【導(dǎo)讀】基地出入口設(shè)置--------------------------------------------------------------6. 基地總平面布置--------------------------------------------------------------7. 配建機動車停車場(庫)設(shè)計----------------------------------------------9. 本標(biāo)準用詞說明-------------------------------------------------------------19. 織需要和管理要求，制定本標(biāo)準。各類新建、改建和擴建建筑工程配置停車場(庫)。應(yīng)符合國家、行業(yè)及地方現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計標(biāo)準和規(guī)范要求。泛指為人們提供公共服務(wù)和使用的各類建筑。主要有行政辦公建。筑、文教體衛(wèi)建筑、商業(yè)金融建筑等。指城市市區(qū)和近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口不滿20萬的城市。交通量變化對周邊道路交通的影響。同側(cè)，并應(yīng)在建筑項目用地范圍之內(nèi)。體停車樓等多種形式。嚴禁占用規(guī)劃批準的城市綠地和道路用地作停。組織、停車車位、交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通安全等設(shè)施。位，非機動車以自行車為計算單位。算后累計;群體布置的建筑工程，在符合配置停車設(shè)施總指標(biāo)的條件下，口應(yīng)開設(shè)在交叉道路中等級相對較低的城市道路上?？诘缆芳t線轉(zhuǎn)彎圓弧的起端應(yīng)大于50m或在基地的最遠端；端點不小于150m；距橋梁引道端點不小于80m。有良好的通視條件，基地出入口的視距參見圖。

　　

【正文】 與各自設(shè) 計車輛的比例得出各自當(dāng)量換算系數(shù)。 本條文主要針對 綜合性建筑工程和群體布置的建筑工程，其配 置 停車位數(shù)的計算方法作出 規(guī)定 。 5 4 設(shè)置規(guī)則 基地出入口設(shè)置 主要是針對基地在城市道路上設(shè)置車輛出入口，必將會影響城市道路交通安全和暢通，特別是城市路幅寬、流量大且車速快的快速道、主干路上，容易影響城市道路正常交通，造成交通事故頻繁的情況，制定本條文。 城 市道路 交叉口 是城市道路交通最復(fù)雜、最易堵塞、交通事故最頻繁的地區(qū)，為了減輕基地車輛出入口對城市道路 交叉口 的交通 壓力， 制定本條文。 基地出入口距交叉口的距離計算方法（見下圖）。 、 基地出入口若距離 地鐵出入口、人行橫道線、人行過街 天橋、人行地道、公交車站、隧道引道端點、 橋梁兩端太近 ，容易成 為事故的黑點， 為減少和避免交通事故的發(fā)生，參照《城市道路設(shè)計 規(guī)范》關(guān)于停車場選址及出入口視線等的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本省城市的 實際情況，制定本條文。 、 、 在道路上設(shè)置基 地出入口越多，對城市道路交通注： S 為出入口距交叉口的距離 6 的暢通及安全影響越大，但出入口設(shè)置過少，又會影響基地內(nèi)車輛的交通疏散及通行要求。因此參照有關(guān)規(guī)定制定本條文。 基地總平面布置 建筑工程 基地內(nèi) 總平面通道、車流與上下客之間的關(guān)系處理是否合理，將會直接影響到相鄰城市道路的交通通暢。因此，本條文規(guī)定了環(huán)通道路或回轉(zhuǎn)場地以及車行道寬度的要求。 城市中心區(qū)內(nèi)的有些建筑工程基地由于建筑密度很高，內(nèi)部道路不暢，而造成進入或駛出基地的車輛倒退行駛的現(xiàn)象，對城市道路影響極大，為避免這種情況制定本條文。 吸引有 大量出租車的公共建筑工程，由于出租車排隊候客而影 響到城市道路交通的情況在我省城市中比較嚴重。同時在幼兒園、小 學(xué)等教育設(shè)施門口，因家長用小汽車接送學(xué)生上下學(xué)而產(chǎn)生交通堵塞 的現(xiàn)象也較普遍，因此作了本條文規(guī)定。 商場、飯店和賓館等均有大量貨物需要裝卸，為了避免占用道路作為停車裝卸場地，制定本條文的規(guī)定。 本條文主要針對 有大客車 停車需求 的公共建筑工程，其停車位的 配置及計算方法作出 規(guī)定 。 配置停車場 (庫 )出入口設(shè)置 為了保證建筑主體與配 置 的停車場 (庫 )之間的交通聯(lián)系， 不讓內(nèi)部產(chǎn)生的交通利用城市道路來組織交通，減少內(nèi)部交通對城市道路交通的影響，同時為避免進出停車庫出入口的車輛由于加速度和視線不良的情況而產(chǎn)生交通事故。因此制定本條文。 7 為了理順基地內(nèi)部場地的交通組織與基地出入口和停車場 (庫 )出入口之間的聯(lián)系，保證城市道路和內(nèi)部道路的暢通，制定本條文。 車庫出入口的數(shù)量多少，主要取決于交通安全與暢通以及出入 口的通行能力，參照《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，并結(jié)合本省城市的 實際情況，制定本條文。 為保證機動車停車庫出入口之間的交通安全，特制定本條文。 本條文主要是考慮自行車和行人的安全，制定本條文。 