【正文】 裝舷側(cè)頂列板； 艙內(nèi)舾裝件及其附件的安裝； 安 裝托底分段； 外板安裝； 總段焊接； 滿檔鐵板的裝配焊接； 1 總段翻身，甲板封底焊和滿檔鐵板封底焊； 1 總段劃線和檢驗(yàn)； 1 總段舾裝； 7 船臺(tái)的裝焊工藝 分（總）段臨時(shí)加強(qiáng) 分段的臨時(shí)加強(qiáng)是通過安裝臨時(shí)加強(qiáng)材來增大分段的剛性，使其能承受翻身和擱置時(shí)的外力而保持分段的正確形狀。特別說明舷側(cè)分段。采用加強(qiáng)槽鋼來進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)。主要目的：防止吊運(yùn)、擱置時(shí)變形。分段離胎前設(shè)置，分段對接后拆除。若橫向無強(qiáng)構(gòu)件時(shí)，必要時(shí)也應(yīng)作加強(qiáng)。 對結(jié)構(gòu)臨時(shí)性加強(qiáng)的基本要求： a) 有效地防止焊接變形。 b) 防止分段、部件在吊運(yùn)、翻身、擱置 等情況下的變形及損壞。 c) 為船體分段的吊運(yùn)、安裝提供方便，且能作為船臺(tái)（或總段）裝配時(shí)保證型線的有效措施。 d) 臨時(shí)性加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)當(dāng)簡單、可靠，便于制作、安裝和拆卸。 e) 盡量利用費(fèi)舊料和邊余料。 臨時(shí)支撐的作用在于保證分段在船臺(tái)裝配時(shí)的位置和型線，并作為分段和總武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 30 段的文撐裝置。例如，當(dāng)舷側(cè)分段末路及艙壁時(shí)，需要安裝 1— 2 道假艙壁，作為吊裝舷側(cè)分段的依靠。在安裝甲板分段時(shí)，如果甲板分段沒有適當(dāng)?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)(支柱、艙壁或甲板邊板等 )，則需設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的臨時(shí)支柱，作為吊裝甲板分段時(shí)的依靠。 1） 繪制船 臺(tái)的中心線 2） 繪制肋骨檢驗(yàn)線 按照船臺(tái)安裝定位線圖，在中心線槽鋼劃出肋骨檢驗(yàn)線，并用色漆標(biāo)上肋位號(hào)。 3） 繪制高度標(biāo)桿上的高度線 在船臺(tái)的高度標(biāo)桿上劃出基線，水線，甲板邊線等高度線，作為激光經(jīng)緯儀進(jìn)行船臺(tái)分段吊裝定位和檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。本船船臺(tái)為水平船臺(tái)，需要在船臺(tái)中部的左右各設(shè)一個(gè)高度標(biāo)桿。 4） 劃出分段的船臺(tái)安裝定位線 5）安裝吊環(huán) 吊環(huán)的布置應(yīng)滿足以下要求： 1）吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對稱，以保證吊環(huán)負(fù)荷均勻，保證分段吊運(yùn)平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確； 2）吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段的縱、橫骨架交叉處或在分段的的剛性構(gòu)件上； 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 31 3）吊環(huán)安裝方向應(yīng)與受力方向一致，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩； 4）采用落地翻身方法時(shí)，吊環(huán)位置應(yīng)盡量設(shè)在分段中心平面內(nèi) 6）準(zhǔn)備船臺(tái)的臨時(shí)支撐 船臺(tái)安裝工藝原則 船臺(tái)安裝對船體建造質(zhì)量，縮短船臺(tái)周期有很大關(guān)系。