道路橋梁專業(yè)外文翻譯---設計研究準則預應力混凝土路面-資料下載頁
2025-06-04 18:58本頁面
【正文】 極限為 2021000負荷重復，沒有疲勞失效的建議作為。 4選擇預應力 路面設計被認為是由規(guī)模的拉應力，在混凝土板。在設計一個預應力路面板，有三個標準來得到滿足。 這一標準是因為拉應力所產(chǎn)生的交通負荷和環(huán)境因素的板坯絕不能足以造成打擊?；竟酱_定所需的預應力水平，為某一特定路面厚度可從 Eq.(4)。 tFTLP fffff ???? ? 允許彎曲應力混凝土可他確定為 : FSMRft /? MR是斷裂模數(shù)的混凝土，可以預計， 它可以 從 MR= 39。cf 或者 MR= 39。 cf 決定，它們 是混凝土抗壓強度在 28 天養(yǎng)護后得到。 FS是安全系數(shù)。 ， ， 。 安全系數(shù)。 這個設計標準，涉及到的能力，板坯，以維持反復荷載。一些實驗室疲勞的研究混凝土梁表明，該比例的反復彎曲負載的抗彎強度混凝土是一個參數(shù)，確定了充分的表現(xiàn)，路面混凝土。結果，已受聘于各種調(diào)查，為發(fā)展設計的程序，平原混凝土路面。不幸的是，有限的實地數(shù)據(jù)預應力混凝土路面的 PCA （波特蘭水泥協(xié)會）疲勞模型是建議預應力混凝土路面 。 SR= SR是應力比的最高循環(huán)應力，以抗彎強度，應力比為無限重復 。N是混凝土失敗周期所需的數(shù)量。 預應力混凝土路面，應力比可表示作為衡量工作的拉應 力，以開裂應力。 Eq(10)可以重新安排，以提供所需的預應力水平 。 )1/()1/()( SRS R fSRffff FTLP ?????? ?
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