【正文】 約的公約 》 – 國(guó)際民航組織（ International Civil Aviation Organization， ICAO）于 1960年 9月 18日在墨西哥主持召開(kāi)了瓜達(dá)拉哈拉外交會(huì)議，通過(guò)并簽訂了 《 統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約 》 （簡(jiǎn)稱 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 ）。該公約于 1964年 5月 1日生效，到 2021年底有 84個(gè)國(guó)家加入，我國(guó)未加入 ? 4． 《 蒙特利爾公約 》 – 1999年 5月 10日，國(guó)際民航組織在加拿大的蒙特利爾召開(kāi)由國(guó)際民航組織的成員國(guó)和主要航空運(yùn)輸組織及一個(gè)非成員國(guó)的 525位代表參加的航空法國(guó)際會(huì)議的外交大會(huì)， 5月 28日通過(guò)了新公約 ——《 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約 》 （簡(jiǎn)稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ），到 2021年 7月，已經(jīng)有 78個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)該公約，我國(guó)于 2021年 2月 28日批準(zhǔn)。公約已經(jīng)于 2021年 11月 4日生效。 –（二） 《 華沙公約 》 的關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)定 ? 1． 《 華沙公約 》 的適用范圍 – （ 1）所有以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。 – （ 2）航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。 ? 2．航空貨運(yùn)單 – 貨運(yùn)單是雙方訂立合同、接受貨物和承運(yùn)條件以及記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書(shū)面憑證。作為貨物的權(quán)利憑證，不可轉(zhuǎn)讓。但《 海牙議定書(shū) 》 允許填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單。 ? 3．航空承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé) – 承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)如下責(zé)任： 187。 （ 1）承運(yùn)人對(duì)航空期間發(fā)生的貨物損壞(damage)、滅失（ destruction or loss）、延誤（ delay）承擔(dān)責(zé)任。 187。 （ 2）承運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償責(zé)任為每公斤250法郎。 – 免除承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任： 187。 （ 1）承運(yùn)人證明自己和其代理人已為避免損失采取了一切必要措施或不可能采取這種措施。 187。 （ 2）損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過(guò)失 187。 （ 3）貨物的滅失或損失是由于貨物的屬性或本身質(zhì)量缺陷造成的。 187。 （ 4）損失是由受害人的過(guò)失引起或助成。 ? 4．托運(yùn)人責(zé)任 – （ 1）托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說(shuō)明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 – （ 2）托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害。 – （ 3）托運(yùn)人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)，并將有關(guān)證件附貨運(yùn)單交給承運(yùn)人并承擔(dān)因資料或證件缺乏、不足或不合規(guī)定給承運(yùn)人造成的損失。 ? 5．索賠與訴訟時(shí)效 – 收貨人在發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)，最遲應(yīng)在收貨后 7天內(nèi)提出異議：如發(fā)生延誤，最遲應(yīng)在收貨后 14天內(nèi)提出異議。 《 海牙議定書(shū) 》 將這兩個(gè)時(shí)限分別改為 14天和 21天。 – 有關(guān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起兩年內(nèi)提出，否則喪失追訴權(quán)。 –（三） 《 蒙特利爾公約 》 的特點(diǎn) ? 1．適用范圍與結(jié)構(gòu)變化不大。 ? 2．關(guān)于旅客、行李與貨物運(yùn)輸?shù)膽{證和當(dāng)事方的責(zé)任更加詳細(xì)。 ? 3．對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改。 ? 4．非締約承運(yùn)人進(jìn)行的航空運(yùn)輸 ? 5．規(guī)定了與其他華沙公約文件的關(guān)系 ? 二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸法律制度 –（一）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? （ 1）涉及境外鐵路部門 ? （ 2）運(yùn)輸條件高 ? （ 3）辦理手續(xù)復(fù)雜 ? （ 4）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸 ? 5）運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制 ? （ 6）運(yùn)輸連貫性強(qiáng)、不易受天氣和季節(jié)變化影響、載貨量比空運(yùn)大、速度比海運(yùn)快、風(fēng)險(xiǎn)較海運(yùn)和空運(yùn)都小 –（二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約 ? 1． 《 國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約 》 ? 2． 《 國(guó)際貨協(xié) 》 （ CMIC） –（二） 《 國(guó)際貨協(xié) 》 的主要內(nèi)容 ? 1．協(xié)定的適用范圍 – 協(xié)定對(duì)鐵路、發(fā)貨人、收貨人都具有約束力。 ? 2．合同的訂立 ? 3．承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) – （ 1）承運(yùn)人的責(zé)任期間 – （ 2）核查運(yùn)單和貨物 – （ 3）執(zhí)行或拒絕變更合同 – （ 4）連帶責(zé)任 – （ 5）免責(zé) – （ 6）留置權(quán) – （ 7）賠償限額 ? 