【正文】 T ?? ?? 4 ； 1)鍵、軸和聯(lián)軸器的材料都是鋼，承受輕微沖擊，由 [1]表 1010查得許用擠壓應力 M Pap 120~100][ ?? ，取 MPap 110][ ?? ； 2)鍵的工作長度 mmbLl 62870 ????? ，則由上式得： ? ? MP aMP adhlT pp 2364044 1 ???????? ?? ； 故所選的平鍵滿足強度要求。 鍵的標記為：鍵 8 7 70GB/T 10691979。 MPap 110][ ?? ? ?pp ?? ? 20 減速器潤滑及密封 減速器潤滑及密封 齒輪的潤滑 由于兩對嚙合齒輪中的大齒輪直徑徑相差不大，計算它們的速度： smdnv 9602602 111 ????? ?? ， smdnv 602602 232 ????? ?? ； smvv 1212 ?? ，所以齒輪傳動可采用浸油潤滑，查 [2]表 191，選用全損耗系統(tǒng)用油（ GB/T 4331989），代號為 LAN32。 滾動軸承的潤滑 由于滾動軸承的速度較低，所以可用脂潤滑。查 [2]表 192，選用鈣基潤滑脂（ GB/T 4911987），代號為 LXAMHA1。 減速器的密封 為避免油池中稀油濺入軸承座，在齒輪與軸承之間放置擋油環(huán)。輸入軸與輸出軸處用氈圈密封。 全損耗系統(tǒng) 用油(GB/T 4331989)，代號為 LAN32 鈣基潤滑脂 (GB/T 4911987)，代號為LXAMHA1 設計內(nèi)容 計算及說明 結(jié) 果 箱體及其附件結(jié)構(gòu)設計 箱體及其附件結(jié)構(gòu)設計 A 箱體的結(jié)構(gòu)設計 箱體采用剖分式結(jié)構(gòu)，剖分面通過軸心。下面對箱體進行具體設計。 確定箱體的尺寸與形狀 箱體的尺寸直接影響它的剛度，首先確定合理的箱體壁厚 ? 。 為了保證結(jié)合面連接處的局部剛度與 接觸剛度，箱蓋與箱座連接部分都有較厚的連接壁緣，箱座底面凸緣厚度設計得更厚些。 合理設計肋板； 在軸承座孔與箱底接合面處設置加強肋，減少了側(cè)壁的彎曲變形。 合理選擇材料； 因為鑄鐵易切削，抗壓性能好，并具有一定的吸振性，且減速器的受載不大，所以箱體可用灰鑄鐵制成。 由 [2]表 65 設計減速器的具體結(jié)構(gòu)尺寸見下頁表格。 B 附件的結(jié)構(gòu)設計 檢查孔和視孔蓋 檢查孔用于檢查傳動件的嚙合情況、潤滑情況、接觸斑點及齒側(cè)間隙，還可用來注入潤滑油，檢查要開在便于觀察傳動件嚙合區(qū)的位置，其尺寸大小應便于檢查 操作。視孔蓋用鑄鐵制成，它和箱體之間加密封墊。 放油螺塞 放油孔設在箱座底面最低處，其附近留有足夠的空間，以便于放容 21 器，箱體底面向放油孔方向傾斜一點，并在其附近形成凹坑，以便于油污的匯集和排放。放油螺塞為六角頭細牙螺紋，在六角頭與放油孔的接觸面處加封油圈密封。 油標 油標用來指示油面高度，將它設置在便于檢查及油面較穩(wěn)定之處。 通氣器 通氣器用于通氣，使箱內(nèi)外氣壓一致，以避免由于運轉(zhuǎn)時箱內(nèi)溫度升高，內(nèi)壓增大，而引起減速器潤滑油的滲漏。將通氣器設置在檢查孔上，其里面還有過濾網(wǎng)可減少灰塵進入。 起 吊裝置 起吊裝置用于拆卸及搬運減速器。減速器箱蓋上設有吊孔，箱座凸緣下面設有吊耳，它們就組成了起吊裝置。 起蓋螺釘 為便于起蓋，在箱蓋凸緣上裝設 2 個起蓋螺釘。拆卸箱蓋時，可先擰動此螺釘頂起箱蓋。 定位銷 在箱體連接凸緣上相距較遠處安置兩個圓錐銷，保證箱體軸承孔的加工精度與裝配精度。 設計內(nèi)容 計算及說明 結(jié) 果 減速器鑄造箱體的結(jié)構(gòu)尺寸 名稱 公式 數(shù)值 (mm) 箱座壁厚 δ=+3 ≥ 8 10 箱蓋壁厚 δ1= 2a+3≥ 8 8 箱體凸緣厚度 箱座 b= 15 箱蓋 b1= 12 箱座底 b2= 25 加強肋厚 箱座 m≈ 箱蓋 m1≈ 地腳螺釘直徑和數(shù)目 df=+12 M20 n=4 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 d1= df M16 箱蓋和箱座聯(lián)接螺栓直徑 d2= df M12 軸承蓋螺釘直徑和數(shù)目 高速軸 d3 = df M8 n=4 中間軸 M8 22 低速軸 M10 