛室共振問題。但由于車輛駕駛室懸掛已定型，生產(chǎn)車輛駕駛室懸掛系統(tǒng)不可能進行大的改動，制約了許多可能更有效的措施的驗證。 隨著車輛性能的不斷提升，駕駛室空氣懸掛系統(tǒng)，空氣座椅等產(chǎn)品已經(jīng)在中重型卡車上普遍使用， 避免了許多共振問題，提高了車輛的舒適性。我相信不久的將來 在輕卡車上也會使用。 參考文獻： 中國重型汽車集團有限公司技術發(fā)展中心 陳欣 、 卜紹先 《重型汽車》 2021年 05期 化學工業(yè)出版社 張國彬、董宏國 東風系列載貨汽車構造與維修手冊
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