中國(guó)汽車和零部件工業(yè)的狀況及發(fā)展趨勢(shì)-資料下載頁(yè)
2025-05-19 19:53本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】汽車產(chǎn)量，比上年的%；美洲：汽車-2%，轎車-8%；德國(guó)：汽車+1%，轎車0%；中國(guó)：汽車+35%，轎車+83%；汽車生產(chǎn)萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)%；20xx年汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)%和%，在世界上是少的，在我國(guó)歷史上也不多見；輕、微型貨車產(chǎn)銷的各項(xiàng)增幅均在17%至25%之間；近300種，其中轎車新車80多種；特別是轎車創(chuàng)造了條件；%，銷售額10850億元，增長(zhǎng)%；產(chǎn)國(guó)和第三大汽車市場(chǎng)；z摩托車產(chǎn)銷1720萬(wàn)輛，是世界第一位；z此外農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)銷209萬(wàn)輛；z中國(guó)已開始進(jìn)入汽車社會(huì)；z由于排不上隊(duì)，不得不列入整車項(xiàng)目，致使自制率很高，一汽曾高達(dá)75%，零部件結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化程度低，車型配套的零部件骨干企業(yè)；昌河5家，其總銷量，占全國(guó)總銷量的%；國(guó)汽車工業(yè)格局發(fā)生了新的變化，出現(xiàn)了地域化趨勢(shì)；兩市、五省的汽車工業(yè)集團(tuán)和企業(yè)組成；珠三角，占全國(guó)的；輛的建設(shè)與改造項(xiàng)目，以及擬議中的其他項(xiàng)目；車、55萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的花都項(xiàng)目、本田的合資出口及新建轎車，
【正文】 25 燃料電池開發(fā)取得很大進(jìn)展 ? 氫燃料電池核心部件電池堆取得進(jìn)展，Ballard Mark902型，是最優(yōu)化設(shè)計(jì)， UTC大氣壓力燃料電池堆，通用的 電池堆能在－ 20℃（－ 4℉ ）低溫運(yùn)轉(zhuǎn)； ? 降低成本是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵，現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)的成本（包括配套部件和重整器）是$300/Kw， 目標(biāo)成本是 $50/Kw； 氫氣配送基礎(chǔ)設(shè)施獲得進(jìn)步，壓縮氫氣和甲醇重整看好； ? 商業(yè)化邁出第一步，豐田、本田以租賃方式開始出售；福特、戴克、通用正準(zhǔn)備上市條件；開發(fā)出許多新樣車；美國(guó)政府的支持， 20xx年1月 FreedomCAR、 20xx年 1月 Freedom Fuel， 分別投資 5億和 12億美元，開發(fā)燃料電池和氫氣配送系統(tǒng)， 20xx財(cái)政年度投資 ； ? 我國(guó)政府支持列入 863電動(dòng)汽車專項(xiàng)計(jì)劃。 26 HCCI均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究 HCCI的基本原理是將燃料和空氣預(yù)先混合成稀薄氣體充入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，隨后將其壓縮到較高的壓力和溫度直到發(fā)生類似汽油機(jī)的敲缸反應(yīng)，爆發(fā)溫度峰值不超過(guò) 1850K， 燃燒過(guò)程能夠在不形成顆粒和 NOx排放的情況下完成； 可使用多種燃料，是未來(lái)柴油機(jī)和汽油機(jī)的趨同，過(guò)程發(fā)生的溫度和壓力取決于所用燃料的燃燒特性，使用高辛烷值燃料如天然氣，發(fā)動(dòng)機(jī)效率接近柴油機(jī)，使用低辛烷值燃料如柴油，燃料經(jīng)濟(jì)性將與標(biāo)準(zhǔn)的汽油機(jī)相當(dāng)，但不發(fā)生通常的污染； HCCI的爆發(fā)過(guò)程非常難以駕馭，控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，不僅要控制進(jìn)氣溫度、壓力，還要控制空燃比和燃料辛烷值等各種變量； 需要采用大規(guī)模高效率的電子信息技術(shù)逐個(gè)汽缸的實(shí)時(shí)控制，是對(duì)控制系統(tǒng)的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)； 能否開發(fā)出可行的系統(tǒng)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍需待以時(shí)日。 