國際技術(shù)貿(mào)易法(1)-資料下載頁
2025-05-12 11:50本頁面
【正文】 承運人的責任期間是“ ……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間 ……”，有人稱之為“鉤至鉤”或者“舷對舷（ xian）”。 《 漢堡規(guī)則 》 則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，稱為“接到交”。包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內(nèi)的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港” 。 （ 4）承運人的責任限額： 首先，從 《 海牙規(guī)則 》 到 《 漢堡規(guī)則 》 依次 提高 了對每單位貨物的最高賠償金額。 《 海牙規(guī)則 》 不超過每件或每單位 100英鎊或相當于 100英鎊的等值貨幣。 《 維斯比規(guī)則 》提高為每件或每單位 10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤 30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有 ，純度為千分之九百的單位。 《 漢堡規(guī)則 》 再次將承運人的最高賠償責任增加至 每件或每貨運單位 835特別提款權(quán)或每公斤 ，兩者以金額高的為 根據(jù) 1994年 1月 1日人民幣與美元匯率及美元與特別提款權(quán)、金法郎匯率的變化情況，經(jīng)商國家外匯管理局決定將金法郎與人民幣的折合率自 1994年 1月 1日起調(diào)整為１金法郎合（１特別提款權(quán)合 ）。（ 39000 9967896） 特別提款權(quán)（ SDR）是國際貨幣基金組織的計算單位 （ 5）承運人的免責： 8項， 推定的完全過失責任原則 《 海牙規(guī)則 》 總的規(guī)定也是要求承運人對自己的過失承擔責任，但同時又規(guī)定“船長、船員、引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或不履行契約”可以要求免責（也是 《 海牙規(guī)則 》 遭非議最多的條款），即有過失也無須負責，因此， 《 海牙規(guī)則 》 被認為采用的是不完全過失原則。 《 漢堡規(guī)則 》 的立場則嚴格得多，它不僅以是否存在過失來決定承運人是否負責，而且規(guī)定舉證責任也要由承運人承擔，即第五條規(guī)定的“除非承運人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應(yīng)對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任 ……?！边@樣承運人的責任大大加重了。 （ 6）訴訟時效：兩年 《 海牙規(guī)則 》 的訴訟時效為一年。一年后“ ……在任何情況下承運人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責任 ……”。一年時間對遠洋運輸?shù)漠斒氯耍貏e是對要經(jīng)過復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償?shù)谋ｋU人來講，無疑過短。 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定訴訟時效經(jīng)當事各方同意可以延長。并且在“ ……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟 ……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。這樣部分緩解了時效時間過短在實踐中造成的困難。到 《 漢堡規(guī)則 》 一方面直接將訴訟時效延長至 兩年 ，另一方面仍舊保留了 《 維斯比規(guī)則 》 90天追賠訴訟時效的規(guī)定。 （ 7）適應(yīng)范圍： 它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用 《 漢堡規(guī)則 》 。 （ 8） 貨物的適用范圍： 《 漢堡規(guī)則 》 擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內(nèi)”。 除以上各條外， 《 漢堡規(guī)則 》 還在海上運輸合同的定義、舉證責任等多方面有別于 《 海牙 —— 維斯比規(guī)則 》 ， 加大了承運人的責任范圍 。 另外：關(guān)于保函的效力， 《 漢堡規(guī)則 》 第一次在一定范圍內(nèi)承認了保函的效力，其規(guī)定：托運人為了換取清潔提單可向承運人出具保函，保函只在托運人與承運人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責任限制。 我國 《 海商法 》 第二節(jié) 國際航空貨物運輸法 出現(xiàn)時間：二戰(zhàn)之后 優(yōu)點： 分類： 班機運輸 包機運輸 整包機 部分包機 集中托運 國際航空貨物運輸合同： 當事人 承運人 從事航空運輸業(yè)務(wù)的航空公司 托運人 貨主 航空運單：是由承運人出具的證明承運人與托運人已訂立了國際航空貨物運輸合同的運輸單證。 特點：不可轉(zhuǎn)讓 航空運單的作用： 1是運輸合同的證明 2是承運人接收貨物的證明 3是記載收貨人應(yīng)負擔費用和代理費用的記載憑證 4是辦理報關(guān)手續(xù)時的基本單證 5當承運人承辦保險或托運人要求承運人代辦保險時，航空運單即可用來作為擔保證書 國際公約： 《 華沙公約 》 （重點） 《 海牙議定書 》《 瓜達拉哈拉公約 》 《 華沙公約 》 的 基本內(nèi)容： 1航空貨運單 2承運人的責任 3承運人責任的免除和減輕 4承運人的責任限額 5索賠期限和訴訟時效 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸法 主要有兩個公約： 《 國際貨約 》《 國際貨協(xié) 》 我國參加了 《 國際貨協(xié) 》 《 國際貨協(xié) 》 的 主要內(nèi)容 ： 運輸合同的訂立 承運人的責任和責任期間 承運人的留置權(quán) 承運人的免責 承運人的賠償責任 發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利義務(wù) 訴訟時效 第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 定義：是指聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)，通過兩種以上的運輸方式將貨物從一個國家運至另一個國家的運輸。 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 》 尚未生效 我國參加了 參加國達到 30個就自然生效 公約的 主要內(nèi)容 ： 1公約的適用范圍 2多式聯(lián)運單據(jù) 3多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間 4多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任原則 5多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限額 6索賠與訴訟時效 7管轄
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1