【正文】 d．車間底漆的施工：第一遍底漆在除銹完成 4 小時內(nèi)施工，以防止發(fā)生第二次除銹，第一遍底漆施工前，必須清掃工件表面。 涂層質(zhì)量控制與檢測 1） 涂裝前應(yīng)進行表面處理的質(zhì)量檢查，合格后方可進行涂裝； 2） 涂裝時，涂層遍數(shù)和漆膜厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，應(yīng)及時測定濕膜厚度。涂裝作業(yè)的漆膜厚度最終以干膜厚度為準，施工時施工人員均使用濕 膜卡連續(xù)自測濕膜厚度，以獲得要求的干膜厚度，干膜厚度和濕膜厚度的對應(yīng)關(guān)系將根據(jù)公式估算： 干膜厚度（ 1+稀釋比） 100% 濕膜厚度 = 油漆固體含量 %（ V） 3） 涂層干膜厚度大于或等于設(shè)計厚度值的點數(shù)占總測點數(shù)的 90%以上，其它測點的干膜厚度不應(yīng)低于 90%的設(shè)計厚度值。當不符合上述要求時，應(yīng)進行修補。 4） 涂裝時發(fā)現(xiàn)漏涂、流掛發(fā)白、皺紋、裂紋等缺陷，應(yīng)及時進行處理。每層涂裝前，應(yīng)對上一層涂層進行檢查。涂裝后，應(yīng)進行涂層外觀檢查。表面應(yīng)均勻 、無氣泡、無裂紋等缺陷。 5） 因存儲、運輸及起吊過程中的摩擦、碰撞等機械因素造成的涂層損壞，根據(jù)損壞面的大小及損壞的程度按修補涂裝流程的要求進行修復(fù)和檢驗，經(jīng)修復(fù)的涂層期各項性能均與母體涂層相近。常見涂層缺陷及處理方法見下表： 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 36 常見涂層缺陷及處理方法 名稱 現(xiàn)象 原因 處理 流掛 涂料沿涂覆表面流淌的現(xiàn) 象 涂層太厚 噴槍距涂覆表面太近 涂層未干時用刷子刷掉留掛的涂料：如涂料已干，則用砂紙磨掉再噴。 干噴 涂料在達到涂覆表面前已膠干，涂覆表面形成一個象砂紙一樣粗糙的膜 噴槍距涂覆表面太遠 霧化氣量太 大 風速太高 除掉干噴層，重新噴涂，同時調(diào)整好操作參數(shù)，并注意環(huán)境條件。 桔皮 涂覆表面形成類似桔皮狀 的漆膜。 涂料粘度大 噴槍距涂覆表面太近 噴槍氣壓太低 溶劑揮發(fā)太快 涂層未干時用刷子刷掉桔皮，如涂料已干，則用砂紙磨掉再噴。 大龜裂 涂覆表面形成網(wǎng)狀裂紋，形狀類似干類的泥地。 涂層太厚 涂層過分霧化 涂覆表面太熱 除掉色裂的涂層，調(diào)整好操作參數(shù)，重噴。 皺折 涂層表面出現(xiàn)類似皺紋一 樣的漆膜 涂層太厚 涂覆表面氣溫太高 鏟除皺折層重新噴涂 針孔 漆膜出現(xiàn)小而深的肉眼可見的小孔，通常一簇一簇地出現(xiàn) 過高的霧化壓力且噴槍距表面太近 涂料壓力過高而霧化壓力不足 涂料配方有誤或被涂表面條件不合適 采用多次噴涂將正孔封閉或采用刷子用機械法進行補修 脫層 兩層漆膜之間或涂層與底 材之間出現(xiàn)分離 涂下道涂料前上道涂層表面被污染 兩層涂層之間間隔時間太長 去掉分離層，重新進行處理和噴涂 魚眼 上層漆膜分離時的底材或下層的涂層暴露出來，其形狀類似魚的眼睛 壓縮空氣帶油造成表面油污染 鏟除魚眼層，容積清除表 面油跡后進行重噴 6） 涂層檢驗要求 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 37 、厚度、附著力檢驗要求 項目 質(zhì)量要求 檢驗 儀器和方法 參照標準 取樣原則及判斷準則 干 膜 厚 度 按各道涂層設(shè)計要求 漆膜測厚儀測厚 GB495685 用漆膜測厚儀測量漆膜厚度每涂完一層后，必須檢查干膜厚度，除廠前檢查總厚度。 10㎡取 5個基準面采取三點法測量，三點的平均值即為該基準面的局部厚度值，作為厚度的一個測量值。鋼結(jié)構(gòu)外表面采用9010規(guī)則。 附著力 滿足產(chǎn)品證明書要求 涂層劃格儀劃格法測試（ 2m、 3m） GB928688 每個鋼結(jié)構(gòu)分段外表面取 4點 外 觀 漆膜連續(xù)、平整、顏色與色卡一致，漆膜不得有留掛、針孔、氣泡、裂紋等表 面缺陷。 目測 整個表面均應(yīng)滿足外觀要求 :嚴格執(zhí)行《不合格品控制程序》，明確規(guī)定未經(jīng)驗證合格的進貨產(chǎn)品不允許投入使用，在所有要求的檢驗和試驗完成或必須的報告收到和驗證前堅決不能將施工工序放行，以確保施工工程質(zhì)量符合規(guī)定要求。 