27 電子技術(shù)正改造著汽車和汽車產(chǎn)業(yè) z 汽車正逐步成為高新技術(shù)產(chǎn)品和人們?nèi)粘Ｉ钜徊糠郑? z 充分滿足汽車需求的個(gè)性化和人性化成為首要問(wèn)題； z 首先簽訂供貨合同，然后按訂單組織制造（ BTO） 是大趨勢(shì)； z 多品種柔性生產(chǎn)和多品種混流裝配技術(shù)發(fā)展到登峰造極的程度； z 模塊化采購(gòu)和準(zhǔn)時(shí)供貨改變了供需雙方關(guān)系，促進(jìn)了多級(jí)供應(yīng)商的形成； z 現(xiàn)代化物流和配送體系迅速發(fā)展正形成新的社會(huì)分工； z 網(wǎng)上交易（ B to B、 B to C） 和網(wǎng)上服務(wù)正在開展； 28 汽車工業(yè)全球化發(fā)展迅猛 汽車工業(yè)全球化步伐加快，利用外資、引進(jìn)技術(shù)取得重大成就； 汽車進(jìn)出口高速增長(zhǎng)， 20xx年進(jìn)口 ，增長(zhǎng) %，其中汽車 ，增長(zhǎng) %；出口 ，增長(zhǎng) %，其中汽車 ，增長(zhǎng) %，摩托車 390萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng) %；今年 12月進(jìn)口 ，同比下降 %，出口 ，同比增長(zhǎng) %，貿(mào)易順差 9億美元； 全球采購(gòu)發(fā)展迅速，去年汽車零部件及 相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口 ，出口 ； 預(yù)計(jì)我國(guó)將很快成為汽車和零部件的出口大國(guó)，未來(lái) 5年或稍長(zhǎng)一點(diǎn)，出口將達(dá)到 1000億美元，出口汽車幾百萬(wàn)輛，美國(guó)、日本也有類似看法； 20xx年日本調(diào)查結(jié)論：中國(guó)距離成為一個(gè)汽車出口大國(guó)還需要時(shí)間，中國(guó)的汽車零部件、原材料、機(jī)床工業(yè)等還很脆弱，雖有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力，但還不具備大規(guī)模出口汽車的實(shí)力，僅僅 3年這一結(jié)論已經(jīng)過(guò)時(shí)； 我國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)入國(guó)際大循環(huán)，一些企業(yè)開始走出國(guó)門； 29 我國(guó)汽車和零部件企業(yè)的對(duì)策 z 我國(guó)汽車和零部件企業(yè)包括合資企業(yè)，必須根據(jù)國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求制訂自己的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃； z 面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品出口，融入國(guó)際大循環(huán)； z 積極慎重地發(fā)展聯(lián)合兼并和資產(chǎn)重組：縱向聯(lián)合以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，發(fā)展專業(yè)化大生產(chǎn)；橫向聯(lián)合以壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)展部件（模塊）生產(chǎn)； z 零部件企業(yè)要適應(yīng)全球采購(gòu)的需要?jiǎng)?chuàng)名牌，提高產(chǎn)品開發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)能力； z 汽車企業(yè)要考慮全球采購(gòu)，降低自制率，使自己的零部件獨(dú)立出去，加入零部件行業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展； z 電子信息技術(shù)改造了汽車工業(yè)，汽車工業(yè)又促進(jìn)了電子信息技術(shù)的更大發(fā)展，應(yīng)把汽車電子和新技術(shù)零部件列為發(fā)展重點(diǎn) 。
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