分段裝配精度控制要求造船精度管理-資料下載頁
2025-09-04 13:19本頁面
【導(dǎo)讀】LNG船裝的是液化天然氣，它是一種易燃、易爆氣體，LNG必須在-163ºC左右的極低溫度下儲(chǔ)運(yùn)。求船體振動(dòng)要小，否則容易引起爆炸，技術(shù)要求很高，其特殊的貨物儲(chǔ)罐系統(tǒng)、特殊的貨物裝卸系統(tǒng)和特殊的船舶。主推進(jìn)系統(tǒng)，構(gòu)成LNG船高技術(shù)的三大特點(diǎn)。船體貨艙中間連接板采用沿板厚方向具有改善韌性的DZ，EZ鋼板。該船按ABS2020年規(guī)范設(shè)計(jì)，入ABS船級(jí)，掛。香港旗，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命40年。------147210m3薄膜式液化天然氣船貨艙區(qū)的典型結(jié)構(gòu)型式為雙層底、雙層殼、雙層箱型圍阱甲板及雙層橫艙壁，與油輪相比，增加了雙層甲板，以及大量低溫鋼的使用。-------船體平行中體非常短，約一個(gè)分段長(zhǎng)。------除駕駛甲板，羅經(jīng)甲板外，全船無梁拱，無脊弧。------貨艙區(qū)扶強(qiáng)材統(tǒng)一取為E級(jí)鋼。雙層隔離艙內(nèi)的除外。------四個(gè)貨艙，艙長(zhǎng)依次為,,,。在橫向劃分為雙層底分段，舭部分段，舷側(cè)分段，舷頂分段，質(zhì)量和縮短建造周期。由于LNG船使用壽命長(zhǎng)達(dá)40余年，因此對(duì)船體結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度提出了相當(dāng)高的要求；再加上安裝絕緣材料對(duì)船
【正文】 點(diǎn) 角 度控制 詳圖 22：下斜旁與縱壁節(jié)點(diǎn)（ K 面與 J面和 G 面與 F 面節(jié)點(diǎn)） 沿理論線交點(diǎn) 向 上252mm 劃一直線，每隔1/3 肋位用模板測(cè)量 5~+3mm 精度管理組 裝配小組 技術(shù)管理科 詳圖 3：上斜旁與縱壁節(jié)點(diǎn)（ J 面與 H 面和 F 面與 E 面節(jié)點(diǎn)） 沿理論線交點(diǎn) 向 下252mm 劃一直線，每隔1/3 肋位用模板測(cè)量 5~+3mm 精度管理組 裝配小組 技術(shù)管理科 模 板模 板 船體分段裝配精度控制要求 續(xù)表 4 程 序 對(duì) 象 項(xiàng) 目 控制及檢測(cè)手段 精度要求 （允許偏差） 控制部門 （檢驗(yàn)者） 135O 關(guān)鍵節(jié) 點(diǎn) 角 度控制 詳圖 4：上斜旁與10752 縱壁節(jié)點(diǎn) 沿理論線交點(diǎn) 向 上252mm 劃一直線，每隔1/3 肋位用模板測(cè)量 3~+5mm 精度管理組 裝配小組 技術(shù)管理科 詳圖 5：主甲板與雙殼甲板斜旁面節(jié)點(diǎn) 沿理論線交點(diǎn) 向 舷143mm 劃一直線，每隔1/3 肋位用模板測(cè)量 7~+1mm 精度管理組 裝配小組 技術(shù)管理科 模 板模 板 船體分段裝配精度控制要求 五、運(yùn)輸、起重及堆放環(huán)節(jié)中的精度控制（表 5） 程 序 對(duì)象 項(xiàng) 目 控制手段 檢測(cè)手段 控制部門 加工階段 板材的運(yùn)輸、起重作業(yè) 1）板材在運(yùn)輸時(shí)必須擺放平整 2）板材在起重作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量用電磁吊，以減少起重變形 3）在用吊鉤起重時(shí)應(yīng)注意吊點(diǎn)的對(duì)稱布置，吊點(diǎn)宜選擇在較佳位置 在吊運(yùn)前后用拉線的方法測(cè)量變形量（隨機(jī)抽查） 加工車間 型材的運(yùn)輸、起重作業(yè) 型材的吊運(yùn)盡量采用吊排作業(yè) 同上 零件堆放 1） 大小零件應(yīng)分開堆放 2）折邊板與平直板分開堆放 型材與板材分開堆放，擺放要平整 目測(cè)變形 部裝階段 部件翻身 1） 吊點(diǎn)的設(shè)置必須合理 2） 部件 翻身前需做好必要的加強(qiáng)，減少起重變形 3） 落地翻身應(yīng)做好下口邊緣的保護(hù) 目測(cè)變形 分段車間 部件的運(yùn)輸 部件先垂直放置在專用的料架上，然后再運(yùn)輸 部件的堆放 1） 部件原則上應(yīng)垂直放置于專用的料架上 2） 在無專用料架而需平放時(shí)，重疊的部件應(yīng)當(dāng)用木板等墊平，保證每塊部件平整不變形 目測(cè)變形 分段制造階段 分段翻身作業(yè) 1） 分段在翻身前必須按施工圖的要求做好必要的加強(qiáng) 2） 分段應(yīng)采用凌空翻身，且必須有足夠的高度空間，以防止翻身過程中下口著地而損壞變形 3） 在吊點(diǎn)區(qū)域的分段企口應(yīng)作好加強(qiáng)保護(hù) 4） 分段翻身后放置在胎架或門 架（流水線分段）上時(shí)必須重新調(diào)水平后再電焊 目測(cè)及拉線 分段車間 船臺(tái)起重 分段運(yùn)輸 1）分段運(yùn)輸時(shí)接觸面應(yīng)擱平，使其受力均勻，減少變形 目測(cè)及拉線 分段的堆放 1）在門架上擱置分段時(shí)必須確保四角擱平 3） 多只分段重疊在一起堆放時(shí)，分段與分段之間必須用木板（或鐵方墩）隔開 4） 對(duì)線形復(fù)雜的分段必須增加兩側(cè)斜撐固定 目測(cè)及拉線 船臺(tái)搭載階段 總組、搭載 1） 必須嚴(yán)格按照《總組工藝》要求設(shè)置總段的吊環(huán)及加強(qiáng) 2） 起重作業(yè)必須嚴(yán)格按照起重規(guī)程執(zhí)行 同上 船臺(tái)車間 船體分段裝配精度控制要求 六、精度質(zhì)量反饋流程圖 施工技術(shù)科NO精度管理科技術(shù)管理科加工車間NO處理信息精度控制OK質(zhì)量控制OK處理信息NO精度控制分段車間NO精度控制船臺(tái)車間質(zhì)量控制質(zhì)量控制處理信息 船體分段裝配精度控制要求 船體分段裝配精度控制要求 第二造船事業(yè)部施工技術(shù)科
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