【導(dǎo)讀】1．社會(huì)組織的三項(xiàng)基本職能是什么？說明它們之間的關(guān)系。3．分別對制造業(yè)與服務(wù)業(yè)中的大量大批生產(chǎn)與單件小批生產(chǎn)各舉一例，并說明其特點(diǎn)。4．V型、A型和Y型企業(yè)各自的特點(diǎn)是什么？6．舉例說明訂貨型生產(chǎn)與備貨型生產(chǎn)的特點(diǎn)。7．勞務(wù)性運(yùn)作與制造性生產(chǎn)有哪些不同？1．制造業(yè)的本質(zhì)是從自然界直接提取所需的物品。2．服務(wù)業(yè)不僅制造產(chǎn)品，而且往往還要消耗產(chǎn)品，因此服務(wù)業(yè)不創(chuàng)造價(jià)值。3．服務(wù)業(yè)的興起是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。6．運(yùn)作管理包括系統(tǒng)設(shè)十系統(tǒng)運(yùn)作和系統(tǒng)改進(jìn)三大部分。7．生產(chǎn)運(yùn)作管理包括對生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。9．加工裝配式生產(chǎn)是離散性生產(chǎn)。11．訂貨型生產(chǎn)的生產(chǎn)效率較低。12．訂貨型生產(chǎn)可能消除成品庫存。14．服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率的測量要比制造業(yè)容易。16．準(zhǔn)時(shí)性是組織生產(chǎn)過程的基本要求。4．事業(yè)部戰(zhàn)略又稱為經(jīng)營戰(zhàn)略。10．良好的顧客響應(yīng)導(dǎo)致成本領(lǐng)先。10．開發(fā)是將應(yīng)用研究的成果轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品。

　　

【正文】 樣的關(guān)系。并簡述這種關(guān)系的內(nèi)涵。 6．物流戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略等其他戰(zhàn)略之間是什么關(guān)系？ 7．做物流戰(zhàn)略為什么要做環(huán)境分折？ 8．物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是怎樣確定的？ 9 實(shí)施物流戰(zhàn)略有哪些策略可選用？請具體說明。 10． ECR 供應(yīng)系統(tǒng)是怎樣發(fā)展起來的？它為什么會(huì)有優(yōu)勢？實(shí)施中要注意哪些問題？ 11．試解釋你是怎樣理解一體化管理原理的。 判斷題： l．供應(yīng)鏈?zhǔn)强v向（垂直）一體化的產(chǎn)物。 2．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是供應(yīng)與需求同步化。 √ 3．供應(yīng)鏈和合作 伙伴的設(shè)計(jì)屬于供應(yīng)鍵作業(yè)層研究。 4．盡管 JIT 要求少量運(yùn)輸、頻繁運(yùn)送，但最優(yōu)批量的思想對少量運(yùn)輸、頻繁運(yùn)送依然有用。 √ 5．采用第三方物流的主要原因是注重自己的核心業(yè)務(wù) 。 √ 6．物料通過供應(yīng)鏈的速度越快，庫存成本就越高。 7．當(dāng)訂單沿顧客需求向制造商、供應(yīng)商方向移動(dòng)，商品的訂貨數(shù)量呈現(xiàn)放大的現(xiàn)象， 稱為牛鞭效應(yīng)。 √ 8．外包使得公司注重核心競爭能力。 √ 9．物流是將國外生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)送到國內(nèi)的運(yùn)輸方式選擇 。 10． VMI 需要批發(fā)商與零售商共享信息。 √ 11．多頻次運(yùn)輸必然提高運(yùn)輸 成本。 12．制造商建立營銷網(wǎng)絡(luò)是橫向一體化的例子。 13．供應(yīng)鏈管理的中心始終是為了降低成本。 選擇題： 1．供應(yīng)鏈成員間缺乏同步性的結(jié)果是： A）提前購買 B）持續(xù)補(bǔ)充 C）牛鞭效應(yīng) D）時(shí)鐘效應(yīng) 2．做外包決策時(shí)，公司要避免什么？ A）取消非核心業(yè)務(wù) B）提供機(jī)會(huì)使得外包合作企業(yè)成為強(qiáng)有力競爭者 C）允許雇員加入外包合作企業(yè) D）允許外包合作企業(yè)參與創(chuàng)新設(shè)計(jì) 3．供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間是對哪項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的衡量？ A）系統(tǒng)的可靠性 B）柔性 C）設(shè)備利用率 D）產(chǎn)品質(zhì)量 4．供應(yīng)鏈的組成包括： A）供應(yīng)商 B）顧客 C）內(nèi)部供應(yīng)鏈 D）以上都是 5．