【正文】 基本思想 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的基本思想是：用系統(tǒng)工程的思 想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自頂向下地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。 2）結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)方法的特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法主要強(qiáng)調(diào)以下特點(diǎn)： （ 1）自頂向下整體性的分析與設(shè)計(jì)和自底向上逐步實(shí)施的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程。（ 2）用戶至上。 （ 3）深入調(diào)查研究。 4）嚴(yán)格區(qū)分工作階段。 （ 5）充分預(yù)計(jì)可能發(fā)生的變化。因系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)耗費(fèi)人力、財(cái)力、物力且周期很長(zhǎng)的工作，一旦周圍的環(huán)境（組織的外部環(huán)境、信息處理模式、用戶需求等等）發(fā)生變化，則會(huì)直接影響到系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。所以，結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)方法強(qiáng)調(diào)在系統(tǒng)調(diào)查和分析時(shí)，對(duì)將來(lái)可能發(fā)生的變化給予充分的重視，強(qiáng)調(diào)所涉及的系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的變化具有一定的適應(yīng)能力。 （ 6）開(kāi)發(fā)過(guò)程工程化。要求開(kāi)發(fā)過(guò)程的每一步都按工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，文檔資料也要標(biāo)準(zhǔn)化。 物流系統(tǒng) 就是指在 供應(yīng)鏈管理 活動(dòng)中的各種 物流 功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，并使物的流通 效率提高 的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成 . ?物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機(jī)聯(lián)系的綜合體。 ?物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜 ,其外部存在過(guò)多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。 ?物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改善社會(huì)大系統(tǒng)的環(huán)境。 ？ 也稱 物流信息系統(tǒng) (LIS,logisticsinformation system）。由人員、 計(jì)算機(jī)硬件 、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它 辦公設(shè)備組成的 人機(jī)交互系統(tǒng) ，其主要功能是進(jìn)行 物流信息 的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流 管理者 及其它 組織管理 人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。 ？ 智能化 智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，同時(shí)，近年來(lái)，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物 流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌” ,它代表物流發(fā)展的更高階段。面對(duì)著信息全球 化的浪潮，信息化已成為加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。中國(guó)提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 8 ，請(qǐng)依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)談?wù)勎锪餍畔⒌姆诸愑心男? 1）按照信息的來(lái)源分類可分為原始的物流信息和處理后的物流信息；（ 2）按照信息的用途分類可分為指揮計(jì)劃信息、輔助運(yùn)營(yíng)信息、決策支持信息；（ 3）按照物流要素分類可分為運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、裝卸信息、搬運(yùn)信息、包裝信息、流通加工信息、配送信息、信息綜合等；（ 4）按照系統(tǒng)的組成要素分類可 分為環(huán)境信息、工具信息、人員信息。 (一 )物流系統(tǒng)的客觀存在性 (二 )物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng) (三 )物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng) (四 )物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇 (五 )物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 (六 )物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象 ⑴ 硬件。硬件包括計(jì)算機(jī)、必要的通信設(shè)施和安全設(shè)施等，它們是物流信息系統(tǒng)的物理設(shè)備、硬件資源，是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，構(gòu)成了系統(tǒng)運(yùn)行的硬件平臺(tái)。 ⑵軟件。物流信息系統(tǒng)的軟件層包含操作系統(tǒng)、通信協(xié)議、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)等，運(yùn)行于 底層的網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施與各種物流工具之上。 ⑶信息資源。數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)、模型是物流企業(yè)運(yùn)作與管理的無(wú)形資源，屬于物流企業(yè)的信息資源。 ⑷相關(guān)人員。物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)涉及多方面的人員，有專業(yè)人員，有領(lǐng)導(dǎo)，還有終端用戶。 ⑸物流管理思想和理念、管理制度與規(guī)范。 ? (1)信息密度較低，信息容量較小 。(2)沒(méi)有錯(cuò)誤糾正能力，只能通過(guò)校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn) 。(3)保密防偽性能較差 。(4)使用可靠性差，受外界損傷后會(huì)損毀信息 。(5)只能完成對(duì) 物品 的標(biāo)識(shí)，而元法對(duì) 物品 本身進(jìn)行描述 。(6)必須 依賴數(shù)據(jù)庫(kù)的存在 。(7)表示漢字信息十分困難。 ? (1)用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng) 。 (2)更新改造系統(tǒng) (3)完全重建一個(gè)新物流信息系統(tǒng)。 