船臺(tái)裝配應(yīng)遵循以下原則： 1）在裝配前劃好船臺(tái)定位線，定位準(zhǔn)確后，進(jìn)行余量切割。 2）只有在被對接分段裝焊完 畢后，才可吊裝對接分段。 3）按照船臺(tái)裝配順序表進(jìn)行分段吊裝。 4）分段大接縫的焊接，在船體橫截面已經(jīng)形成封閉總段后進(jìn)行。 船臺(tái)建造周期計(jì)算說明（見附表 1.） 下表為船臺(tái)周期進(jìn)度表，表述的是船臺(tái)安裝的進(jìn)度與工人的人數(shù)。 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 32 序號(hào)項(xiàng)目工作日第一周施工項(xiàng)目 工 時(shí) 人 數(shù) 天 數(shù)船臺(tái)準(zhǔn)備下 水 準(zhǔn) 備軸 系 安 裝上 層 建 筑 吊 裝船 體 焊 接全 船 油 漆密 性 試 驗(yàn)第二周 第三周 第四周 第五周 第六周 第七周 第八周 第九周船臺(tái)工藝進(jìn)度表船臺(tái)每天人數(shù)統(tǒng)計(jì)第九周 定位方法、接頭形式 基準(zhǔn)分段是船臺(tái)合攏的起始點(diǎn)，由于機(jī)艙施裝工作量大，基準(zhǔn)分段通常選在機(jī)艙及其附近的底部，以便使機(jī)艙部分船體盡早成型，以開展顏裝工作。 底部基準(zhǔn)分段吊裝前應(yīng)做以下準(zhǔn)備工作。 在分段前后兩端適當(dāng)肋 位處，于分段中心線附近各焊一只眼環(huán)，并各裝兩只技條的松緊螺絲，供調(diào)整分段的前后位管用，如圖 11— 21所示。 在基限分段放置位置處，按照底部分段強(qiáng)構(gòu)架位置和基線高度鋪設(shè)好墩木。將液壓千斤頂、彈子盤，置于分段的底部四角和脂隕中心線部位，供調(diào)整分段高低和前后位置用，見圖 11— 22。 前后松緊螺旋扣的位置 彈子盤油壓千斤頂 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 33 準(zhǔn)備好水平軟管或激光經(jīng)緯儀，供測量分段水平長度及高度用。準(zhǔn)備好線錘， 供檢查分段前后中心線位置用。重新標(biāo)畫清楚分段上的肋骨檢驗(yàn)線、中心線、水平線和兩端肋骨位置。在墩木上畫出分段相府肋骨檢驗(yàn)線，供分段吊裝時(shí)初步定位用。底部基準(zhǔn)分段的定位過程如下。 a) 確定分段長度方向上的位置 如圖 11— 23 所示，將分段上的肋骨檢驗(yàn)線對難船臺(tái)墩木上相應(yīng)的位置線，或用線錘檢測，使分段上的肋骨檢驗(yàn)線對準(zhǔn)船臺(tái)表面的肋骨檢驗(yàn)線。若有偏差，可在前后方向上進(jìn)行松緊螺絲調(diào)整，對推后將松緊螺絲擰緊，使分段不會(huì)前后移動(dòng)。 利用助僵踐確定分段長度方向上的位置 b) 確定分段寬度方向亡的位置 如圖 11— 24 所示，用激光經(jīng)緯儀或線錘檢查分段兩端處的中心線與船臺(tái)中心線是否對準(zhǔn)，若有偏差用松緊螺絲 調(diào)整好，然后初步固緊。 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 34 (a)水平船臺(tái) r用激光經(jīng)緯儀定位分段； (b)水平船臺(tái) lm水平軟管線錘定位分段； (c)水平船臺(tái)上測旦底部分段距基線的高度； (d)傾斜船臺(tái)上測量底部分段距基線的高度 舷側(cè)分段的船臺(tái)裝配工藝 安裝程序： 1）將分段吊上船臺(tái) 2）使分段定位肋骨線對準(zhǔn)底部分段相應(yīng)的定位肋骨線 3）用水平管（或水準(zhǔn)儀）使分段上水線的傾斜度和基線相一致，并使水線高度符合標(biāo)桿上的相應(yīng)高度 4）在分段兩端的肋骨線和甲板邊線相交處懸吊線錘檢驗(yàn)其型寬 5）劃出并割去分段下緣的余量 6）固定分段，以待焊接 船 臺(tái)吊裝方法 船臺(tái)吊裝方法根據(jù)船舶建造方法的不同有所不同。