微觀第4講成本理論-資料下載頁
2025-05-14 21:44本頁面
【正文】 于固定生產(chǎn)要素的支出（民航公司的飛機折舊、維修費、工作人員的工資）是固定成本，用于可變生產(chǎn)要素的支出（汽油費等）是可變成本。 ? 這兩者之和為短期總成本。 分?jǐn)偟矫课活櫩偷某杀緸槠骄杀?，包?平均固定成本 與 平均可變成本 。 48 ? 航空公司和任何一個企業(yè)一樣，從長期來看如果收益大于成本，就有利潤；如果收益小于成本，就會破產(chǎn)；只要收益與成本相等就可以維持下去。這個道理誰都懂，但 關(guān)鍵是短期中，航空公司能維持下去的條件是什么 。 49 ? 當(dāng)然，短期中也是考慮收益與成本之間的關(guān)系，但特別要注意的是，短期中用于固定生產(chǎn)要素的固定成本是不能變動的。所以，只要收益能彌補可變成本，就可以維持下去。 ? 這就是說，短期固定成本已經(jīng)支出了，無可挽回，稱為 沉沒成本 ，只要經(jīng)營能彌補可變成本就可以經(jīng)營。 ? 或者換個說法，就每位乘客來說，只要票價等于平均可變成本，就可以經(jīng)營。 50 ? 經(jīng)濟學(xué)家把平均可變成本等于價格這一點稱為停止?fàn)I業(yè)點 ，意思是在這一點時經(jīng)營與不經(jīng)營一樣，因為經(jīng)營時能彌補可變成本，不經(jīng)營無非不支出可變成本。但在這一點之上（即價格高于平均可變成本）時，經(jīng)營可以彌補一些固定成本，經(jīng)營仍然有利；在這一點以下（即價格低于平均可變成本）時，無論如何也不能經(jīng)營了 51 ? 杰里米告訴維拉，她的公司仍在經(jīng)營說明票價肯定高于平均可變成本。公司買的飛機短期內(nèi)無法賣出去，雇用的工作人員也不能解雇。即使不飛行，飛機折舊費和工資仍然是要付的。盡管乘客不多，但這些乘客帶來的收益大于（或等于）飛行時汽油及其他支出，就可以繼續(xù)營業(yè)。 ? 比如說，如果飛行一次為成本 2萬美元，其中固定成本為 1萬美元，可變成本為 1萬美元，只要機票為 250美元時，乘客大于（或等于） 40人就可以飛行下去。如果乘客為 40人，運送每位乘客的平均可就成本為 250美元，票價為 250美元，這時就是停止?fàn)I業(yè)點。如果顧客再多幾個還可以彌補一些固定成本，那么，經(jīng)營更有利了。 52 ? 這就是說，當(dāng)企業(yè)在經(jīng)營狀況不良（飛機乘客不足）時是否停止關(guān)鍵在于可變成本。可以不考慮固定成本。固定成本已經(jīng)支出，可以說是覆水難收。 ? 應(yīng)該采取的原則是：只要價格等于平均可變成本就要維持運營。當(dāng)然這個原則只適用于固定成本不變的短期。在長期中，無所謂固定成本與可就變成本之分，要考慮總收益與總成本，或者價格與平均成本的關(guān)系。 53 ? 現(xiàn)在，維拉明白了，航空公司乘客少是因為在淡季，這時只要難彌補可變成本經(jīng)營下去，在旺季乘客多時就可以賺錢了。所以，她還是不要拋出公司股票，因為這個公司長期中平均來看業(yè)績還是不錯的。想到這里，維拉對杰里米說，看來我也要學(xué)點經(jīng)濟學(xué)了。 54 習(xí) 題 1. 機會成本與會計成本有什么區(qū)別？ 2. 社會成本與私人成本有什么不同？在什么情況下二者是一致的，在什么情況下二者不一致？ 3. 什么是經(jīng)濟利潤？ 4. 引起長期平均成本變化的因素有哪些？ 5. 廠商實現(xiàn)利潤最大化均衡的條件是什么？ 55 6. 假定成本函數(shù) Ｔ C（ Q）與收益函數(shù) Ｔ R（ Q）分別表示為： 求利潤最大化的產(chǎn)量。 22321 2 0 0T2 0 0 5 2 RQC??????56 7. 已知某企業(yè)的平均可變成本為 AVC=X230X+310,X為產(chǎn)量。當(dāng)市場價格為 310時，該企業(yè)的利潤為 0，求該企業(yè)的固定成本量。 已知生產(chǎn)函數(shù)如下： 求平均可變成本極小時的產(chǎn)量？ 假如每人工資 W=360元，產(chǎn)品價格 =30元，求利潤極大時雇傭的勞動人數(shù) 23Q =1 2L +6 L L
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1