供應(yīng)鏈管理下的采購與傳統(tǒng)采購不同在于： A）為庫存采購 B）與供應(yīng)商是一般買賣關(guān)系 C）與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 D）讓供應(yīng)商競爭以獲利 第十一章 制造業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃與控制 思考題： l．作業(yè)計(jì)劃解決什么問題？舉例說明。 2．排序、編制作業(yè)計(jì)劃、派工、趕工、調(diào)度、控制等術(shù)語的含義及其相互關(guān)系怎樣？ 3．解釋加工路線和加工順序。 4．說明能動(dòng)作業(yè)計(jì)劃和無延遲作業(yè)計(jì)劃的關(guān)系。 5．生產(chǎn)中的在制品對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有何影響？如何控制在制品的占用量？ 6．“漏斗模型”的基本原理是什么？它在生產(chǎn)控制中的用途如何？ 判斷題： 1． 排序是指安排工件在機(jī)器上的加工順序。 √ 2．按照 Johnson 法則如得到多個(gè)加工順序，則應(yīng)從中取最優(yōu)者。 3．派工屬于通常所說的調(diào)度范圍。 √ 4．流水車間排序問題是指 所有工件的加工順序都相同的排序問題。 5．列車時(shí)刻表屬于作業(yè)計(jì)劃。 √ 6． Johnson 算法應(yīng)用于只存在一臺機(jī)器或者一個(gè)加工階段的情形。 7． n／ m／ A/B 中 A表示車間類型， B 表示目標(biāo)函數(shù)。 √ 8．單件車間排序的兩個(gè)基本問題是任務(wù)分配和排序。 √ 9．排序與編制作業(yè)計(jì)劃是同義詞。 10．確定加工路線是排序要解決的主要問題。 選擇題： 1．下邊哪項(xiàng)不是排序的優(yōu)先調(diào)度法則？ A）優(yōu)先選擇余下加工時(shí)間最長的工件 B）優(yōu)先選擇加工時(shí)間最短的工件 C）優(yōu)先選擇臨界比最小的工件 D）優(yōu)先選擇臨界比最大的工件 2．一個(gè)工件剩下 5 天加工時(shí)間，今天是這個(gè)月的 IO號。如果這個(gè)工件 14號到期，臨界比是多少？ A） 0． 2 B） 4 C） 1 D） 0． 8 3．任務(wù)分派情況下， 5 個(gè)工件分派到 5 臺機(jī)器上有多少種不同方法？ A） 5 B） 25 C） 120 D） 125 4．通過哪項(xiàng)可將生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)最終落實(shí)到操作工人身上？ A）流程設(shè) 計(jì) B）能力計(jì)劃 C）生產(chǎn)大綱 D）排序和車間生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 5．與流水車間排序不直接相關(guān)的是： A）加工描述矩陣 B）加工時(shí)間矩陣 C）加工順序矩陣 D）“漏斗”模型 計(jì)算題： 1．有 5 件任務(wù)都需要兩步操作（先 1 后 2）來完成，下表給出了相應(yīng)的加工時(shí)間。 任 務(wù) 操作 1 所需時(shí)間（小時(shí)） 操作 2 所需時(shí)間（小時(shí)） A B C D E （ 1）根據(jù) Johnson 算法安排工作頂序； （ 2）用甘特圖表示出任務(wù)的進(jìn)行情況。 解：（ 1）應(yīng)用 Johnson 算法，可以得到最優(yōu)順序?yàn)椋?C， B， D， E， A。 （ 2）甘特圖如下： 0 操作 1 0 操作 2 2．有一個(gè) 4／ 3／ P／ Fmax問題，其加工時(shí)間如下表所示，用 Palmer 法求解。 i 1 2 3 4 Pi1 Pi2 Pi3 Pi4 1 5 4 6 9 7 6 2 5 6 3 3 4 3 5 7 答：按λ i不增的順序排列零件，得到加工順序（ 4， 1， 3， 2），在此順序下，F(xiàn)max=34 3．用關(guān)鍵工件法求解第 2 題的最優(yōu)排序。 用關(guān)鍵零件法得到的加工順序?yàn)椋海?1， 3， 2， 4）， Fmax=34 4．用 CDS 啟發(fā)式算法求解第二題的最優(yōu)排序。 用 CDS 法得順序（ 1,4,3,2）， Fmax=34 5．有一個(gè) 2／ 3／ G／ Fmax問題，其加工描述矩陣 D 和加工時(shí)間矩陣 T 分別為： ????????? 1,3,2 2,3,12,2,2 3,2,13,1,2 ,1,1,1D） 試構(gòu)成一個(gè)能動(dòng)作作業(yè)計(jì)劃。 6．求第 5 題中加工描述矩陣和加工時(shí)間矩陣構(gòu)成的無延遲作業(yè)計(jì)劃。 7．下表第一列中的任務(wù)要在 A車間完成，該車間每天工作 16 小時(shí)。 