在總段建造法中船臺(tái)的吊裝就是依次將各個(gè)總段吊運(yùn)到船臺(tái)并裝焊。而塔式和島式建造答則是將一個(gè)一個(gè)的分段按照不同的順序吊運(yùn)到船臺(tái)上裝焊。 由于我們這艘船的建造方法是塔式建造法，所以就以塔式建造法說明船臺(tái)吊裝方法： 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 35 （通常以機(jī)艙區(qū)的底部分段為基準(zhǔn)分段） （如沒有就只吊裝前后的底部分段） ，向首、尾方向繼續(xù)吊裝底部分段和艙壁分段。 ，繼續(xù)吊裝底部分段、艙壁分段 和舷側(cè)分段。對已經(jīng)形成環(huán)形船體段部分，進(jìn)行分段大接縫的焊接。 、尾方向吊裝底部分段、艙壁分段、舷側(cè)分段和甲板分段，繼續(xù)對裝配完工的分段大接縫進(jìn)行焊接，并對分段大接縫已經(jīng)施焊結(jié)束的艙室開展舾裝作業(yè)和密性實(shí)驗(yàn)。 、尾分（總）段，繼續(xù)完成分段大接縫的焊接工作和艙內(nèi)的舾裝作業(yè)。 ，繼續(xù)進(jìn)行舾裝作業(yè)。 余量布置和劃線方法 余量布置原則 a) 兩個(gè)分段對接的大接頭邊緣只許一邊留余量，另一邊不留余量，以便在分段安裝定位時(shí)進(jìn)行余量劃線和切割工作； b) 基準(zhǔn)分段（包括吊裝的 第一個(gè)舷側(cè)分段和甲板分段）橫向大接頭不留余量； c) 其余底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段均在朝向基準(zhǔn)分段的一端留余量，另一端不留余量； d) 舷側(cè)分段與底部分段對接的縱向接頭，底部分段不留余量，舷側(cè)分段留余量； e) 艙壁分段與底部連接的下口邊緣留余量，其余邊緣不留余量； f) 上層建筑分段縱向大接頭下口留余量，橫向大接頭留余量原則與主體相同； g) 甲板分段兩舷不留余量。但是，當(dāng)中間甲板的邊板劃分歸舷側(cè)分段時(shí)，則甲板分段兩側(cè)的縱向大接頭應(yīng)留余量。 總段大接頭留余量的原則與底部分段相同。 分段余量的劃線方法 分（總）段余量的劃線 方法有兩種，其一是將一個(gè)分段的大接頭疊蓋在另一個(gè)分段上，在被疊蓋的分段上事先劃出大接頭的輔助線，如圖（ a）所示，當(dāng)分段定位好后，即按輔助線劃出余量線并割除余量。另一種是使對接的分段離開，其劃線尺寸應(yīng)為分段上肋骨檢驗(yàn)線與船臺(tái)上肋骨檢驗(yàn)線的差值，所示。如圖 (b)武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 36 所示。 舷側(cè)分段的劃分方法及操作程序 1） 從拉線架拉出鋼絲線，吊對胎架底座上的假定中心線。 2） 用線錘投到外板上，用墨斗彈出（或用樣條光順連接）假定中心線。 3） 在假定中心線上用肋距伸長樣桿，套對兩端余量，劃出肋骨位置 4） 取分段中間肋骨，按其斜度上下各拉一條鋼絲， 使鋼絲（或角尺）延長至鋼板相交，由此得數(shù)點(diǎn)，然后用樣條連出，即為中間肋骨線。 5） 擺對假定中心線，用高度伸長樣桿劃出水平線、舷側(cè)縱桁線、甲板邊線、分段上、下口線 6） 擺對中間肋骨線，用縱向肋距伸長樣桿劃出各肋骨位置。 7） 連出各線路，且作出構(gòu)架位置線。 8） 用色漆標(biāo)明肋骨號(hào)、厚度線、分段上、下口線、余量及分段代號(hào)、左右舷等。 8 密性試驗(yàn)、下水 在船體建造完畢或船體某一區(qū)域內(nèi)的裝配，焊接及火工矯正等工作全部結(jié)束后，即可進(jìn)行相應(yīng)船體部位的密性試驗(yàn)。 密性試驗(yàn)的目的是檢查外板，艙壁等的焊縫有無滲漏現(xiàn)象，以 保證船舶的航行安全；通過密性試驗(yàn)，還可分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進(jìn)意見。其次，對于船舶設(shè)計(jì)上要求作強(qiáng)度試驗(yàn)的船體結(jié)構(gòu)，還具有檢驗(yàn)其在靜載荷作用下，船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好壞的作用。 