【正文】 花斷火 216. 汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機 ( D )所致。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 23 C、混合氣過濃 D、個別汽缸不工作 217. 檢查電噴汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)油壓時，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器 ( D )。 A、工作正常 B、真空管漏氣 C、真空管堵塞 D、膜片破裂 218. 發(fā)動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個是發(fā)動機 ( D )不正常。 A、運轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒 219. 汽車起步時，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動盤 ( C )所致。 A、摩擦片過厚 B、摩擦片磨損過甚 C、破裂或花鍵轂鉚釘松動 D、減震彈簧磨損或折斷 220. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙 ( B )，將導致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小 221. 汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋發(fā)響，而直線行駛時，響聲減弱或消失，說明驅(qū)動橋 ( D )有故障。 A、主動圓錐齒輪 B、從動圓錐齒輪 C、差速 器扶正軸承 D、差速器齒輪 222. 汽車發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，表明( C )。 A、制動系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機傳動皮帶過緊 C、空氣壓縮機傳動皮帶打滑 D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫 223. 踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為 ( B )漏氣。 A、進氣閥 B、排氣閥 C、進、排氣閥 D、分泵 224. 全車液壓制動不良，沒有拖印，當踩下制動踏板， 旋松制動分泵放氣螺釘檢查時，噴出的油液不足，壓力較小，則說明 ( B )有故障。 A、制動分泵 B、輔助缸 C、控制閥 D、空氣閥 225. 六胎二橋汽車進行交叉換位時，應將左前輪輪胎換到 ( A )處。 A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪 24 226. 汽車空調(diào)機中，安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是 ( B )。 A、傳動機構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器 227. 汽車空調(diào)機有振動或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機皮 帶松緊合適，無損壞，支座無松動，由此可推測故障的原因可能是 ( D )。 A、冷凍劑過多 B、冷凍劑不足 C、接受器 /干燥器被堵塞 D、系統(tǒng)內(nèi)混進空氣 228. 識別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為 ( B )分析。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術要求 229. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最 大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為 ( B )配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意 230. 在汽車電路圖中，圖形符號“】┉ ”表示 ( C )操作。 A、液動 B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機械 231. 在汽車電路圖上，“┻”表達的意思是 ( C )。 A、導線交叉 B、可拆導線接點 C、永久性導線接點 D、搭鐵 232. 在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用 ( D )線型表示。 A、粗實線 B、細實線 C、點劃線 D、虛線 233. 在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在 ( D )的條件下，實現(xiàn)教學要求的。 A、個別演示指導 B、集中演示指導 C、重點操作指導 D、大量多次重復 234. 為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是( B )駕駛。 A、蛇行路線 B、“ 8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車 235. 為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的 駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是 ( A )。 25 A、原地駕駛 B、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛 236. 起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車 ( C )機件受到損傷，應盡量避免。 A、制動 B、轉(zhuǎn)向 C、傳動 D、懸架 237. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力 ( B )空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 238. 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向 ( A )。 A、相同 B、相反 C、相垂直 D、無規(guī)律性 239. 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將 ( C )行駛。 A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速 240. 當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機 能稱為 ( D )。 A、反射 B、幻覺 C、本能 D、反饋 241. 好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員 ( C )個性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性 242. 線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率 ( A )。 A、成正比 B、成反比 C、的二次方成正比 D、的二次方成反比 243. 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應 ( D )，邊刮 邊試。 A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕 C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕 244. 千分尺螺紋螺距為 mm，活動套管圓周共有 50 格，固定套管每格為 mm，當活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為 ( A )。 A、 mm B、 mm C、 mm D、 mm 26 245. 厚薄規(guī)由一束具有不同 ( A )的鋼片組成。 A、厚度 B、長度 C、寬度 D、階梯高度 246. 液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是 ( C )，以驅(qū)動工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能 B、將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能 247. 主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的 ( C )。 A、各組成部分的形狀 B、各組成部分的相對位置 C、形體、加工位置及工作位置特征 D、機械加工時所處的位置 248. 在機械制圖中，軸心線的標注應使用 ( A )。 A、點劃線 B、雙點劃線 C、細實線 D、粗實線 249. 零件圖給出的 表面特征符號，為（ B ）代號。 A、表面光潔度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度 250. 在形位公差符號中，平行度公差符號為 ( C )。 A、 B、 — C、∥ D、∠ 251. 汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應 ( A )。 A、勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 B、勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn) 角要大 C、緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 D、緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大 252. 當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應 ( D )，以實現(xiàn)順利起步。 A、快抬離合器踏板，猛加油門 B、緩抬離合器踏板，猛加油門 C、快抬離合器踏板，適量加油 D、緩抬離合器踏板，適量加油 253. 根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機構(gòu)可分為 ( C )兩種。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 27 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置 式和底置式 254. 汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成， ( D )屬于可燃混合氣制備裝置。 A、燃油箱 B、汽油泵 C、汽油表 D、化油器 255. 汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡噴口處的真空度 ( A )，混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變 256. 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻 合。軸針式噴油器適用于 ( A )燃燒室的柴油發(fā)動機。 A、渦流室式 B、 W 型 C、球型 D、 U 型 257. 發(fā)動機凸輪軸軸承采用 ( A )潤滑。 A、壓力 B、飛濺 C、噴濺 D、復合 258. 主動齒輪是小齒輪，傳動比大于 1，即為 ( C )傳動。 A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭 259. 硅整流發(fā)電機，其三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間 ( A )導通。 A、一個正極管子和一個負極管子 B、 兩個正極管子和兩個負極管子 C、三個正極管子和三個負極管子 D、正極管子截止、負極管子 260. 組裝火花塞應使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防 ( B )。 A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞 261. 電子點火系統(tǒng)主要是利用晶體管的 ( C )特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的。 A、放大 B、單向?qū)щ? C、開關 D、穩(wěn)壓 262. 檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧 鋼板、直拉桿等碰擦，并有 ( C )的距離。 A、 3～ 5 mm B、 5～ 8 mm C、 8～ 10 mm D、 10～ 15 mm 28 263. 點火正時的調(diào)節(jié)與發(fā)動機混合氣的濃度有關，混合氣越稀，越需將點火時間 ( A )。 A、適當提前 B、適當推遲 C、按標準調(diào)整 D、維持不變 264. 發(fā)電機皮帶松緊度應調(diào)整適中，即在發(fā)電機與風扇皮帶輪的中點垂直加 39 N 的力，皮帶撓度為( B )。 A、 5～ 10 mm B、 10～ 15 mm C、 15～ 20 mm D、 20～ 25 mm 265. 采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過 ( C )叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。 A、鎖緊 B、彎曲 C、旋動 D、更換 266. 汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“ 0”位，則為 ( A )故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器 267. 點火系電路有故障時，用中央高壓線做跳火試驗有火，用高壓分線做跳火試驗無火，則表明 ( A )有故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火開關 D、啟動開關 268. 噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫?( B )。 A、過高 B、過低 C、過高或過低 D、變化 269. 柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量 ( B )。 A、過小 B、過大 C、不均 D、突變 270. 柴油發(fā)動機動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明 ( C )。 A、噴油時間過遲 B、噴油時間過早 C、汽缸壓力不足 D、供油量過小 271. 活塞環(huán)的敲擊聲是比較 (