七、應(yīng)用分析題 Y 越來(lái)越多的物流企業(yè)正在采用物流信息系統(tǒng)作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的手段，但是由于種種原因，在現(xiàn)實(shí)中，存在著許多失敗的案例，這也導(dǎo)致許多準(zhǔn)備采用這一先進(jìn)手段的企業(yè)望而卻步。 請(qǐng)結(jié)合所學(xué)的知識(shí)，分析以下問(wèn)題 : ? 答 :實(shí)效原則。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)從開(kāi)始分析到最后的實(shí)施都必須結(jié)合企業(yè)的實(shí) 際，達(dá)到及時(shí)高效。因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的數(shù)據(jù)量大，物流信息數(shù)據(jù)應(yīng)該盡可能共享，減少系統(tǒng)的輸人輸出，對(duì)已有的數(shù)據(jù)、信息應(yīng)作進(jìn)一步的分析處理，以便充分發(fā)揮探層次信息加工的作用。 規(guī)范化原則。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。但同時(shí)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)不能模擬舊的模式和處理過(guò)程，它必須根據(jù)實(shí)際情況和科學(xué)管理的要求加以優(yōu)化與創(chuàng)新。 更新原則。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化，在系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)盡量達(dá)到模塊間的“內(nèi)聚大，藕合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應(yīng)環(huán)境變化的能力 。 ?這些建設(shè)策略各自的適用條件是什么 ? 答 :(1)直接建設(shè)策略。這種策略主要適用于企業(yè)的信息和處理過(guò)程結(jié)構(gòu)化程度高、用戶明確自身數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的情況。 (2)二次建設(shè)策略。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過(guò)程，且以后不會(huì)有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。 (3)迭代建設(shè)策略。在物流業(yè)務(wù)不明確且具有一定的復(fù)雜性和難度，一時(shí)不能完全明確時(shí)，就需要對(duì)物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù) 分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程。 (4)外包建設(shè)策略。當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級(jí)的信息系統(tǒng)支持，而業(yè)務(wù)需求又不確定時(shí)，單一的物流企業(yè)是無(wú)法制定具體的建設(shè)計(jì)劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)以及專業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)。 ，分析列舉現(xiàn)實(shí)中物流信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因。 學(xué)生可以根據(jù)第五章的知識(shí)來(lái)陳述自己的觀點(diǎn)。主要可以從物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用需求、物流信息系統(tǒng)建設(shè)的原則、建設(shè)的步驟、建設(shè)策略、開(kāi)發(fā)方法等等談起。 T 條碼是近年來(lái)發(fā) 展起來(lái)的一門新的信息技術(shù)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，條碼在人們的生活中扮演了越來(lái)越重要的角色。條碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸人計(jì)算機(jī)的一種特殊代碼。在超市中，在書(shū)本上都能看到條碼的身影，這種技術(shù)在提高物流效率的過(guò) 程中扮演著十分重要的角色。請(qǐng)根據(jù)以上的資料回答 : ? (1)簡(jiǎn)單 條碼標(biāo)簽易于制作，對(duì)印刷技術(shù)設(shè)備和材料無(wú)特殊要求。 (2)信息采集速度快 普通計(jì)算機(jī)的鍵盤(pán)錄人速度是每分鐘 20。個(gè)字符，而利用條碼掃描錄人信息的速度是鍵盤(pán)錄人的 20 倍。 (3)采集信息量大 利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過(guò)選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。 (4)可靠性高或準(zhǔn)確性高采用條碼掃描錄人方式，誤碼率僅有百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá) 98 寫(xiě)以上。 (5)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低與其它自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。 (6)靈活、實(shí)用 條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。 (7)自由度大 條碼通常只在一維方向上表達(dá)信息， 而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。 。 答 :條碼識(shí)讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號(hào)整形、譯碼三部分組成，如圖所示。掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測(cè)器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對(duì)條碼符號(hào)的光學(xué)掃描，并通過(guò)光電探測(cè)器，將條碼條空?qǐng)D案的光信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)。信號(hào)整形部分由信號(hào)放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號(hào)處理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波信號(hào)，其高低電平的寬度和條碼符號(hào)的條空尺寸相對(duì)應(yīng) 。譯碼部分由計(jì)算機(jī)方面的軟硬 件組成，它的功能是對(duì)得到條碼矩形波信號(hào)進(jìn)行譯碼，并將結(jié)果輸出到條碼應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端。 ? 答 :主要包含以下幾個(gè)方 (1)商業(yè)零售領(lǐng)域 。(2)圖書(shū)館 。(3)物流管理 。(4)質(zhì)量跟蹤管理 。(5)數(shù)據(jù)自動(dòng)錄人 (二維條碼 )。 Y 一家傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸型物流服務(wù)提供企業(yè)，為了改進(jìn)業(yè)務(wù)、提高運(yùn)輸效率，需要建設(shè)一個(gè)有效的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，請(qǐng)您為它考慮一下 : : (1)貨物信息‘貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。 (2)市場(chǎng)信息。市場(chǎng)信息是多方面的，就 其反映的性質(zhì)來(lái)看主要有 :貨物分布、供應(yīng)狀況信息，流通渠道的變化信息 .