【正文】 方的責(zé)任過重問題，我認(rèn)為從根本上還應(yīng)當(dāng)引入責(zé)任社會(huì)化這一理念。那么什么是責(zé)任社會(huì)化呢？其實(shí)就是讓社會(huì)更多的人承擔(dān)這一責(zé)任，一起分擔(dān)這一責(zé)任。如果讓機(jī)動(dòng)車一方這單一主體承擔(dān)責(zé)任，或許責(zé)任很重，但是讓所有社會(huì)上的人共同一起來分擔(dān)，正所謂 “眾人拾柴火焰高”，整個(gè)社會(huì)的力量是巨大，通過眾人的力量可以有效解決這個(gè)問題。針對(duì)機(jī)動(dòng)車交通肇事侵權(quán)責(zé)任，如何將機(jī)動(dòng)車一方的無 過錯(cuò)責(zé)任社會(huì)化呢？筆者認(rèn)為主要從 兩 個(gè)方面加以解決。第一就是通過保險(xiǎn)制度。第 二 就是建立專門的救助基金。交通事故無過錯(cuò)責(zé)任和保險(xiǎn)制度相結(jié)合并不會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任過重。機(jī)動(dòng)動(dòng)車一方對(duì)交通事故承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任后，可以通過保險(xiǎn)和提高運(yùn)輸價(jià)格等方式再分配給保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者，保險(xiǎn)公司再轉(zhuǎn)嫁給機(jī)動(dòng)車投保人全體，正通過這種轉(zhuǎn)嫁最終將危險(xiǎn)責(zé)任分配到全社會(huì)。因此，機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任并不會(huì)因?yàn)槌袚?dān)無過錯(cuò)責(zé)任而過重 ① 。 ① ,(eds),Unification of tort law:strict liability[M].Kluwer Law international,2021,412,127. 機(jī)動(dòng)車交通肇事侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則研究 14 4 我國(guó)機(jī)動(dòng)車交通肇事侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則的完善 措施 道路交通事故無過錯(cuò)責(zé)任最早是由美國(guó)學(xué)者巴蘭庭提出的 ① ，它是指道路交通事故侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)上，不考慮行為人的過錯(cuò)問題，只要行為人（通常是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍┑男袨榕c損害結(jié)果之間有因果關(guān)系，就要承擔(dān)侵權(quán)損害賠償責(zé)任 ② 。從我國(guó)現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車交通肇事侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則規(guī)定來看，我國(guó)保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任外，根據(jù)交通肇事發(fā)生的當(dāng)事人不同實(shí)行不同的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任，由于雙方之間差距較小，基本處于平等的地位，實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則是合理的，也比較符合我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況。但規(guī)定機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間實(shí)行 有條件的無過錯(cuò)責(zé)任，對(duì)機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)無過錯(cuò) 責(zé)任附加如此多的限制 是不妥的，并且規(guī)定在機(jī)動(dòng)車一方無過錯(cuò)時(shí)承擔(dān)不超過百分之十的 賠償 責(zé)任的規(guī)定補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)過低，不能真正彌補(bǔ)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間的地位差距，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際大幅度的提高。筆者認(rèn)為在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則應(yīng)當(dāng)適用無過錯(cuò)責(zé)任的侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則 ，而不 應(yīng)當(dāng)規(guī)定如此多的限制條件，如果無過錯(cuò)責(zé)任附加的限制條件過多，就 去了無過錯(cuò)責(zé)任制度的意義 。在交通肇事的處理中引入無過錯(cuò)責(zé)任原則是當(dāng)代侵權(quán)行為法的發(fā)展趨勢(shì)，其原因就在于高速交通工具本身帶有高度危險(xiǎn)性質(zhì)，一旦發(fā)生事故，受害者 多為行人一方，規(guī)定機(jī)動(dòng)車一方或保險(xiǎn)公司承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，免除受害人的舉證責(zé)任能夠起到有效救助受害者的的作用。但是我們不能忽視的是要讓無過錯(cuò)原則充分發(fā)揮制度價(jià)值需要一系列配套制度的建立和完善。無過錯(cuò)責(zé)任的實(shí)施不得不引進(jìn)的就是責(zé)任社會(huì)化理論，在我國(guó)實(shí)行責(zé)任社會(huì)化最重要的就是需要有完善的保險(xiǎn)制度與之配合，才能真正發(fā)揮出它的作用。如果沒有保險(xiǎn)制度的存在，無過錯(cuò)責(zé)任很難得到真正的落實(shí)。因?yàn)楹芏嗟慕煌ㄊ鹿拾l(fā)生后機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕退腥瞬? ① Compensation Plan for Railway Accident Claims[J]. ,705(1916). ② 王利明 .論無過失責(zé)任 [J].比較法研究 ,1991,（ 2） :44. 華東師范大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 沒有能力完全賠付受害人的損失。