輕型汽車歐6排放標(biāo)準(zhǔn)介紹-資料下載頁(yè)
2025-05-14 23:18本頁(yè)面
【正文】 6 M,N1級(jí)別 Ⅰ 192021 192021 X Euro 6b Euro 6 N1級(jí)別 Ⅱ 192021 192021 Y Euro 6b Euro 6 N1級(jí)別 Ⅲ ,N2 192021 192021 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期 ? 2021年 9月 1日起對(duì)新車型式認(rèn)證實(shí)行歐 5a標(biāo)準(zhǔn)， 2021年 1月 1日起對(duì)所有新注冊(cè)的車輛實(shí)行歐 5a標(biāo)準(zhǔn)。歐 5b的實(shí)施日期相應(yīng)推遲兩年。 ?自 2021年 9月 1日起對(duì)新車型式認(rèn)證實(shí)行歐 6b標(biāo)準(zhǔn)，2021年 9月 1日起對(duì)所有新注冊(cè)的車輛實(shí)行歐 6b標(biāo)準(zhǔn)。 ? N1(II,III)和 N2類車，歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期相應(yīng)推遲 1年 ?滿足社會(huì)特殊用途的車輛 (僅 M1類柴油車 )： ? 新注冊(cè)汽車的歐 5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間有所推遲 , ? 歐 5排放限值適用 N1(III)類車輛的限值 , ? 歐 6階段取消上述豁免 回首頁(yè) 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (一 ) PM數(shù)量測(cè)試方法 ? 修訂后的 PM質(zhì)量和 PM數(shù)量測(cè)試方法將體現(xiàn)在 UN/ECE 83法規(guī)中，并正在定稿階段。當(dāng)該測(cè)試方法最終定稿后，將盡快更新歐 5和歐 6標(biāo)準(zhǔn)。 PM數(shù)量限值 ? EC 715/2021法規(guī)批準(zhǔn)委員會(huì)對(duì)汽油車實(shí)施 PM排放數(shù)量限值 ,并要求最遲在歐 6階段要確立該限值。 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (二 ) ? EC 715/2021法規(guī)要求委員會(huì)復(fù)查汽油車 7℃ 低溫排放實(shí)驗(yàn)的限值。原因是當(dāng)前的的限值來源于歐 3歐 4標(biāo)準(zhǔn)，而且不再適合用于滿足歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)的汽車。 ? 另外，復(fù)查應(yīng)考慮是否需要擴(kuò)充歐 6柴油車的低溫排放試驗(yàn)及限值。 ? 由于廣泛引入生物燃料，委員會(huì)計(jì)劃復(fù)查蒸發(fā)排放的試驗(yàn)程序。復(fù)查應(yīng)考慮對(duì)歐洲和美國(guó)的試驗(yàn)程序是否需要更大程度的全球協(xié)調(diào)一致。如果是，應(yīng)考慮引入在用車符合性或耐久性要求來保證含乙醇的燃料的蒸發(fā)排放在長(zhǎng)期使用中的效果。 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (三 ) ? EC 715/2021法規(guī)要求委員會(huì)持續(xù)跟蹤復(fù)查，當(dāng)目前的循環(huán)工況 (NEDC)不能充分反映實(shí)際排放時(shí)應(yīng)計(jì)劃修改。同時(shí)考慮引入 offcycle排放要求，補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)化的試驗(yàn)程序。 ? 現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)基準(zhǔn)質(zhì)量劃分車輛類別，所有低于 2610kg的汽車稱為輕型汽車。委員會(huì)認(rèn)為該基準(zhǔn)質(zhì)量可能太低而應(yīng)復(fù)查，在未來的標(biāo)準(zhǔn)中有必要提高基準(zhǔn)質(zhì)量的限值。 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (四 ) ? 該原則已被美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采納，根據(jù)這一原則，將可能取消目前 N1類汽車 I， II， III三檔的區(qū)別，即對(duì) N1類車采用相同的排放限值。 ? 考慮將更廣泛的溫室氣體如甲烷也納入計(jì)算范圍 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (五 ) 歐 6柴油車的劣化系數(shù) ? 執(zhí)行文本僅對(duì)歐 5柴油車規(guī)定了指定的劣化系數(shù)。由于對(duì)未來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理系統(tǒng)耐久性特性的不確定，對(duì)歐 6柴油車還未規(guī)定劣化系數(shù)。 ? 為了對(duì)歐 6柴油車規(guī)定指定的劣化系數(shù)，委員會(huì)需要復(fù)查滿足歐 6排放限值柴油車的耐久性。 ? 歐 6柴油車指定的劣化系數(shù)確定之前，汽車制造商須使用整車耐久性試驗(yàn)或臺(tái)架耐久性試驗(yàn)確定劣化系數(shù) 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (六 ) ? 委員會(huì)計(jì)劃復(fù)查替換污染控制裝置的型式認(rèn)證要求，將修訂的 OBD要求以及引入新的污染控制裝置技術(shù)考慮在內(nèi)。另外，對(duì)于周期性更換的再生裝置的耐久性要求也須進(jìn)行復(fù)查。 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)未來完善的趨勢(shì) (七 ) ? 歐 5/6標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)早期引入的歐 6柴油車設(shè)置了 OBD過渡限值外。在這類車可以進(jìn)行型式認(rèn)證之前，委員會(huì)需確認(rèn)完整的歐 6 OBD限值。 ? 委員會(huì)對(duì)歐 6 OBD的初始提議限值見 表 1 ? 注 : CARB規(guī)定的 OBD限值為排放限值乘以系數(shù)，適用的系數(shù)為 。表 1的數(shù)據(jù)就是來源與此。較高的系數(shù) 2適用于 PM限值，這反映了尾氣中的 PM濃度很低。 歐 6 OBD的初始提議限值 謝 謝！ 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 方茂東、杜建波、馬杰
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