，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息，價(jià)格信息等。 (3)運(yùn)能信息。包括裝卸搬運(yùn)設(shè)備的能力、車隊(duì)的運(yùn)輸能力、具體的裝車日期、到達(dá)日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)等。 2 該企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)主要包含哪些系統(tǒng)功能 ? (1)運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理。運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理主要是針對(duì)錄人湯輸?shù)挠嘘P(guān)基本數(shù)據(jù)的管理，如運(yùn)輸線路的名稱、線路距離、線路等級(jí)下線路用時(shí)、車輛車酥車輛噸位、運(yùn)輸單價(jià) (噸公里 )等。 (2)任務(wù)管理。任務(wù)管理主要是運(yùn)輸訂車，主要有進(jìn)貨訂車、配送訂車、貨炸訂車，自主訂 車等 幾方面的訂單來(lái)源。訂單內(nèi)容包括訂車車型、訂車數(shù)量、訂車噸位，到達(dá)時(shí)間、貨主單位、發(fā)運(yùn)地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進(jìn)人調(diào)度管理模塊。 (3)運(yùn)輸資源管理。運(yùn)輸資源管理主要是對(duì)企業(yè)的所有運(yùn)輸資源進(jìn)行管理，包括自有運(yùn)輸 車輛以及業(yè)務(wù)外包運(yùn)輸車輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。(4)運(yùn)輸調(diào)度管理模塊 .運(yùn)輸調(diào)度管理師根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 ,選擇承運(yùn)的車型、司機(jī)、車號(hào)。根據(jù)發(fā)運(yùn)地和接收地選擇運(yùn)輸線路。每條線路的發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后生成運(yùn)輸調(diào)度指 令。 (5)貨物跟蹤 ?主要是利用 GPS 等現(xiàn)代信息技術(shù)工具及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，實(shí)現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調(diào)整與控制。 (6)運(yùn)輸費(fèi)用管理模塊。運(yùn)輸費(fèi)用管理主要包括運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算、運(yùn)輸成本的管理等。 A 公司位于華中某地，是中國(guó)較大的運(yùn)輸企業(yè)之一。主要從事貨運(yùn)、油運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸及其他特種運(yùn)輸服務(wù)。為了搞好全公司的綜合管理，協(xié)調(diào)各方面有效運(yùn)作，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，公司決定建立一套適合本公司的物流信息系統(tǒng)，建設(shè)工作由本公司的信息中心承擔(dān)，負(fù)責(zé)人是林強(qiáng)。 信息中心有一定的開(kāi)發(fā)力量，而開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)需要對(duì) A 公司各部門業(yè)務(wù)非常熟悉 ，時(shí)間緊任務(wù)重，信息中心對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了一定的走訪，了解各部分的業(yè)務(wù)需求。新的物流信息系統(tǒng)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)、客戶合同管理子系統(tǒng)、配送調(diào)度管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)、人力資源管理子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)等模塊。但由于缺乏整體的認(rèn)識(shí)及對(duì)業(yè)務(wù)流程的深刻理解，信息中心開(kāi)發(fā)出來(lái)的物流信息系統(tǒng) 閱讀上述材料，回答下列問(wèn)題 : ?(10 分 ) 答 :物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是信息中心的技術(shù)人員對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求分析不夠。 是你而不是林強(qiáng)，在公司交給你物流信息系統(tǒng)建設(shè)的任務(wù)時(shí)你會(huì)怎樣做 ? 沃爾瑪在 20 世紀(jì) 90 年代一躍成為美國(guó)第一大零售商，以其優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)、驚人的銷售 利潤(rùn)、先進(jìn)的管理系統(tǒng)而聞名全球。其中，物流軟件的技術(shù)支持，也是沃爾瑪迅速發(fā)展的一個(gè)大功臣。 在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，有一個(gè)術(shù)語(yǔ)叫 牛鞭效應(yīng) ，指供應(yīng)鏈上的→種需求變異放大現(xiàn)象，是信息前 從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時(shí)，無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級(jí)放 9 大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來(lái)越大的波動(dòng)。 結(jié)合案例材料及教材內(nèi)容回答下列問(wèn)題 : 要業(yè)務(wù)包括哪些 ?沃爾瑪配送業(yè)務(wù)的不同之處在哪 ? ? ，談?wù)勑畔⒓夹g(shù)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的作用。 :訂單業(yè)務(wù)、采購(gòu)入庫(kù)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)加工業(yè)務(wù)、出貨配送業(yè)務(wù)、費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)。沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨(dú)特作業(yè)方式，沒(méi)有人庫(kù)儲(chǔ)存與分揀作業(yè)，進(jìn)貨時(shí)直接裝車出貨，形成一個(gè) 無(wú)縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn) 的物流系統(tǒng)。 、銷售時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 人物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端。 : (1)物流管理水平 。 (2)促進(jìn)物流企業(yè)決策管理 。 (3)改善企業(yè)物流管理手段 。 (4)完善物流企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu) 。 (5)改變傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作方式 。 (6)推進(jìn)和完善物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。 聯(lián) 合包裹服 務(wù) 公司 (UnitedParce