密性試驗(yàn)的常用的方法有水壓試驗(yàn)，沖水試驗(yàn)，氣壓試驗(yàn)，沖氣試驗(yàn)，煤 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 37 操作的距離可以說是一條鴻溝，而這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)無疑就是一架天橋，縮短了二者的距離，溝通他們的信息，讓我們不在覺得它們之間無法逾越，最重要的是我們有了一次過橋的經(jīng)驗(yàn)，在這條路上我們不在害怕與擔(dān)心。 同時(shí)通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，也認(rèn)識(shí)到一些差距。我們在平時(shí)的學(xué)習(xí)中不夠 扎實(shí)，理論知識(shí)不過硬，也因?yàn)槿狈?shí)踐鍛煉，我們的實(shí)際動(dòng)手能力也暴露出短處，缺乏把所學(xué)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中的能力。 當(dāng)然，看到這些問題后它們就是我們努力的突破口，在今后的過程中我會(huì)一直不停的努力，讓學(xué)習(xí)成為一個(gè)終身的習(xí)慣。 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 38 參考文獻(xiàn) [1] 徐兆康 . 船舶建造工藝學(xué) . 人民交通出版社， [2] 鐘宏才 . 船體分段劃分方法研究概述 . 上海交大 [3] 吳林發(fā) . 在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中推行標(biāo)準(zhǔn)化工作 [4] 陳寧，王軍 . 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)與制造過程中決策協(xié)同方法的研究 . 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Trans SNAME 2021。109:101– 20. 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 39 致謝 本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中我得到了多人的指導(dǎo)和幫助，在此我對他們表示衷心的感謝！！ 首先我要感謝學(xué)校，是學(xué)校提供了這么好的一次實(shí)踐的機(jī)會(huì)，而且在本次的設(shè)計(jì)中，學(xué)校的圖書館給我提供了大量的參考資料，這些資料不但讓我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能順利完成，而且大大的拓寬了我的視野。 其次，我要感謝我的指導(dǎo)老師，他們不僅在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)中指導(dǎo)我， 而且還用他們?nèi)烁窈椭螌W(xué)態(tài)度影響了我，使我既學(xué)知識(shí)又學(xué)做人。 最后，我要謝謝我們組的成員，他們也經(jīng)常給我支持，使我們可以在一起討論。 謝謝??！謝謝大家??！ 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 40 附錄： 站號(hào) 對接部位 計(jì)算公式 總結(jié)果 139 邊艙對接 上甲板橫向?qū)? （ *+3 ） * （ 1+ 12/100） = 上甲板縱向?qū)? （ *+3 ） *（ 1+12/100） = 下甲板橫向?qū)? （ 3*+3） *（ 1+12/100）= 縱艙壁對接 （ *+2 ） *（ 1+10/100） = 舷側(cè)立向?qū)? （ *+ ） *（ 1+10/100） = 2*= 底部對接 雙層底對接 ［ 2*（ +1） *+3］ *（ 1+