【導讀】智能建筑將是信息社會最重要的基礎設施之一。停車場管理控制系統(tǒng)則是現(xiàn)代建筑中不。可或缺的一部分。伴隨其發(fā)展而不斷改進。構成及控制流程，應用PLC作為現(xiàn)場控制器，對現(xiàn)場設備進行信號采集與控制。視PC機、組態(tài)軟件、PLC共同構建對停車場車位狀態(tài)的監(jiān)控體系。行系統(tǒng)功能設計及硬件選型。議，采用AS-I現(xiàn)場總線技術構建現(xiàn)場設備的信號采集與傳輸系統(tǒng)；選用自由口通信模式，在充分調研系統(tǒng)信息通訊需求基礎上提煉通訊信息，自定義PLC與PC機的通信協(xié)議。效的改進與完善。具有較強的應用價值。

　　

【正文】 ；然后通過 ROR 指令使 D1中的數(shù)據(jù)右移 4位，然后通過 SEGD 指令來顯示 D1的數(shù)據(jù)；當車位滿時，使 M6 或 M7置 ON，蜂鳴器響報警。 故障報警程序 當入口的光電傳感器 2和出口的光電傳感器 4在 2S內被觸發(fā) 2 次， M11 或 M13置 ON，報警指示燈亮，蜂鳴器響；當 IC卡的信息錯誤 ，報警指示燈亮，蜂鳴器響。 24 A/D 轉換控制程序 25 首先在 0號位置的特殊功能模塊的 ID號由緩沖寄存器 BFM30 中讀出，保存 在D4中 。然后將 FX4AD 的識別碼 K2020 與 D4 中 ID號比較，如果相同則 M41=1，用于判別 PLC 主機和模塊間信息讀取是否正常；再設定 0號模塊的 BFM0 為 H3000，000 表示設定 CH3,CH2,CH1 為 10V～ 10V輸入， 3表示設定 CH4 關閉；然后設定 0號模塊的 BFM1,BFM2 的平均采樣次數(shù)為 4次；再將 0 號模塊 BFM29 的錯誤狀態(tài)信息傳送到 K4M10 中；最后將 0 號模塊 BFM5,BFM6,BFM7 中 CH1,CH2,CH3的平均值存放到 D4,D5,D6 中。 K200 指的是模擬量轉換到的數(shù) 字量，稱重傳感器的靈敏度是 1～ 5V，而FX2N4AD 的 5V 對應的數(shù)字量是 1000，稱重傳感器在 1V 以上動作因此數(shù)字量設定為等于或大于 200 有信號。 當 D4,D5,D6 中的數(shù)據(jù)與 200作比較，若大于或等于 200，則 M16 或 M17， M19或 M20,M22 或 M23 分別接通，使 M16 或 M17， M19 或 M20,M22 或 M23 分別置 1，觸發(fā)相應的信號。 26 車位監(jiān)控組態(tài)軟件設計 組態(tài)軟件及其選用 本文系統(tǒng)采用組態(tài)軟件來構建車位監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控界面工程，下文介紹組態(tài)軟件及其選用。在使用工控軟件中，人們經(jīng)常 提到組態(tài)一詞，組態(tài)的英文是“ Configuration”， 簡單講，組態(tài)就是應用軟件中提供的工具、方法，完成工程中某一具體任務的過程。組態(tài)軟件是指一些數(shù)據(jù)采集與過程控制的專用軟件，它們是在自動控制系統(tǒng)監(jiān)控層一級的軟件平臺和開發(fā)環(huán)境，使用靈活的組態(tài)方式，為用戶提供快速構建工業(yè)自動控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的、通用層次的軟件工具。在組態(tài)概念出現(xiàn)之前，要實現(xiàn)某一任務，都是通過程序語言編寫程序來實現(xiàn)。編寫程序工作量大、周期長，還易出錯誤。組態(tài)軟件的出現(xiàn)，使用戶可以利用組態(tài)軟件的功能，構建適合自己的應用系統(tǒng)。伴隨組態(tài)軟件的發(fā)展 ，實時數(shù)據(jù)庫、實時控制、監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集通信及聯(lián)網(wǎng)、開放數(shù)據(jù)接口、對 I/O 設備的廣泛支持都已經(jīng)成為其主要內容，并且隨著技術的發(fā)展，還會不斷被賦予新的內容。 