【正文】 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān) D、啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 268. 噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力 ( B )。 A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子 B、 兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子 C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子 D、正極管子截止、負(fù)極管子 260. 組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防 ( B )。 A、快抬離合器踏板，猛加油門 B、緩抬離合器踏板，猛加油門 C、快抬離合器踏板，適量加油 D、緩抬離合器踏板，適量加油 253. 根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為 ( C )兩種。 A、 mm B、 mm C、 mm D、 mm 26 245. 厚薄規(guī)由一束具有不同 ( A )的鋼片組成。 A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 238. 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。 A、間隙 B、過(guò)盈 C、過(guò)渡 D、任意 230. 在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】┉ ”表示 ( C )操作。 A、主動(dòng)圓錐齒輪 B、從動(dòng)圓錐齒輪 C、差速 器扶正軸承 D、差速器齒輪 222. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明( C )。 A、直線 B、關(guān)系 C、曲線 D、過(guò)程 214. 從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為 ( C )。 A、能使用 B、不能使用 C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用 207. 汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。 A、前橋外形尺寸 B、主減速器外形尺寸 C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸 D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸 201. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以 3～ 5 km/h 的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò) ( C )。 km） C、 L/100 km D、 kg/100 km 193. 汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為 ( C )。 187. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止 ( A )。 A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期 181. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為 ( B )時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小 174. 汽車上下渡船時(shí)，應(yīng)選用 ( A )并對(duì)正跳板行駛，注意安全。 A、 CO B、 HC C、 SO2 D、 NOx 166. 機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá) ( C )，對(duì)人和環(huán)境危害很大。 A、管理人員 B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門 C、生產(chǎn)工人 D、全體職工及有關(guān)部門 158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和 ( C )。 A、主銷后傾角變大 B、主銷后傾角變小 C、主銷內(nèi)傾角變大 D、主銷內(nèi)傾角變小 150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加 ( C )。 A、機(jī)油表 B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥 142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻力或阻力甚小，則為變速器 ( A )失效。 14 A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下 C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下 134. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是 ( D )故障。 A、壓盤 B、從動(dòng)盤 C、從動(dòng)盤轂 D、變速器輸入軸 126. 汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，( B )，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 118. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( B )驅(qū)動(dòng)的。 A、正火 B、調(diào)質(zhì) C、回火 D、退火 114. 在汽車駕駛過(guò)程中，電子儀表盤上出現(xiàn) 紅色信號(hào)，表示（ D ），應(yīng)立即停車檢查。 A、 0~25 mm B、 50~100 mm C、 75~100 mm D、 100~125 mm 106. 使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸 ( B )，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù) C、最大接觸面積 D、最小接觸面積 98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員 ( B )個(gè)性的表現(xiàn)。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實(shí)際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸 90. 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“ ”表示 （ C ） 。 A、高壓制 動(dòng)液倒流 B、工作壓力失常 C、制動(dòng)液泄漏 D、制動(dòng)液壓力過(guò)高 82. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明 ( D )。 A、 kPa B、 kPa C、 98 kPa D、 980 kPa 74. 潤(rùn)滑油壓力顯示值過(guò)高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明( D )。 A、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間 B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間 C、制動(dòng)初速度 D、制動(dòng)減速度 66. 汽車制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開(kāi)始踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱為 ( A )。 A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲 D、鹽酸燒蝕 58. 將分電器蓋打開(kāi)，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器 ( A )。 A、橫向通過(guò)半徑 B、縱向通過(guò)半徑 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過(guò)角 50. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服 ( B )。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向 穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性 42. 影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是 ( C )。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急 劇下降 D、急劇上升 34. 在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下，通過(guò)合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在 ( C )處，可以降低油耗。 A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率 26. 以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( B )指標(biāo)，可以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。 A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1～ 2 min B、怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5～ 6 min C、中速運(yùn)轉(zhuǎn) 1～ 2 min D、中速運(yùn)轉(zhuǎn) 5～ 6 min 18. 氣溫從 15 ℃升高到 40 ℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ( A )約下降 6%~8%。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器 10. 城市噪聲的主要來(lái)源是 ( A )。 A、穩(wěn)定性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、行駛平順性 2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的 ( C )裝載質(zhì)量。 A、維護(hù)次數(shù) B、維護(hù)費(fèi)用 C、總的維護(hù)時(shí)間 D、平均維護(hù)時(shí)間 7. 可通過(guò)適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 ( A )，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移 15. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有 ( C )，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。 3 A、客運(yùn)半掛車 B、客運(yùn)全掛車 C、客運(yùn)列車 D、旅居掛車 23. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的 ( C )。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期 31. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造 成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī) ( B )。 A、加速過(guò)程 B、減速過(guò)程 C、加速能力 D、減速能力 39. 當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì) 使汽車的 ( B )，但對(duì)克服道路阻力沒(méi)有影響。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力 C、小于坡道阻力 D、小于附著力 47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn) ( C )。 A、內(nèi)外油道暢通 B、濾芯完好有效 C、密封圈完好有效 D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心 55. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以 ( C )為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。 A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B、可靠性和動(dòng)力性 C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性和平衡性 63. 進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說(shuō)明氣門 ( B )。 A、混合氣過(guò)濃 B、混合氣過(guò)稀 C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī) ( A )。 A、跳擋 B、亂 擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效 79. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在 5 mm 以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用 ( B )法校正。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖 87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是 ( D )。 A、加速 B、離合器 C、制動(dòng) D、副制動(dòng) 95. 及時(shí)、正確、迅速地 ( C )，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。 A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律 103. 使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條 ( D )參加工作。 A、局部剖視圖 B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖 111. 在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括 ( C )。 B、 72176。 A、節(jié)溫器、水缸 B、水箱、節(jié)溫器 C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套 123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是 ( B )。 A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 131. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng) ( A )。 A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩 C、在環(huán)槽內(nèi)松曠 D、汽缸壁不密合 139. 氣門座圈響的聽(tīng)診部位是 ( A )。 A、過(guò)大 B、不足 C、不均勻 D、均勻 147. 不易保持汽車直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象，稱為方向 ( D )。 A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料 B、負(fù)荷不變，燃料增加 C、負(fù)荷增加，多耗燃料 D、負(fù)荷增加，燃料不變 155. 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在 ( B )采取措施，減緩零件磨損速度。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助 163. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用 ( A )。 18 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管 171. 汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之 ( A )