【正文】 約的公約 》 – 國際民航組織（ International Civil Aviation Organization， ICAO）于 1960年 9月 18日在墨西哥主持召開了瓜達拉哈拉外交會議，通過并簽訂了 《 統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約 》 （簡稱 《 瓜達拉哈拉公約 》 ）。該公約于 1964年 5月 1日生效，到 2021年底有 84個國家加入，我國未加入 ? 4． 《 蒙特利爾公約 》 – 1999年 5月 10日，國際民航組織在加拿大的蒙特利爾召開由國際民航組織的成員國和主要航空運輸組織及一個非成員國的 525位代表參加的航空法國際會議的外交大會， 5月 28日通過了新公約 ——《 統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承┮?guī)則的公約 》 （簡稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ），到 2021年 7月，已經(jīng)有 78個國家批準該公約，我國于 2021年 2月 28日批準。公約已經(jīng)于 2021年 11月 4日生效。 –（二） 《 華沙公約 》 的關(guān)于國際貨物運輸?shù)闹饕?guī)定 ? 1． 《 華沙公約 》 的適用范圍 – （ 1）所有以航空器運送旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運輸。 – （ 2）航空運輸企業(yè)以航空器辦理的免費運輸。 ? 2．航空貨運單 – 貨運單是雙方訂立合同、接受貨物和承運條件以及記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書面憑證。作為貨物的權(quán)利憑證，不可轉(zhuǎn)讓。但《 海牙議定書 》 允許填發(fā)可以流通的航空貨運單。 ? 3．航空承運人的責任與免責 – 承運人對貨物承擔如下責任： 187。 （ 1）承運人對航空期間發(fā)生的貨物損壞(damage)、滅失（ destruction or loss）、延誤（ delay）承擔責任。 187。 （ 2）承運人對貨物損失的賠償責任為每公斤250法郎。 – 免除承運人應(yīng)承擔的責任： 187。 （ 1）承運人證明自己和其代理人已為避免損失采取了一切必要措施或不可能采取這種措施。 187。 （ 2）損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失 187。 （ 3）貨物的滅失或損失是由于貨物的屬性或本身質(zhì)量缺陷造成的。 187。 （ 4）損失是由受害人的過失引起或助成。 ? 4．托運人責任 – （ 1）托運人對貨運單上關(guān)于貨物的各項說明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運人及其代理人造成的損失承擔責任。 – （ 2）托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時終止運輸，或?qū)⒇浳镞\交非貨運單上指定的收貨人，但不得使承運人或其他托運人遭受損害。 – （ 3）托運人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)，并將有關(guān)證件附貨運單交給承運人并承擔因資料或證件缺乏、不足或不合規(guī)定給承運人造成的損失。 ? 5．索賠與訴訟時效 – 收貨人在發(fā)現(xiàn)貨損時，最遲應(yīng)在收貨后 7天內(nèi)提出異議：如發(fā)生延誤，最遲應(yīng)在收貨后 14天內(nèi)提出異議。 《 海牙議定書 》 將這兩個時限分別改為 14天和 21天。 – 有關(guān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)在航空器到達目的地之日起兩年內(nèi)提出，否則喪失追訴權(quán)。 –（三） 《 蒙特利爾公約 》 的特點 ? 1．適用范圍與結(jié)構(gòu)變化不大。 ? 2．關(guān)于旅客、行李與貨物運輸?shù)膽{證和當事方的責任更加詳細。 ? 3．對承運人責任制度和賠償損害的范圍進行重大修改。 ? 4．非締約承運人進行的航空運輸 ? 5．規(guī)定了與其他華沙公約文件的關(guān)系 ? 二、國際鐵路貨物運輸法律制度 –（一）國際鐵路貨物運輸?shù)奶攸c ? （ 1）涉及境外鐵路部門 ? （ 2）運輸條件高 ? （ 3）辦理手續(xù)復(fù)雜 ? （ 4）使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸 ? 5）運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制 ? （ 6）運輸連貫性強、不易受天氣和季節(jié)變化影響、載貨量比空運大、速度比海運快、風險較海運和空運都小 –（二）國際鐵路貨物運輸公約 ? 1． 《 國際鐵路運輸公約 》 ? 2． 