組態(tài)軟件在 20 世紀 80 年代初出現(xiàn)，到 1995 年后在國內的應用逐漸得到普及。國內外組態(tài)軟件產(chǎn)品眾多，本文系統(tǒng)選用國內力控公司的組態(tài)王 King View。 監(jiān)控界面及工程建立 在本文固定車位監(jiān)控系統(tǒng)中運用組態(tài)軟件建立“用戶車位動態(tài)界面”如 圖 所示。若車位數(shù)量多，可分區(qū)監(jiān)控車位動態(tài)，如圖 所示。 27 圖 A區(qū) 動態(tài)監(jiān) 控界面設置對應于車位的入庫動態(tài)及出庫動態(tài)顯示燈各一，分別顯示入庫或出庫動態(tài)過程中相應車位的占、空狀態(tài)。則顯示燈的總數(shù)量為該區(qū)車位數(shù)的兩倍。 圖 B區(qū) 若監(jiān)控 A 區(qū)界面時， B 區(qū)車位有出庫或入庫動作，則 A 區(qū)界面“ B 區(qū)中有車 28 動作”指示燈將閃爍報警，提示工作人員注意監(jiān)視，工作人員即可點擊“查看 B區(qū)狀態(tài)”進入“固定車位動態(tài)監(jiān)控界面 B 區(qū)”當停車場車位數(shù)較少時，可只設一個動態(tài)監(jiān)控界面。 圖 則為固定用戶車位靜態(tài)監(jiān)控界面，該界面靜態(tài)地顯示各車位的占、空狀態(tài)，便于管理人員隨時查看車位的占用情況 。在動態(tài)監(jiān)控界面中點擊“查看靜態(tài)界面”將給 PLC 程序執(zhí)行“掃描全場車位占空狀態(tài)子程序”的信號，同時監(jiān)控界面將切換到固定用戶車位靜態(tài)監(jiān)控界面。管理人員結合動靜態(tài)界面可有效監(jiān)控固定用戶區(qū)域停車場用戶出入庫的過程及車位的狀態(tài)。 圖 車位 靜 態(tài)監(jiān)控界面 組態(tài)軟件的變量與 PLC 地址的分配 組態(tài)軟件界面的指示燈或按鈕變量與 PLC 程序的相關變量同步變化以反映車位的狀態(tài)變化。表 為組態(tài)軟件的變量與 PLC 地址的分配。 29 表 組態(tài)軟件的變量與 PLC地址的分配表 監(jiān)控界面工程的建立 創(chuàng)建一個新項目：打開 KingView 組態(tài)軟件，出現(xiàn)圖 所示組態(tài)王工程管 理器界面。 圖 點擊新建進入工程向導，單擊“下一步”，在工程向導二中選擇工程所在路 30 徑后在工程向導三中輸入工程名稱和工程描述，點擊“完成”則完成工程創(chuàng)建。 建立界面：雙擊工程管理器內建立的相關工程項目，進入工程瀏覽器如圖 所示。 圖 選擇“畫面”點擊右邊“新建”輸入畫面名稱如“停車場組態(tài)”，點擊確定按鈕則出現(xiàn)圖 所示的系統(tǒng)開發(fā)畫面。 圖 欄 如圖 所示，利用軟件提供的繪圖工具、文本工具、圖庫工具??等創(chuàng)建監(jiān)控界面所需的文本、報警指示燈、動畫鏈接按鈕等。在畫面設計完成后雙擊工程瀏覽器中設備的下拉菜單中的 COM1，在設置欄中設置串口波特率為 9600，數(shù) 31 據(jù)位為 8，停止位為 1，通信方式為 RS232。 組態(tài) PLC 設置：選擇工程瀏覽器中設備的 COM1 右邊的“新建”進行雙擊，如圖 所示。 圖 PLC組態(tài)設置 在下拉菜單中選擇 三菱 的“ FX系列”下的“ EZSOCKET”通信方式后設置 PLC邏輯名稱為 PLC1 或別的名稱，下一步選擇串 口號“ COM1”后設置 PLC 地址為 2（不能為 0，主機地址為 0）。下一步完成其它參數(shù)設置后將彈出信息總結界面提示機型及通信設置。 變量設置及其組態(tài) 上述工作完成后需要對組態(tài)軟件的“變量與 PLC 地址的分配表”中組態(tài)界面指示燈及界面按鈕進行相關變量設置及組態(tài)。 