德國企業(yè)的設(shè)備管理與維修-資料下載頁
2025-09-03 13:26本頁面
【導(dǎo)讀】然也為人們所關(guān)注。一個(gè)以汽車、機(jī)械制造，電子，化工等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為土導(dǎo)產(chǎn)。同樣，一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)如果沒有高效的設(shè)備管理與維修系統(tǒng)。為生產(chǎn)提供保障也是難以在激烈的市場競爭中站住腳的。主題即“德國企業(yè)中的設(shè)備管理與維修”。現(xiàn)謹(jǐn)將筆者在德國企業(yè)中的所見所聞。作一簡單的介紹，供國內(nèi)設(shè)備管理界的同仁參考。集約化及市場對產(chǎn)品質(zhì)斌的要求上。日益嚴(yán)苛的環(huán)保政策及對維修措施的計(jì)劃、實(shí)施、認(rèn)證產(chǎn)生的影響。從實(shí)際情況來看，所有的企業(yè)對上述認(rèn)識是基本認(rèn)同的。同時(shí)其大型設(shè)備通過外部維修市場獲取維修服務(wù)。維修費(fèi)用占設(shè)備價(jià)值的比例最高、最低與平均值則分別為％，％，％。另據(jù)一項(xiàng)對員工人數(shù)在500至1500的歐洲及北美企業(yè)的國際性。調(diào)查，企業(yè)年度維修費(fèi)用高于其設(shè)備價(jià)值的4％。事后維修所需的直接維修費(fèi)用最低，在不會產(chǎn)生過高。漢諾威大學(xué)的調(diào)查表明，50％的。德國乃至歐洲已日漸失去其影響。日本人一直受到這方面的熏陶，而TPM的核心正是小組成員的自主協(xié)作。
【正文】 0% 企業(yè)年度維修費(fèi)用 外委維修費(fèi)用比是通過企業(yè)外委維修費(fèi)用在企業(yè)總的維修費(fèi)用中的比值來評估企業(yè)維修專業(yè)化的程度，比值越人則說明專業(yè)化維修程度越高。 2)維修集中化程度 企業(yè)維修中心實(shí)施的年度維修工作量 (工時(shí) ) 維修集中化程度＝─────────────────── 100% 企業(yè)年度總的維修工作量 (工時(shí) ) 此項(xiàng)參數(shù)反映了大型或特大型企業(yè)內(nèi)部實(shí)施維修的集中化程度，在一定程度上也反映了企業(yè)內(nèi)部維修的專業(yè)化水平。 維修管理的組織參數(shù) 1) 人均設(shè)備固定資產(chǎn)價(jià)值 企業(yè) (部門 )設(shè)備固定資產(chǎn)價(jià)值 人均設(shè)備固定資 產(chǎn)價(jià)值＝────────────── 100% 企業(yè) (部門 )維修人員總數(shù) 此項(xiàng)參數(shù)從維修人員人均分?jǐn)偟脑O(shè)備固定資產(chǎn)價(jià)值 (原值或重置價(jià)值 )上反映了企業(yè)維修管理部門的工作效率，可用于企業(yè)內(nèi)部相同生產(chǎn)部門或同行業(yè)不同企業(yè)之間的評估或比較。 2) 維修人員構(gòu)成比 企業(yè) (部門 )維修技術(shù)人員數(shù)目 維修人員構(gòu)成比＝────────────── 100% 企業(yè) (部門 )全體維修人員數(shù)目 3) 維修人員比例 企業(yè) (部門 )維修人員數(shù)目 維修人員比例＝──────────── 100% 企業(yè) (部門 )全體員工數(shù)目 上述兩項(xiàng)參數(shù)反映了企業(yè)維修管理部門的員工素質(zhì)及數(shù)量構(gòu)成情況，可用于企業(yè)內(nèi)部各部門或不同企業(yè)之間的評估與比較。 二、設(shè)備的再利用 在工業(yè)化國家，維修已被視為關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展的長期性、戰(zhàn)略性投資，是唯一可以替代重新購置的方式，而不僅僅是過去認(rèn)為的 一種局部的、恢復(fù)性的投資。維修業(yè)已發(fā)展成為第二產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。在德國，近年來每年用于維修的投資高達(dá) 4～ 5 千億馬克，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 13％ 15％。 近年來，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的框架下，維修被賦予了較前更為重要的意義。