六、鋼梁存放與運輸 鋼 梁 廠內(nèi)運 轉(zhuǎn) 及存放 鋼橋廠內(nèi)運轉(zhuǎn) 鋼橋節(jié)段因制造需要在同一場域內(nèi)運轉(zhuǎn)時，采用使用其所在場域內(nèi)龍門吊將鋼橋節(jié)段起吊、運行至目的地、放置的方法。 鋼梁廠內(nèi)存放 1）堆放場地地面硬化處理，保證地基不出現(xiàn)不均勻沉降。 2）箱型梁單層堆 放，堆放支點應(yīng)盡量使各點受力均勻，不允許出現(xiàn)蹺蹺板的情況。 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 38 3）堆放位置根據(jù)發(fā)送順序安排，避免積壓。 4）配備足夠數(shù)量的支墩，支墩頂面設(shè)置木墊與梁底完全貼合，以增加穩(wěn)定、保護涂層，木墊的平面尺寸不小于 500 500mm，厚度不小于 150mm。 鋼 梁 運輸 運輸方案 確定運輸路線原則：以安全為前提。 1）選擇的線路要適合于汽車的通行，路面平坦，沒有過大的坡度，道路曲線最小半徑能保證汽車順利通過； 2）運距適宜； 3）應(yīng)盡量避開交通擁擠的路段； 4）運行線路應(yīng)能保證汽車中速行駛 。 、運輸路線： （ 1） 北京通縣 —— 京開高速 —— 京石高速 —— 施工現(xiàn)場 路線優(yōu)點：該運行路線為全程高速公路，人為障礙比較少，收費站多設(shè)有半開放式的超寬車道，最小空中障礙高度不低于 5米，通過時沒有硬性障礙。高速公路車道多屬單向雙車道，即一行車道，一超車道，另有一緊急停車道。車輛運行時只需考慮同向超車問題，不影響同向行駛車輛。車輛在高速公路上行駛平穩(wěn)，影響運行的客觀因素少，可以充分實現(xiàn)安全、快捷的運輸宗旨。 路線存在的問題：高速公路上行駛的車輛車速較高，存在不安全隱患，超限件運輸需采取護送措施。按照國家及地方有關(guān)規(guī)定 高速公路均禁止超限車輛行駛，需協(xié)調(diào)高速公路管理部門和交警管理部門，協(xié)調(diào)難度較大，護送費用較高。 因運輸屬超級超限，在通過國道入口、各道路交叉口時，由于車流量大、路面較窄，運行車隊會造成短時的交通阻塞，影響車隊運行。 路線所遇到的問題解決的方法： 通過河北省交通廳、河北省交警總隊協(xié)調(diào)沿線各市高速路政、交警管理部門，辦理超限運輸通行證。全程運輸在車輛行駛時如需占用兩個車道，需申請交警、路政護送。 為保證此次運輸順利進行，我公司專派技術(shù)人員及車輛進行運輸前的路線勘察，依據(jù)貴公司提供的設(shè)備清單，經(jīng)過實地測 量，此路線能夠滿足運輸要求。 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 39 （ 2）保證設(shè)備運輸。 安全運輸 1）為確保 邢汾高速公路橋 的發(fā)運順利進行，公司將成立以項目副經(jīng)理為組長的發(fā)運領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)公路排障組、對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)組、后勤服務(wù)保障組、質(zhì)量保障組、設(shè)備保證組。對超限桿件運輸提前與公路部門聯(lián)系辦理相關(guān)手續(xù)保證運輸暢通。 2）為了保證運輸過程中的安全，在裝車時用木楔卡緊，用鋼絲繩捆綁，鋼絲繩與 構(gòu)件 接觸部位使用橡膠墊避免劃傷 構(gòu)件 。 運輸計劃 1）根據(jù) 邢汾高速公路橋 的架設(shè)順序， 鋼梁 和 箱間橫梁 配套發(fā)運。 2）根據(jù)桿件的體積和重量采用以 下的包裝方法： 鋼梁 采用裸裝，小件采用箱裝，這樣既保證運輸安全又保證 構(gòu)件 不丟失。發(fā)運時每車都配有發(fā)貨清單，以便清點。 七 、 現(xiàn)場 安裝 鋼梁和箱間橫梁都是在工廠加工成節(jié)段，運輸至現(xiàn)場 進行橋位安裝 ?，F(xiàn)場施工包括鋼梁的梁段吊裝，箱間橫梁的吊裝。 現(xiàn)場 安裝 采用在梁段接口處搭設(shè)臨時支架 的安裝方式 。 吊裝作業(yè) 順橋向 從鋼橋 一端向另一 端進行， 橫橋向從一側(cè)向另一側(cè)依次進行四幅的吊裝。并同時吊裝對應(yīng)的箱間橫梁。 工程概況 本工程 分為 八 幅，每幅鋼橋分為 A、 B、 C、 D、 E 共 5 個制作節(jié)段，全橋 40個節(jié)段。 