因此，機(jī)動(dòng)車交通肇事實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任的侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則必須首先 建立起一套完整的保險(xiǎn)制度。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)提高保險(xiǎn)賠償?shù)南揞~，從而使在交通肇事發(fā)生后，受害人獲得的賠償絕大多數(shù)甚至全部是由保險(xiǎn)公司所賠付的。從而大大減輕機(jī)動(dòng)車所有人和駕駛?cè)顺袚?dān)的無過錯(cuò)責(zé)任，同時(shí)保險(xiǎn)公司可以通過提高保險(xiǎn)費(fèi)用來獲得更多的賠償資金，從而使保險(xiǎn)公司也不至于因?yàn)樘岣吡吮ｋU(xiǎn)賠償?shù)南揞~而經(jīng)營(yíng)不下去。保險(xiǎn)公司通過提高保費(fèi)的方式，又把提高了的保險(xiǎn)限額部分轉(zhuǎn)嫁給了眾多的投保人，即機(jī)動(dòng)車所有人和駕駛?cè)?。從而既使得交通事故的受害人獲得了賠償，又不至于使保險(xiǎn)公司的賠償壓力過大。 需要注意的是我國(guó)目前沒有一部專門的《機(jī)動(dòng) 車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)法》，我國(guó)目前對(duì)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的規(guī)范，主要是《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》、《道路交通安全法》和國(guó)務(wù)院 2021 年出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》，由于《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》商業(yè)性質(zhì)較強(qiáng)，并不能完全適用機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)。《道路交通安全法》只是用了一個(gè)條文加以規(guī)定，規(guī)定過于籠統(tǒng)，缺乏操作性。《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》只是國(guó)務(wù)院頒布的一個(gè)行政法規(guī)，法律位階較低。用多部法律法規(guī)規(guī)定機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)，難免就會(huì)出現(xiàn)沖突，不利于貫徹執(zhí)行。因此我國(guó)應(yīng)及早的出臺(tái)一部專門的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn) 法》來解決這一問題，同時(shí)應(yīng)相應(yīng)的提高對(duì)機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)限額，從而既減輕了機(jī)動(dòng)車一方的賠償壓力又很好的保護(hù)了受害者的利益。 將機(jī)動(dòng)車一方的無過錯(cuò)責(zé)任社會(huì)化，通過社會(huì)整體來分擔(dān)還可以通過適當(dāng)提高機(jī)動(dòng)車的運(yùn)輸費(fèi)用，將一部分的責(zé)任讓消費(fèi)者承擔(dān)，適當(dāng)提高消費(fèi)者的使用成本。此外還應(yīng)當(dāng)建立完善我國(guó)的交通事故社會(huì)救助基金，補(bǔ)償受害者的損失。 機(jī)動(dòng)車交通肇事侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則研究 16 結(jié)語 任何一個(gè)問題的解決都不可能通過單一的方面加以解決，需要各個(gè)部門各種制度的相互配合，相互協(xié)調(diào)，才能真正的解決。也只有這樣我國(guó)的人權(quán)保障才 能 真正的落到實(shí)處，得到切實(shí)的保 障。機(jī)動(dòng)車交通肇事侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則從世界的范圍來看實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則已經(jīng)成為了一種不可改變的趨勢(shì)，相信隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，保險(xiǎn)制度的不斷完善，保險(xiǎn)水平的不斷提高，我國(guó)也必將把無過錯(cuò)責(zé)任原則的適用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。從而更好的保護(hù)受害者的權(quán)益。現(xiàn)代世界各主要國(guó)家，或者完全采用無過錯(cuò)責(zé)任原則，或者正在向無過錯(cuò)責(zé)任原則演變，說明各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)交通事故受害人的保護(hù) ，我們減輕機(jī)動(dòng)車強(qiáng)勢(shì)一方的責(zé)任的做法是不恰當(dāng)?shù)?。我們不應(yīng)當(dāng)違反國(guó)際潮流。特別是今天我國(guó)已加入了世 界貿(mào)易組織，融入到全球化的過程中，聯(lián)合國(guó)三個(gè)關(guān)于人 權(quán)保護(hù)的公約： 《世界人權(quán)宣言》、《經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化權(quán)利國(guó)際公約》、《公民權(quán)利和政治 權(quán)利公約》 我國(guó)政府均已簽字，這就意味著我們?cè)谙硎軝?quán)利的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng) 要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。我們要注重人權(quán)的保護(hù) ，對(duì)弱勢(shì)一方的保護(hù) ，人權(quán)保障是法治國(guó)家的顯著標(biāo)志，人權(quán)權(quán)利范圍的 保護(hù)程度 與 大小 好壞是一個(gè)國(guó)家進(jìn)步與文明程度的重要表現(xiàn)，我們要樹立人權(quán)與公民權(quán)利神圣不可侵犯的觀念，要始終做到權(quán)為民所用，情為民所系，利為民所謀，執(zhí)法為民，不僅在執(zhí)法上依法，更要在立法上依法，堅(jiān)決維護(hù)憲法和法律的尊嚴(yán) ，做到切實(shí)保護(hù)人權(quán)、保護(hù)弱者合法權(quán)利和利益 。