維修與生態(tài)學(xué)，綠色維修 (又稱綠色系統(tǒng)工程 )已成為德國各類涉及設(shè)備管理與維修的學(xué)術(shù)會議及研討班上引起各方關(guān)注的課題。其宗旨就是通過現(xiàn)代維修技術(shù)使產(chǎn)品在技術(shù)進(jìn)步的前提卜得以再利用，從而延長其使用壽命，以達(dá)到最人限度地利用資源、保護(hù)資源及維持生態(tài)平衡的日的?，F(xiàn)代維修工程是以改善維修及再制造技 術(shù)為基礎(chǔ)的，目標(biāo)是在費(fèi)用優(yōu)化的基礎(chǔ)上達(dá)到最大限度地提高設(shè)備利用率，現(xiàn)代維修業(yè)在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中所起的作用主要表現(xiàn)在： 通過現(xiàn)代維修技術(shù)延長產(chǎn)品的使用壽命： 在產(chǎn)品的使用、維修階段通過加強(qiáng)管理以提高其利用率； 通過改善維修、再制造技術(shù)對廢舊產(chǎn)品加以再利用。 實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的途徑是： 延緩和彌補(bǔ)產(chǎn)品在使用過程中的磨損及消耗。產(chǎn)品一旦形成，由使用及時(shí)間所造成的磨損和消耗就是一種固有的、不可逆轉(zhuǎn)的過程。通過改進(jìn)對產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，可以改善和提高產(chǎn)品的可靠性、維修性；在使用及維修 階段通過維修工程中的維護(hù)、檢查 (狀態(tài)監(jiān)測 )、薄弱環(huán)節(jié)分析乃至修理等一系列措施就可以延緩和彌補(bǔ)這種磨損及消耗，提高產(chǎn)品的使用壽命。 基于上述理念，德國的“設(shè)備綜合管理 (IntegrierteA nlagenwirtschaft)”中，設(shè)備壽命周期最后的階段被稱之為“退役與再利用”而不是通常意義上的“報(bào)廢”。這種再利用可以根據(jù)不同情況在企業(yè)內(nèi)部或外部進(jìn)行。內(nèi)部再利用可以是設(shè)備或零部件經(jīng)改善維修或再制造后的再利用：也可以是對退役設(shè)各進(jìn)行拆卸后零部件的重新使用，即所謂“同型裝配”。退役設(shè)備的外部再利用可以是 經(jīng)改造或改裝后通過市場轉(zhuǎn)讓給需用的企業(yè)：也可以直接交原制造廠家以優(yōu)惠條件購得新設(shè)備；極端情況下則作為廢鋼鐵加以處理。據(jù)最新資料，歐盟國家規(guī)定，從2020 年 1 月起，廢舊電子產(chǎn)品、通信產(chǎn)品及家電產(chǎn)品的問收再生率和再利用率將分別達(dá)到 60％ 80％和 50％ 75％，而這又是通過現(xiàn)代維修工程加以保證的。 正是由于現(xiàn)代維修技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)化國家已不再片面通過縮短折舊年限的方式進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代，而是更加重視維修在生產(chǎn)中的作用。通過現(xiàn)代維修技術(shù)延長產(chǎn)品的使用壽命，同時(shí)更加重視對產(chǎn)品的再利用以降低生產(chǎn)成本，減少對資 源的消耗，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的日的。在此前提下，許多專業(yè)化維修企業(yè)都為設(shè)備提供現(xiàn)代化改裝的服務(wù)。在德國的一些大公司常?？梢砸姷匠鰪S數(shù)十年的設(shè)備經(jīng)改裝后仍在使用，如魯爾集團(tuán)國際培訓(xùn)部辦公大樓的電梯就是 1956 年制造的，外觀仍保持當(dāng)年古樸的原貌，黃銅飾件錚亮如新，只是電控部分完全改裝過了。在設(shè)備的維修過程中，拆解后的零部件都要得到充分的利用，即便對報(bào)廢的設(shè)備也是如此。在 DSK 物流中心的中央車隊(duì)，筆者見到許多不同類型將要折價(jià)處理的報(bào)廢車輛，價(jià)格非常便宜，一輛 5t 的載重汽車僅售數(shù)百馬克。據(jù)介紹，企業(yè)是這類報(bào)廢車輛的主要 買家。車輛被拆解后，許多零部件可以作為備品配件使用，較之買新品要便宜許多。拆剩的車身還可作為廢鋼處理。目前，基于現(xiàn)代維修技術(shù)的設(shè)備再利用已成為德國企業(yè)設(shè)備管理與維修的一個(gè)重要組成部分。
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