左擊工程瀏覽器的數(shù)據(jù)辭典再雙擊右邊的新建變量出現(xiàn)圖 所示定義變量界面。在“變量類型”欄選擇“內存離散”類型變量，并分別命名為“指示報警 1”到“指示報警 94”作為組態(tài)內存變量。 在“變量類型”欄選擇“ I/O 整型”類型變量，并分別命名為“指示報警燈PLC 變量 1”到“指示報警燈 PLC 變量 94”設置寄存器變量，如圖 所示。其中“指示報警燈 PLC 變量 1”到“指示報警燈 PLC 變量 30”其連接設備為 PLC1，連接寄存器地址為 V100~V129。 32 圖 設置內存變量 圖 設置寄存器變量 “指示報警燈 PLC 變量 31”到“指示報警燈 PLC 變量 60”其連接設備為 PLC2，連接寄存器地址為 V100~V129；分別用于動態(tài)監(jiān)控界面車位 1～ 30 的入庫及出庫車輛狀態(tài)顯示?！爸甘緢缶療?PLC 變量 61”到“指示報警燈 PLC 變量 90”其連接 33 設備為 PLC1， 連接寄存器地址為 V130~V159；用于靜態(tài)監(jiān)控界面車位 1～ 30 的車輛占、空狀態(tài)顯示。變量對應關聯(lián)關系可參見表 變量與 PLC 地址的分配表。組態(tài)變量設置完成后需確立組態(tài)變量間的關系。例在監(jiān)控畫面雙擊 1號車位入庫狀態(tài)的指示燈，可見如圖 所示指示燈向導界面。 圖 指示燈向導界面 根據(jù)監(jiān)控需要做如圖設置，在通訊調式完成后，在組態(tài)界面及 PLC 程序運行中， 1號車位報警燈狀態(tài)在 PLC的寄存器 V129 內數(shù)據(jù)被賦值為 1 時將紅綠閃爍。 設置按鈕文本“查看 B 區(qū)狀態(tài)”時雙擊“查看 B 區(qū)狀態(tài)”，進入 動畫連接界面，在“命令語言連接”欄選擇合適的按鈕類型如“彈起時”并在“命令語言”界面選用 showpicture 函數(shù)作如圖 所示設置。則在軟件運行時點擊“查看 B區(qū)狀態(tài)”將顯示“ B 區(qū)狀態(tài)”監(jiān)控界面。 圖 按鈕文本設置 34 總結 停車場管理控制系統(tǒng)是現(xiàn)代信息社會最重要的基礎設施之一 —— 智能建筑中不可或缺的一部分。其管理控制系統(tǒng)的功能及軟硬件設施需伴隨著計算機控制技術的發(fā)展而不斷改進。 本文首先簡介了智能建筑內涵、組成及停車場在智能建筑中的作用及其自身管理模式的發(fā)展、變化。 在對停車場管理及控 制系統(tǒng)基本功能詳細的需求分析基礎上依據(jù)典型停車場建筑的特點對控制功能需求進行研究，提出分區(qū)管理模式并模塊化設計管理流程的同時改進其系統(tǒng)構成及控制流程。 根據(jù)管理及控制流程功能需求，充分考慮相關系統(tǒng)組件的工作原理及性能指標，據(jù)此進行系統(tǒng)功能設計及硬件選型。選定 PLC作為現(xiàn)場控制器，對現(xiàn)場設備進行信號采集與控制。并利用監(jiān)視 PC 機、組態(tài)軟件、 PLC 共同構建對停車場車位狀態(tài)的監(jiān)控體系。 在選用 PLC 作為現(xiàn)場控制器的基礎上，研究 PLC 網(wǎng)絡的構成技術及其網(wǎng)絡通信協(xié)議，采用 ASi 現(xiàn)場總線技術構建現(xiàn)場設備的信號采集與傳輸 系統(tǒng)；在充分考慮系統(tǒng)信息通訊需求基礎上選用自由口通信模式，提煉通訊信息，自定義 PLC與 PC 機的通信協(xié)議。 根據(jù)控制需求對 PLC 控制器的編程相關軟硬件進行組態(tài)，并完成 PLC控制程序的設計。改進停車場車路控制系統(tǒng)功能并完成控制程序設計。研究了組態(tài)軟件在控制系統(tǒng)中的應用并采用組態(tài)軟件構建車位監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控界面并完成界面工程的設計。