表 7－ 1 吊裝 節(jié)段 重量 表 各橋 分階段重量（ kg） 梁段 K2+ 留村樞紐 2 號跨線橋 BK0+橋 DK0+橋 1 號鋼箱 2 號鋼箱 3 號鋼箱 4 號鋼箱 1 號鋼箱 2 號鋼箱 1 號鋼箱 2 號鋼箱 A 74358 54239 60915 38651 23695 20238 27222 38005 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 40 B 82189 82189 82189 82189 42050 42050 51287 51287 C 90301 90301 90301 90301 13545 13545 77819 77819 D 82189 82189 82189 82189 42050 42050 51287 51287 E 44030 61613 47897 96385 23614 31392 27461 20222 合計 373067 370532 363491 389716 144954 149276 235077 238621 組織機構(gòu) 成立組織機構(gòu)，由公司分管領(lǐng)導(dǎo)總負責，與協(xié)同參戰(zhàn)的各部門成立運行組、排障組、護送組、服務(wù)組等。總指揮負責對全過程進行有效的控制，并隨時同參與各 組人員保持聯(lián)系，對臨時出現(xiàn)的問題及時處理。各組人員要認真做好分管的工作，并且要密切配合，做到崗位明確，職責分明，以保證運輸?shù)跹b的順利實施。 鋼梁組織機構(gòu)圖： 表 7－ 2各類人員職責表 人 員 分 類 崗 位 責 任 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 41 臨時支架 1）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ8091) 2） 《建筑施工手冊》 (第四版 ) 3） 邢汾高速公路橋 工程施工圖紙。 根據(jù)工程要求在鋼梁接口處采用搭設(shè)臨時承重支架。支架布置如下圖： 圖 7－ 2 支架布置平面圖 總指揮 按方案要求組織實施，保證進度和安全。 運輸指揮 按總指揮要求完成梁段運輸?shù)墓ぷ?，落實各項保證措施。 吊裝指揮 按總指揮要求完成梁段吊裝的工作，落實各項保證措施。 安裝指揮 按總指揮要求完成梁段安裝的工作，落 實各項保證措施。 后勤指揮 按總指揮要求完成后勤工作，落實各項保證措施。 運輸組 負責梁段的運輸工作。 吊裝組 負責梁段的吊裝工作。 安裝組 負責梁段的就位安裝工作。 后勤組 負責后勤保障工作。 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 42 承重支架采用鋼管搭設(shè)，每個接口處搭設(shè) 一組鋼管支架，每組支架由四根鋼管組成，鋼管柱的底部焊接 20*800*800mm 的封板 ,封板與基礎(chǔ)部分采用地錨固定；頂部焊接 20*600*600 的封板，豎向每隔 ∽ 3m設(shè)置一道角鋼連接并設(shè)斜桿支撐，相鄰鋼管間也用角鋼連接。 技術(shù)準備 1）施工前仔細閱讀圖紙、施工組織設(shè)計、仔細了解現(xiàn)場情況 ，做到搭設(shè)臨時 支架 前心中有數(shù)。 2）臨時 支架 施工人員進場前，必須進行三級安全教育和相應(yīng)考核。考核合格人員辦理進場手續(xù)，才可上崗操作，每周進行一次安全教育培訓。 3）各級負責人依據(jù)臨時支架方案分別 對安裝人員和使用人員進行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。 4）施工基礎(chǔ)面上的物料清理干凈并立柱支撐面須平整，凸凹高差不大于20cm。 機具準備 表 7－ 3 現(xiàn)場所需機具表 序號 名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 單位 備注 1 棕繩 Φ 15mm 100 米 合格 證 2 墨斗 普通 1 個 放線用 3 電焊機 NB500 3 臺 焊接 用 4 氣割 3 套 切割用 4 50米 鋼卷 尺 普通 1 把 合格 證 5 水平尺 1m 3 把 合格 證 6 水平儀 AL322A 1 臺 合格 證 7 經(jīng)緯儀 DJD22PG 1 臺 合格 證 8 安全帶 耐重 100kg 30 條 合格證 1）基礎(chǔ)放樣：依照臨時 支架 配置圖紙上尺寸標注，正確放接口縱橫控制線及立柱中心線并使用墨斗放線。 中交一公局 北京路橋機械廠有限公司 邢汾高速公路橋 鋼箱梁工程 43 2）檢查放樣點是否正確。 3）備