中國(guó)汽車和零部件工業(yè)的狀況及發(fā)展趨勢(shì)(已修改)
2025-06-08 19:53 本頁面
【正文】 1 中國(guó)汽車和零部件工業(yè)的狀況及發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 張興業(yè) 20xx年 5月 16日于柳州 saec: saec: 2 20xx年國(guó)際汽車產(chǎn)量回升： 汽車產(chǎn)量 ，比上年的 %； 轎車產(chǎn)量 ，比上年的 %； 地區(qū)格局發(fā)生變化： 歐洲：汽車 + 1%，轎車 +1%； 美洲：汽車 2%，轎車 8%； 亞大：汽車 + 9%，轎車 +9%； 世界前 5大汽車生產(chǎn)國(guó)： 美國(guó)：汽車 2%，轎車 10%； 日本：汽車 0%，轎車 2%； 德國(guó)：汽車 + 1%，轎車 0%； 中國(guó)：汽車 +35%，轎車 +83%； 法國(guó)：汽車 2%，轎車 2%； 國(guó)際汽車工業(yè)出現(xiàn)回升 3 中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展 20xx年汽車產(chǎn)銷大幅度增長(zhǎng)： 汽車生產(chǎn) 萬輛 同比增長(zhǎng) %； 汽車銷售 萬輛 同比增長(zhǎng) %； 轎車生產(chǎn) ，同比增長(zhǎng) %； 轎車銷售 ，同比增長(zhǎng) %； 20xx年汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)高速增長(zhǎng)： 汽車生產(chǎn) ，同比增長(zhǎng) %； 汽車銷售 ，同比增長(zhǎng) %； 轎車生產(chǎn) ，同比增長(zhǎng) %； 轎車銷售 ，同比增長(zhǎng) %； 4 正確評(píng)價(jià) 20xx年汽車的產(chǎn)銷形勢(shì) 20xx年汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng) %和 %，在世界上是少的，在我國(guó)歷史上也不多見； 我國(guó)自 1992年生產(chǎn)超過百萬輛至去年 12年間年均增長(zhǎng) %； 被人們譽(yù)為十五開門紅的 20xx年，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng) %和 %； 轎車增幅大幅度下降，但產(chǎn)銷增量分別為 ，分別占總增量的 %和%，仍占大頭； 5 20xx年是商用車發(fā)展最好的一年 載貨汽車大幅度增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別為 輛，分別增長(zhǎng) %和 %，增幅比上年高 ； 重型載貨汽車產(chǎn)銷量分別為 ，分別增長(zhǎng) %和 %，而 03年只分別增長(zhǎng) %和 %； 多年下降的中型載貨汽車產(chǎn)銷量上升到 輛，分別增長(zhǎng) %和 %， 03年則分別下降%和 %； 輕、微型貨車產(chǎn)銷的各項(xiàng)增幅均在 17%至 25%之間； 大型客車產(chǎn)銷量達(dá)到 ，分別增長(zhǎng)%和 %； 6 04年新產(chǎn)品上市速度加快，共推出新車型和改進(jìn)型近 300種，其中轎車新車 80多種； 大部分新投放市場(chǎng)的產(chǎn)品特別是轎車達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平 ， 出現(xiàn)了許多競(jìng)爭(zhēng)能力很強(qiáng)的品牌 ， 可與進(jìn)口汽車抗衡； 零部件的技術(shù)水平和配套能力提高 ， 為開發(fā)新產(chǎn)品特別是轎車創(chuàng)造了條件； 開發(fā)自主品牌的討論提高了人們的認(rèn)識(shí) ， 發(fā)展自主品牌必須多種形式 ， 重在提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力； 產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平大幅度提高 7 中國(guó)汽車工業(yè)正走向汽車大國(guó) z 20xx年，工業(yè)總產(chǎn)值 11010億元，增長(zhǎng)%，銷售額 10850億元，增長(zhǎng) % ； z 汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值 3414億元，增長(zhǎng)%，銷售額 3310億元，增長(zhǎng) %； z 產(chǎn)銷汽車 ，是世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車市場(chǎng)； z 摩托車產(chǎn)銷 1720萬輛，是世界第一位； z 此外農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)銷 209萬輛； z 中國(guó)已開始進(jìn)入汽車社會(huì)； 8 汽車零部件的狀況和發(fā)展趨勢(shì) z 零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車工業(yè)的發(fā)展必須有強(qiáng)大的零部件作為支撐； z 我國(guó)汽車零部件發(fā)展長(zhǎng)期滯后于汽車的發(fā)展，投資不足是主要原因，七五至九五雖然開始重視，但零部件投資比例仍較低，三個(gè)五年計(jì)劃汽車投資分別為 、 ，零部件分別占 %、 %和%； z 由于排不上隊(duì)，不得不列入整車項(xiàng)目，致使自制率很高，一汽曾高達(dá) 75%，零部件結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量差 ； z 零部件產(chǎn)品開發(fā)能力差，產(chǎn)品設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)在主機(jī)廠，零部件廠只是按主機(jī)
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