配置機動車停車場 (庫 ) 設(shè)計 按建設(shè)部 1992 年 1 月 1 日起施行的《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準編寫細則》第十三項第一款規(guī)定：“當(dāng)標(biāo)準中涉及的內(nèi)容在有關(guān)的上級或同級標(biāo)準中巳有規(guī)定時，應(yīng)引用這些標(biāo)準，不得重復(fù)”的原則要求，城市建筑工程配 置 機動車停車場 (庫 )的設(shè)計，可按國家行業(yè)標(biāo)準《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ10098 的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 、 、 、 、 考慮到無障礙設(shè)計和建設(shè)在我省城市建設(shè)中愈來愈被 重視，本標(biāo)準參考有關(guān)規(guī)定，在無障礙停車位的設(shè)置數(shù)量、布置要求和輪椅通道的組織上進行了規(guī)定。 鑒于目前我省大城市中開始陸續(xù)興建機械式停車庫，節(jié)約了城 市用地和建造地下車庫的投資，但由于這類停車庫容量大，為機械或 液壓傳動，進出車庫速度慢，容易在高峰時車庫前產(chǎn)生排隊等候和堵 塞現(xiàn)象，因此參照《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，并結(jié)合本省城市的實際 情況，制定本條文。 考慮到體育場（館）、會展中心、影劇院等公共建筑吸引的車輛 8 數(shù)量大，疏散要求高，而機械式停車庫車輛進出車庫速度慢，疏散能 力差，因此，體育場 （館）等疏散要求高的公共建筑配建停車場（庫） 不適宜采用機械式停車庫。而對于有些公共建筑的配 置 停車場，如娛 樂城、飯店、賓館、辦公樓可部分采用機械式停車庫。對于場地過小， 如不用機械式停車方式根本無法解決停車問題的，可全部采用機械式 停車庫。 配置自行車停車場（庫）設(shè)計 本條文的制定主要考慮到： (1)為保證自行車停車庫（場）出入口的通行能力，規(guī)定出入口凈寬度不應(yīng)小于 ，同時當(dāng)自行車停車位數(shù)大于 300 輛時，出入口數(shù)不應(yīng)小于兩個； (2)地下自行車停車庫為方便自行車上下，規(guī)定如設(shè)置踏步 時，須設(shè)置自行車斜坡，坡度宜設(shè)在 20%以下，坡度寬度不應(yīng)小于 30cm。 、 本條文是參考《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)自行車停車排列方式，并考慮自行車 停車場（庫）在露天、室內(nèi)、路邊不同停車位置所需的停車面積 ，制定本條文。 本條文主要是考慮到停自行車時，停車人不至于碰頭。 本條文的制定主要是考慮公共建筑吸引的自行車停車應(yīng)停放在主體建筑用地范圍內(nèi)，避免自行車停車造成人員橫穿道路或占路停放。為方便使用，自行車停車場地最好設(shè)在建筑人流主出入口附近或沿建筑后退紅線的道路旁，其標(biāo)高宜與人 行道一致。 本條文的制定主要是從騎自行車職工角度考慮，便于使用管理。 9 5 配建標(biāo)準 全省配建停車位指標(biāo)采用分級系體， 通過對城市大、中、小的區(qū)分，構(gòu)筑起全省 建筑工程停車位配建指標(biāo)分級體系。在每個城市的實際操作時，對照 配建指標(biāo)分級及適用范圍表選定本城市配建指標(biāo)的等級。 《中華人民共和國城市規(guī)劃法》第四條規(guī)定：“大城市是指市區(qū)和 近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口 50 萬以上的城市。中等城市是指市區(qū)和近郊區(qū)非 農(nóng)業(yè)人口 20 萬以上、不滿 50 萬的城市。小城市是指市區(qū)和近郊區(qū)非 農(nóng)業(yè)人口不滿 20 萬的城市。 ” 本標(biāo)準指的“大城市”、“中等城市”、“小城市”即是按上述規(guī) 定而定的。 、 ……… 在 配建停車位具體指標(biāo)確定時，進行了全省 9 個城市的調(diào)查，這 9 個城市中大城市 1 個、中等城市 1 個，小城市 7 個。在對調(diào)查資料進行匯總分析，參考了《寧波市建設(shè)工程停車配建指標(biāo)規(guī)定》、《杭州市建筑工程配建停車場 (庫 )設(shè)計標(biāo)準與準則》、《上海市建筑工程停車庫 (場 )設(shè)置標(biāo)準》、《南京市建筑物配建停車設(shè)施設(shè)置標(biāo)準與準則》、《廣州市建筑物配建停車場設(shè)置標(biāo)準》、《溫州市規(guī)劃管理技術(shù)審批規(guī)定》、《嘉興市城 市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》等資料，并考慮到全省城市近五年機動車平均增長速度在 23%左右的基礎(chǔ)上，綜合分析考慮后取低限值。 全省建筑工程停車位配建指標(biāo)的制定所涉及的因素諸多，主要有：城市規(guī)模差異的因素；同級城市的不同社會經(jīng)濟 發(fā)展水平的因素； 10 城市地段的區(qū)位差異 因素； 同類建筑工程的不同等級因素；小汽車進入家庭的因素；城市交通政策的導(dǎo)向因素等，情況復(fù)雜難以統(tǒng)一標(biāo)準，因此本 標(biāo)準為了提高 實際操作性 ，對 停車位配建 指標(biāo)僅從本省 城市規(guī)模差異的因素、 同類建筑工程的不同等級因素、小汽車進入家庭的因素加以考慮， 按大、中、小城 市的低限標(biāo)準制定， 各類城市尤其大城市內(nèi)的地段區(qū)位差別、不同城市交通政策等因素下的建筑工程停車位配建 指標(biāo) ，由各城市在此基礎(chǔ)上根據(jù)實際情況自行制定 。 本條文的制定主要保證 城市交通設(shè)施建設(shè)項目和大型建筑工程項目開發(fā)建設(shè)不導(dǎo)致開發(fā)對象周邊交通服務(wù)水平下降的重要措施，是避免土地超強開發(fā)的規(guī)劃控制措施。