任務(wù) A車間預(yù)計(jì) 交貨前的 預(yù)計(jì)總處理時(shí)間 剩余任務(wù)量 處理時(shí)間（小時(shí)） 工作日數(shù) （包 括在 A車間）（小時(shí)） 包括在 A車間） A 28 14 162 4 B 17 20 270 2 C 6 10 91 3 D 21 8 118 5 E 12 18 205 3 C， 1 B， 2 D， 3 E， A， 3 C， B， D， 3 E， A， （ 1） 按照松弛時(shí)間與任務(wù)量比值最小優(yōu)先順序安排作業(yè)順序； （ 2） 按照最小臨界比率算法安排 A車間的加工順序。 8．下表示某輸入 /輸出表的輸入部分： 計(jì)劃輸入 400 400 400 400 400 400 實(shí)際輸入 317 416 420 331 489 316 （ 1） 計(jì)算輸入總偏差； （ 2） 該車間保持生產(chǎn)的最小輸 入應(yīng)為多少？ （ 3） 該車間平均應(yīng)有多大的生產(chǎn)能力？ 第十二章 服務(wù)業(yè)的作業(yè)計(jì)劃 思考題： 1．與制造企業(yè)相比，服務(wù)企業(yè)運(yùn)作有哪些特點(diǎn)？ 2．什么是服務(wù)特征矩陣？鐵路客運(yùn)處于矩陣中的什么位置？ 3．有哪些減少顧客參與影響的方法？ 4．如何影響顧客的需求？ 5．如何對服務(wù)能力進(jìn)行管理？ 判斷題： 1．服務(wù)設(shè)施能夠在每小時(shí)為 10 個(gè)顧客服務(wù)，顧客到達(dá)率可變，但平均到達(dá)率為每小時(shí) 6 人，此時(shí)，不會(huì)形成等待。 2．顧客的等待費(fèi)用容易估算。 3．最常用的排隊(duì)模型假定服務(wù)率呈負(fù)指數(shù)分布。 √ 4．最常用的排隊(duì)模型假定到達(dá)率呈泊松分布。 √ 5．穩(wěn)定狀態(tài)系指顧客以穩(wěn)定的速率到達(dá)， gF，無任何變化。 6．在單通道系統(tǒng)中，使用率等于到達(dá)率除以服務(wù)率。 √ 7．服務(wù)率的倒數(shù)是服務(wù)時(shí)間。 √ 選擇題： 1．一單通路排隊(duì)系統(tǒng)的平均服務(wù)時(shí)間是 8 分鐘，平均到達(dá)時(shí)間是 10 分鐘，到達(dá)率為： A） 6 次／每小時(shí) B） 7． 5 次／每小時(shí) C） 8 次／每小時(shí) D） 10 次／每小 時(shí) E） 5 次／每小時(shí) 2．下面哪一項(xiàng)等于顧客在系統(tǒng)中的平均時(shí)間？ I．系統(tǒng)中的平均數(shù)除以到達(dá)率； II．系統(tǒng)中的平均數(shù)乘以到達(dá)率； III．隊(duì)列中的平均時(shí)間加上平均服務(wù)時(shí)間。 A）僅 I B）僅 II C） I 和 III D） II 和 III E）僅 III 3．無限源與有限源排隊(duì)模型的基本區(qū)別是： A）服務(wù)臺的數(shù)量 B）平均等待時(shí)間 C）到達(dá)率的分布 D）潛在呼叫人口的規(guī)模 E）加工處理速率 4．為什么在無限源排隊(duì)系統(tǒng)中會(huì)有等待？ A）安排欠妥當(dāng) B）服務(wù)太慢 C）使用率太低 D）到達(dá)率與服務(wù)率不穩(wěn)定 E）多階段處理 5．在排隊(duì)分折中，下面哪一項(xiàng)通常不被當(dāng)做系統(tǒng)績效的度量？ A）等待隊(duì)列中的平均人數(shù) B）系統(tǒng)中的平均人數(shù) C）系統(tǒng)的使用率 D）服務(wù)臺的費(fèi)用加上顧客的等待費(fèi)用 E）服務(wù) 時(shí)間 6．哪一項(xiàng)會(huì)增加系統(tǒng)的使用率？ A）服務(wù)率的增加 B）到達(dá)率的增加 C）服務(wù)臺數(shù)的增加 D）服務(wù)時(shí)間的減少 E）以上各項(xiàng)均可 7．一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)有 4 個(gè)小組，每個(gè)小組包含 3 個(gè)成員，服務(wù)臺的數(shù)量為： A） 3 B） 4 C） 7 D） 12 E） l 8．一多通道系統(tǒng)中，每小時(shí)顧客的平均到達(dá)數(shù)是 5，平均服務(wù)時(shí)間為 40分鐘，為不讓系統(tǒng)過載所需要的最小服務(wù)臺數(shù)是： A） 2 B） 3 C） 4 D） 5 E）都不對 計(jì)算題： 1．中南快速加油站擁有單線服務(wù)設(shè)備，其平均服務(wù)率是每小時(shí) 5． 19 輛車，在現(xiàn)有的資源條件下，該設(shè)備完成一項(xiàng)服務(wù)平均需花費(fèi) 8 分鐘，已知服務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間和服務(wù)工作時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，試確定： （ 1）設(shè)備的利用率是多少？ （ 2）進(jìn)入等待服務(wù)區(qū)的平均隊(duì)長為多少？ （ 3）兩輛以上交通工具同時(shí)需要利用該設(shè)備的概率為多少？ 2．第 1 題中，由于沒有空間增加新的 業(yè)務(wù)線，加油站的負(fù)責(zé)人通過購買真空吸油器等清潔設(shè)備將平均服務(wù)時(shí)間