《 國際貨協(xié) 》 （ CMIC） –（二） 《 國際貨協(xié) 》 的主要內(nèi)容 ? 1．協(xié)定的適用范圍 – 協(xié)定對鐵路、發(fā)貨人、收貨人都具有約束力。 ? 2．合同的訂立 ? 3．承運人的權(quán)利義務(wù) – （ 1）承運人的責任期間 – （ 2）核查運單和貨物 – （ 3）執(zhí)行或拒絕變更合同 – （ 4）連帶責任 – （ 5）免責 – （ 6）留置權(quán) – （ 7）賠償限額 ? 4．托運人的權(quán)利義務(wù) – （ 1）如實申報 – （ 2）文件完整 – （ 3）貨物的交付和拒收 – （ 4）運送費用的支付和計算 – （ 5）變更合同 ? 5．賠償請求與訴訟時效 – 發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運輸合同提出賠償請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)、注明款額。 – 鐵路自有關(guān)當事人向其提出索賠請求之日起，必須在 180天內(nèi)審查該項請求，并予以答復(fù)。 – 有關(guān)當事人依據(jù)運輸合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人和收貨人關(guān)于支付運送費用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，應(yīng)在 9個月期間內(nèi)提出；關(guān)于貨物運到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在 2個月期間內(nèi)提出。 ? 三、國際貨物多式聯(lián)運法律制度 –（一）國際貨物多式聯(lián)運的含義及其發(fā)展 ? 國際貨物多式聯(lián)運是指以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 ? 多式聯(lián)運提出了許多新的法律問題： – （ 1）貨物風險的劃分 – （ 2）法律適用問題 – （ 3）運輸單據(jù)的性質(zhì)問題 – （ 4）承運人和貨主的關(guān)系問題 –（二） 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》 ? 1．國際貨物多式聯(lián)運的概念 – 公約第一條規(guī)定：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接運業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運?！? ? 2．多式聯(lián)運單據(jù) – 多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù) ? 3．聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任 – （ 1）責任期間 – （ 2）賠償范圍與責任限制 ? 4．發(fā)貨人的賠償責任 – （ 1）保證責任 – （ 3）運送危險品的特殊規(guī)則 – （ 2）凡因發(fā)貨人或其受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽給聯(lián)運經(jīng)營人造成損失，發(fā)貨人應(yīng)負賠償責任 ? 5．索賠與訴訟 – （ 1）收貨人和多式聯(lián)運經(jīng)營人的通知義務(wù)。 – （ 2）時效。 –案例分析： Fujitsu Limited v. Federal Express Corporation 第四章 國際貨物運輸保險法 ? 第一節(jié) 國際貨物運輸保險法概述 ? 第二節(jié) 國際海上貨物運輸保險法律制度 ? 第三節(jié) 其他國際貨物運輸保險法律制度 第一節(jié) 國際貨物運輸保險法概述 ? 一、國際貨物運輸保險合同 –（一）國際貨物運輸保險合同的內(nèi)容和訂立 ? 1．國際貨物運輸保險合同及其內(nèi)容 – 國際貨物運輸保險合同就是保險人對作跨越國境運輸?shù)呢浳镉枰猿斜＃Ρ槐ｋU人遭受保險事故所致保險標的損失負責賠償，被保險人支付保險費的合同 – 《 海商法 》 第二百一十七條對海上保險合同也做出特別規(guī)定 ? 2．國際貨物運輸保險合同的訂立 – 在英美國家，保險合同由投保人通過保險經(jīng)紀人（ Insurance Broker）作為代理人才能訂立 – 而在我國，當事人可以自行投保，也可以通過保險經(jīng)紀人投保 ? 3．國際貨物運輸保險合同的成立時間 – 根據(jù)我國 《 保險法 》 ，投保人提出保險要求，經(jīng)保險人同意承保，并就合同的條款達成協(xié)議，保險合同成立 – 國際貨物運輸保險合同的成立時間是當事人針對保險合同達成一致的時間 ? 4．國際貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓和解除 – 轉(zhuǎn)讓： 《 保險法 》 第二十一條及 《 海商法 》 第二百二十九條 – 解除： 《 保險法 》 第十五條和第十六條及 《 海商法 》 第二百二十七條 –（二）訂立國際貨物運輸保險合同的基本原則 ? 