4．托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) – （ 1）如實(shí)申報(bào) – （ 2）文件完整 – （ 3）貨物的交付和拒收 – （ 4）運(yùn)送費(fèi)用的支付和計(jì)算 – （ 5）變更合同 ? 5．賠償請(qǐng)求與訴訟時(shí)效 – 發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請(qǐng)求，賠償請(qǐng)求可以書(shū)面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)、注明款額。 – 鐵路自有關(guān)當(dāng)事人向其提出索賠請(qǐng)求之日起，必須在 180天內(nèi)審查該項(xiàng)請(qǐng)求，并予以答復(fù)。 – 有關(guān)當(dāng)事人依據(jù)運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請(qǐng)求和訴訟，以及鐵路對(duì)發(fā)貨人和收貨人關(guān)于支付運(yùn)送費(fèi)用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，應(yīng)在 9個(gè)月期間內(nèi)提出；關(guān)于貨物運(yùn)到逾期的賠償請(qǐng)求和訴訟，應(yīng)在 2個(gè)月期間內(nèi)提出。 ? 三、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律制度 –（一）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的含義及其發(fā)展 ? 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提出了許多新的法律問(wèn)題： – （ 1）貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分 – （ 2）法律適用問(wèn)題 – （ 3）運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)問(wèn)題 – （ 4）承運(yùn)人和貨主的關(guān)系問(wèn)題 –（二） 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 ? 1．國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的概念 – 公約第一條規(guī)定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接運(yùn)業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)?！? ? 2．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) – 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù) ? 3．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任 – （ 1）責(zé)任期間 – （ 2）賠償范圍與責(zé)任限制 ? 4．發(fā)貨人的賠償責(zé)任 – （ 1）保證責(zé)任 – （ 3）運(yùn)送危險(xiǎn)品的特殊規(guī)則 – （ 2）凡因發(fā)貨人或其受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過(guò)失或疏忽給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人造成損失，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ? 5．索賠與訴訟 – （ 1）收貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的通知義務(wù)。 – （ 2）時(shí)效。 –案例分析： Fujitsu Limited v. Federal Express Corporation 第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法 ? 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法概述 ? 第二節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度 ? 第三節(jié) 其他國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法概述 ? 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 –（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容和訂立 ? 1．國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同及其內(nèi)容 – 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同就是保險(xiǎn)人對(duì)作跨越國(guó)境運(yùn)輸?shù)呢浳镉枰猿斜?，并?duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故所致保險(xiǎn)標(biāo)的損失負(fù)責(zé)賠償，被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同 – 《 海商法 》 第二百一十七條對(duì)海上保險(xiǎn)合同也做出特別規(guī)定 ? 2．國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 – 在英美國(guó)家，保險(xiǎn)合同由投保人通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（ Insurance Broker）作為代理人才能訂立 – 而在我國(guó)，當(dāng)事人可以自行投保，也可以通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人投保 ? 3．國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的成立時(shí)間 – 根據(jù)我國(guó) 《 保險(xiǎn)法 》 ，投保人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就合同的條款達(dá)成協(xié)議，保險(xiǎn)合同成立 – 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的成立時(shí)間是當(dāng)事人針對(duì)保險(xiǎn)合同達(dá)成一致的時(shí)間 ? 4．國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓和解除 – 轉(zhuǎn)讓： 《 保險(xiǎn)法 》 第二十一條及 《 海商法 》 第二百二十九條 – 解除： 《 保險(xiǎn)法 》 第十五條和第十六條及 《 海商法 》 第二百二十七條 –（二）訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的基本原則 ? 