【正文】 D、節(jié)約油料和輪胎 17 161. 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與 ( B )。 A、真空 B、常壓 C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空 165. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是 ( C )。 A、 20% B、 30% C、 40% D、 60% 169. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用 ( B )汽油噴射系統(tǒng)。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變 173. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池 ( B )。 A、 800～ 1 000 r/min B、 1 000～ 1 200 r/min C、 1 500～ 2 000 r/min D、 2 000 r/min 以上 177. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣 門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為 ( C )過(guò)程。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能 19 180. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為 ( A )。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性 D、速度曲線 184. 在節(jié)氣門開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 Pe 或扭矩 Me 隨燃料消耗量 GT 而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。 A、繼續(xù)增加 B、開(kāi)始下降 C、保持不變 D、任意變化。 A、滿載時(shí)用一擋 B、滿載時(shí)用二擋 C、 空載時(shí)用一擋 D、空載時(shí)用二擋 190. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小， ( A )下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。 km） B、 kg/（ 100 t A、駕駛員反應(yīng) B、制動(dòng)系反應(yīng) C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng) 196. 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過(guò)程中左右車輪 ( A )所致。 A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向 200. 汽車的最小離地間隙主要取決于 ( D )。 A、完好 B、使用 C、裝合 D、無(wú)故障 204. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。經(jīng)研磨后接觸面小于 75%，則( B )。 A、斷油功率 B、整機(jī)功率 C、額定功率 D、指示功率 209. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱為 ( C )波形。 A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度 B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度 213. 紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時(shí)間變化的 ( C )。 A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 23 C、混合氣過(guò)濃 D、個(gè)別汽缸不工作 217. 檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器 ( D )。 A、過(guò)小 B、過(guò)大 C、正常 D、過(guò)大或過(guò)小 221. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋 ( D )有故障。 A、制動(dòng)分泵 B、輔助缸 C、控制閥 D、空氣閥 225. 六胎二橋汽車進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到 ( A )處。 A、視圖 B、形體 C、尺寸 D、技術(shù)要求 229. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最 大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為 ( B )配合。 A、粗實(shí)線 B、細(xì)實(shí)線 C、點(diǎn)劃線 D、虛線 233. 在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在 ( D )的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。 A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架 237. 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力 ( B )空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。 A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速 240. 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī) 能稱為 ( D )。 A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕 C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕 244. 千分尺螺紋螺距為 mm，活動(dòng)套管圓周共有 50 格，固定套管每格為 mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為 ( A )。 A、各組成部分的形狀 B、各組成部分的相對(duì)位置 C、形體、加工位置及工作位置特征 D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置 248. 在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用 ( A )。 A、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn) 角要大 C、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 D、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大 252. 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng) ( D )，以實(shí)現(xiàn)順利起步。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變 256. 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻 合。 A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭 259. 硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間 ( A )導(dǎo)通。 A、 3～ 5 mm B、 5～ 8 mm C、 8～ 10 mm D、 10～ 15 mm 28 263. 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間 ( A )。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器 267. 點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無(wú)火，則表明 ( A )有故障。 A、噴油時(shí)間過(guò)遲 B、噴油時(shí)間過(guò)早 C、汽缸壓力不足 D、供油量過(guò)小 271. 活塞環(huán)的敲擊聲是比較 ( A 。 A、過(guò)高 B、過(guò)低 C、過(guò)高或過(guò)低 D、變化 269. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量 ( B )。 A、 5～ 10 mm B、 10～ 15 mm C、 15～ 20 mm D、 20～ 25 mm 265. 采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò) ( C )叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。 A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞 261. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的 ( C )特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。 A、渦流室式 B、 W 型 C、球型 D、 U 型 257. 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用 ( A )潤(rùn)滑。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 27 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置 式和底置式 254. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成， ( D )屬于可燃混合氣制備裝置。 A、表面光潔度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度 250. 在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為 ( C )。 A、厚度 B、長(zhǎng)度 C、寬度 D、階梯高度 246. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是 ( C )，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性 242. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率 ( A )。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向 ( A )。 A、蛇行路線 B、“ 8”字形路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車 235. 為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的 駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是 ( A )。 A、液動(dòng) B、旋轉(zhuǎn) C、拉拔 D、機(jī)械 231. 在汽車電路圖上，“┻”表達(dá)的意思是 ( C )。 A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) B、電磁離合器 C、控制器件 D、冷凝器 227. 汽車空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮 帶松緊合適，無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng)，由此可推測(cè)故障的原因可能是 ( D )。 A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣 B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊 C、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑 D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫 223. 踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為 ( B )漏氣。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、轉(zhuǎn)速 C、怠速 D、燃燒 219. 汽車起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動(dòng)盤 ( C )所致。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用時(shí)間 C、持續(xù)制 動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)放松時(shí)間 215. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟，易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn) ( D )。 A、基本不變 B、基本消失 C、明顯增加 D、明顯減小 211. 點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說(shuō)明它具有( B )能力。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為 ( D )。 A、油箱主輸油泵油路堵塞 B、柴油濾清器堵塞 C、輸油泵進(jìn)油閥失效 D、輸油泵出油閥失效 205. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為 ( B )。 A、 9 m/km B、 8 m/km C、 7 m/km D、 10 m/km 202. 《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開(kāi)閉完全， ( B )，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。 A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無(wú)規(guī)律變化 198. 在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是 ( C )。 A、穩(wěn)定車速 B、行駛車速 C、經(jīng)濟(jì)車速 D、較低車速 194. 汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于 ( D )，同時(shí)又受路面附著條件的限制。 A、經(jīng)濟(jì)性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、通過(guò)性 192. 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為 ( A )。 A、怠速熄火和高速飛車 B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng) C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng) D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng) 188. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ( B )變化較平坦。 A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高 C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低 D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。 A、 ～ B、 ～ C、 ～ D、 ～ 182. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ( A )過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期 延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。 A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能 179. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( A )指標(biāo)。 A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋 175. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為 ( A )。 18 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管 171. 汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之 ( A )。 A、 40～ 60 dB B、 50～ 80 dB C、 60～ 90 dB D、 80～ 100