1．最大誠信原則（ Utmost good faith） – 最大誠信原則包括以下方面的要求： – (1)投保人或被保險人必須披露重大事實 – (2)對重要事實的陳述必須真實 – (3)不得違反保證（ warranties） ? 2．保險利益原則 – 我國 《 保險法 》 第十二條規(guī)定：“保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。投保人對保險標的應(yīng)當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效?！? – 可保利益必須具備以下條件： 187。（ 1）確定性 187。（ 2）合法性 187。（ 3）有價性 ? 3．補償責任原則 – 代位求償權(quán)（ Subrogation Right） )是各國保險法承認的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，也是賠償原則的具體化。代位指當貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權(quán)利。 ? 4．近因原則 – 保險法中的近因，更強調(diào)法律后來的公平合理性，而不拘泥于通常所謂的因果關(guān)系。在多個原因?qū)е乱粋€事故發(fā)生時，法院強調(diào)的是主因的作用。主因在時間上不一定是最接近的原因。是否是主因，由法院來判斷 ? 二、保險單的性質(zhì)和種類 – （一）保險單的性質(zhì) ? 保險單（ insurance policies）是保險人簽發(fā)的一種文件。它包含保險人與被保險人之間訂立的保險契約，是保險人對被保險人的承保證明。 ? 保險單本身并不是保險合同，它是保險合同成立的證明。 – （二）保險單的內(nèi)容 –（三）保險單的種類 ? 按保險價值是否確定，可分為定值保險單和不定值保險單 ? 按保險期限，可分為航程保險單、定期保險單及混合保險單 ? 按船名是否確定，可分為定名保險單、流動保險單、預(yù)約保險單及總括保險單 ? 按保險單的形式和內(nèi)容分為保險單、聯(lián)合保險憑證、暫保單和保險憑證 ? 三、國際貨物運輸承保的風險與損失 –（一）國際貨物運輸承保的風險 ? （ 1）自然災(zāi)害：指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。 ? （ 2）意外事故：指由于偶然的非意料之中的原因所造成的事故。 ? （ 3）外來風險 (extraneous risks)：在海運中，外來風險是指海上風險以外的其他外來原因造成的風險。 ? 有些風險和損失保險人不予承保 –（二）國際貨物運輸保險賠償?shù)膿p失 ? 1．全部損失（ total loss） – （ 1）實際全損 187。所謂實際全損，指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無可挽回地喪失了保險標的。 187。對于實際全損，保險人應(yīng)給予全部賠償。 – （ 2）推定全損 187。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，為推定全損。 187。對推定全損的賠償，由被保險人選擇：①按全損進行索賠；②按部分損失進行索賠 ? 2．部分損失（ partial loss） – (1)共同海損（ General Average） 187。共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用 187。共同海損的成立需具備以下條件：①必須有危及船，貨共同安全的危險存在②作出的犧牲和費用是特殊的、直接的③犧牲和費用是有意的④是合理的⑤有效的 – (2)單獨海損（ Particular Average） 187。貨物由承保風險引起的不屬于共同海損的部分損失。單獨海損由受損失方自己承擔 – (3)單獨費用（ Particular Charges） 187。為了防止貨物遭受承保風險造成的損失或滅失而支出的費用。單獨費用都能得到保險公司補償 第二節(jié) 國際海上貨物運輸保險法律制度 ? 一、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款 –（一）倫敦保險協(xié)會貨物保險條款的特點 ? 1．用英文字母表示原來各基本險別名稱。 ? 2．消除了原險別之間的交叉和重疊。 ? 3．增加了承保陸上風險的規(guī)定。 ? 4．增加了可獨立投保的保險險別。 – (二 ) 協(xié)會貨物保險各條款 ? 1．貨物保險 A條款 (Institute Cargo Clause A) – （ 1）風險條款（ risk clause） 187。 A險的承保范圍較廣，采用“一切風險減除外責任”的方式，即除了“除外責任”項下所列的風險保險人不予負責外，其他風險均予負責。 187。案例分析： Gaunt v. British amp。 Foreign Marin