1．最大誠(chéng)信原則（ Utmost good faith） – 最大誠(chéng)信原則包括以下方面的要求： – (1)投保人或被保險(xiǎn)人必須披露重大事實(shí) – (2)對(duì)重要事實(shí)的陳述必須真實(shí) – (3)不得違反保證（ warranties） ? 2．保險(xiǎn)利益原則 – 我國(guó) 《 保險(xiǎn)法 》 第十二條規(guī)定：“保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無(wú)效?！? – 可保利益必須具備以下條件： 187。（ 1）確定性 187。（ 2）合法性 187。（ 3）有價(jià)性 ? 3．補(bǔ)償責(zé)任原則 – 代位求償權(quán)（ Subrogation Right） )是各國(guó)保險(xiǎn)法承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，也是賠償原則的具體化。代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過(guò)失或疏忽引起時(shí)，保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)賠償后，享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)利。 ? 4．近因原則 – 保險(xiǎn)法中的近因，更強(qiáng)調(diào)法律后來(lái)的公平合理性，而不拘泥于通常所謂的因果關(guān)系。在多個(gè)原因?qū)е乱粋€(gè)事故發(fā)生時(shí)，法院強(qiáng)調(diào)的是主因的作用。主因在時(shí)間上不一定是最接近的原因。是否是主因，由法院來(lái)判斷 ? 二、保險(xiǎn)單的性質(zhì)和種類 – （一）保險(xiǎn)單的性質(zhì) ? 保險(xiǎn)單（ insurance policies）是保險(xiǎn)人簽發(fā)的一種文件。它包含保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的保險(xiǎn)契約，是保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人的承保證明。 ? 保險(xiǎn)單本身并不是保險(xiǎn)合同，它是保險(xiǎn)合同成立的證明。 – （二）保險(xiǎn)單的內(nèi)容 –（三）保險(xiǎn)單的種類 ? 按保險(xiǎn)價(jià)值是否確定，可分為定值保險(xiǎn)單和不定值保險(xiǎn)單 ? 按保險(xiǎn)期限，可分為航程保險(xiǎn)單、定期保險(xiǎn)單及混合保險(xiǎn)單 ? 按船名是否確定，可分為定名保險(xiǎn)單、流動(dòng)保險(xiǎn)單、預(yù)約保險(xiǎn)單及總括保險(xiǎn)單 ? 按保險(xiǎn)單的形式和內(nèi)容分為保險(xiǎn)單、聯(lián)合保險(xiǎn)憑證、暫保單和保險(xiǎn)憑證 ? 三、國(guó)際貨物運(yùn)輸承保的風(fēng)險(xiǎn)與損失 –（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸承保的風(fēng)險(xiǎn) ? （ 1）自然災(zāi)害：指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。 ? （ 2）意外事故：指由于偶然的非意料之中的原因所造成的事故。 ? （ 3）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) (extraneous risks)：在海運(yùn)中，外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 有些風(fēng)險(xiǎn)和損失保險(xiǎn)人不予承保 –（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠償?shù)膿p失 ? 1．全部損失（ total loss） – （ 1）實(shí)際全損 187。所謂實(shí)際全損，指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險(xiǎn)人已無(wú)可挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的。 187。對(duì)于實(shí)際全損，保險(xiǎn)人應(yīng)給予全部賠償。 – （ 2）推定全損 187。貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。 187。對(duì)推定全損的賠償，由被保險(xiǎn)人選擇：①按全損進(jìn)行索賠；②按部分損失進(jìn)行索賠 ? 2．部分損失（ partial loss） – (1)共同海損（ General Average） 187。共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用 187。共同海損的成立需具備以下條件：①必須有危及船，貨共同安全的危險(xiǎn)存在②作出的犧牲和費(fèi)用是特殊的、直接的③犧牲和費(fèi)用是有意的④是合理的⑤有效的 – (2)單獨(dú)海損（ Particular Average） 187。貨物由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失。單獨(dú)海損由受損失方自己承擔(dān) – (3)單獨(dú)費(fèi)用（ Particular Charges） 187。為了防止貨物遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或滅失而支出的費(fèi)用。單獨(dú)費(fèi)用都能得到保險(xiǎn)公司補(bǔ)償 第二節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度 ? 一、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款 –（一）倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的特點(diǎn) ? 1．用英文字母表示原來(lái)各基本險(xiǎn)別名稱。 ? 2．消除了原險(xiǎn)別之間的交叉和重疊。 ? 3．增加了承保陸上風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定。 ? 4．增加了可獨(dú)立投保的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。 – (二 ) 協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)各條款 ? 1．貨物保險(xiǎn) A條款 (Institute Cargo Clause A) – （ 1）風(fēng)險(xiǎn)條款（ risk clause） 187。 A險(xiǎn)的承保范圍較廣，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的方式，即除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。 187。案例分析： Gaunt v. British amp。 Foreign Marin