軸承蓋外徑 D2 高速軸 D2=D+5d3 122 中間軸 112 低速軸 135 觀察孔蓋螺釘直徑 d4= df M8 df、 d d2 至箱外壁距離 df C1 26 d1 22 d2 18 df、 d d2 至凸緣邊緣的距離 df C2 24 d1 20 d2 16 大齒輪齒頂圓與內(nèi)壁距離 Δ 1 14 齒輪端面與內(nèi)壁距離 Δ 2δ 12 外壁至軸承座端面的距離 l1=C2+C1+(5～ 10) 50 設計內(nèi)容 計算及說明 結(jié) 果 設計總 結(jié) 設計總結(jié) 分析方案優(yōu)缺點 1)能滿足所需的傳動比； 齒輪傳動能實現(xiàn)穩(wěn)定的傳動比，該減速器為滿足設計要求而設計了 1∶ 16的總傳動比。 2)選用的齒輪滿足強度剛度要求； 由于系統(tǒng)所受的載荷不大，在設計中齒輪采用了腹板式齒輪不僅能夠滿足強度及剛度要求，而且節(jié)省材料，降低了加工的成本。 3)軸具有足夠的強度及剛度； 由于二級展開式齒輪減速器的齒輪相對軸承位置不對稱，當其產(chǎn)生彎扭變形時，載荷在齒寬分布不均勻，因此，對軸的設計要求最高，通過了對軸長時間的精心設計， 設計的軸具有較大的剛度，保證傳動的穩(wěn)定性。 4)箱體設計的得體； 設計減速器的具有較大尺寸的底面積及箱體輪轂，可以增加抗彎扭的慣性，有利于提高箱體的整體剛性。 5)加工工藝性能好； 設計時考慮到要盡量減少工件與刀具的調(diào)整次數(shù)，以提高加工的精度和生產(chǎn)率。此外，所設計的減速器還具有形狀均勻、美觀，使用壽命長等優(yōu)點，可以完全滿足設計的要求。 23 6)由于經(jīng)驗及知識等的欠缺，設計存在諸多缺點； 設計功率、尺寸等相對方案需要的余量過大，造成成本浪費。箱體結(jié)構(gòu)龐大，重量很大。齒輪及軸的計算校核不夠精確等。 個人心得 相較 同組成員，我提前了很久開始課程設計。于是在起步的時候，真可謂舉步維艱。加上我們專業(yè)并未系統(tǒng)學習《機械設計》與《機械原理》，而只修過《機械設計基礎》，這讓我們在基礎上就難以達到設計所需的知識水平。當然，在設計過程中硬著頭皮不斷探索，著實讓自己收獲很多。在借閱設計指導書的基礎上，向機械專業(yè)的同學借來《機械設計》和《減速器裝配圖》，自己學習，幫助很大。 通過此次機械設計，我對機械零件設計步驟和設計思想，得到了充分掌握，真正地把所學到的知識初步地運用到了實踐之中。同時，也從中發(fā)現(xiàn)了許多知識掌握不足。設計過程中面對各 個未曾學過的問題，逐個攻破，掌握了許多新知識，還對《機械設計》有了重要的認識。覺得雖然學校沒有為我們安排《機械設計》這門課程，但對于內(nèi)燃機專業(yè)的學生，我們應 該也必須學好這門課。也因為自學時間及基礎知識的有限，導致學習心得不夠深刻，不能對現(xiàn)學的知識達到熟練的運用，這還需要在今后不斷的學 習和提高。 設計內(nèi)容 計算及說明 結(jié) 果 雖然機械設計課程設計已經(jīng)完成，但應當承認，我的設計的全面性還不夠，考慮問題的周密性也不強，所設計的最后結(jié)果還沒有達到最優(yōu)效果。這其中有多方 面原因，這包括對所學或未學的知識理解不透，也包括我們對實踐中的機械零件的不夠了解。 課程設計讓我有機會把理論和實踐相結(jié)合，學會了用理論去指導實踐，同時也只有通過實踐檢驗才知道理論正確與否。同時在這次設計中我深刻體會到機械設計發(fā)展的速度之快，在社會各領(lǐng)域的地位也越來越高。因此在這方面我們應不斷學習，不斷更新知識，不斷充實自己，這樣才能適應信息時代的發(fā)展。 最后，感謝胡老師給我們《機械設計基礎》的教學以及本次課程設計的指導。同時，也非常感激一位機械電子的同學在設計過程中對自己的幫助，為我解決了很多知識欠缺的問題 。 24 參考資料 參考資料 參考文獻： [1]楊可楨，程光蘊，李仲生 .機械設計基礎 (第 5版 ).北京 :高等教育出版社， 2021. [2]王旭，王積森 .機械設計課程設計 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021. [3]宋寶玉，吳宗澤 .機械設計課程設計指導書 .北京：高等教育出版社，2021. [4]濮良貴，紀名剛 .機械設計 (第八版 ).北京：高等教育出版社， 2021.