【正文】 。（ 2）承運人 FARRY公司應該承擔賠償責任，因為在貨物包裝破損時，承運人應該簽發(fā)不清潔提單，由于 A公司出具保函而簽發(fā)了清潔提單，但承運人不能以該保函對抗收貨人甲公司，所以承運人應承擔因此而產生的法律責任，賠償甲公司的損失。（ 3）索賠不能成立，因為合同中采用的 CIF貿易術語是象征性交貨，賣方 A公司憑單交貨，我方甲公司憑單付款，賣方 A公司所提交的單據是清潔提單，銀行應該付款。清潔提單說明貨物在裝船時是沒有損壞的，排除了賣方 A公司的責任。六、提單和所有權轉移和貨物交付有關和貨物特定化有關和賣方意圖有關七、提單和銀行的擔保物權八、提單的發(fā)展前景（一）提單的優(yōu)勢（二）提單在實際運作中存在的問題單據流轉速度有時跟不上貨物的運輸速度提單的偽造等欺詐行為頻頻發(fā)生法律規(guī)范的缺乏（三）海運單的運用（ SeaWaybill）（四）電子提單167。3—2 關于海上貨物運輸合同的法律規(guī)則? 國際上有關提單的三個重要的公約國際上有關提單的三個重要的公約一、一、 1924年《海牙規(guī)則》年《海牙規(guī)則》（一）制定背景（一）制定背景（二）適用范圍（二）適用范圍（三）承運人的責任體系（三）承運人的責任體系責任期間、責任期間最低義務、最低義務《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人必須履行的最低限度的義務：《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人必須履行的最低限度的義務：（（ 1）使船舶適航）使船舶適航①① 適航的具體含義適航的具體含義②② 開航前和開航時開航前和開航時③③ 恪盡職守恪盡職守④④ （（ 2）管理貨物）管理貨物⑤⑤ 即：適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照即：適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料料⑥⑥ 和卸載所運貨物。和卸載所運貨物。免責、免責責任限制、責任限制（四）運輸單據（五）其他規(guī)定托運人的義務和責任索賠和時效二、 1968年《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改（一）制定背景（二）主要內容適用范圍擴大運輸單據責任限制（雙重標準）（ 1）每件或每 單 位 10000金法郎（ 2）毛重每公斤 30金法郎（以高者 為 準）侵權之訴時效：一年，經雙方同意可延長 3個月三、 1978年《漢堡規(guī)則》（一）制定背景（二）適用范圍更加擴大（三）承運人責任體系責任期間： “港至港從接到交 ”責任人責任基礎延遲交付賠償限額（雙重標準）（ 1）每件或每裝運 單 位 835特 別 提款 權（ 2）毛重每公斤 別 提款 權 （以高者 為 準）訴訟時效：兩年（四）運輸單據（五）其他規(guī)定托運人的權利義務法律程序《海牙《海牙 規(guī)則規(guī)則》》 《《 維維 斯比斯比 規(guī)則規(guī)則 》》 《《 漢漢 堡堡 規(guī)則規(guī)則 》》制定制定 時間時間 1924年年 1968年年 1978年年生效生效 時間時間 1931年年 1977年年 1992年年承運人的承運人的基本基本 義務義務 適航適航 義務義務 、管、管 貨義務貨義務承運人承運人 對對 由于由于 貨貨 物物的的 滅滅 失、失、 損損 壞以及壞以及延延 遲遲 交付所造成的交付所造成的損損 失失 負賠償責負賠償責 任任責責 任制度任制度 不完全不完全 過過 失失 責責 任任 推定推定 過過 失失 責責 任任承運人的承運人的責責 任期任期 間間 裝到卸裝到卸 接到交接到交承運人承運人的免的免 責責包括包括 “航行航行 過過 失失 ”免免 責責 在內的在內的17項項 免免 責責取消了取消了 “航行航行 過過 失失 ”免免 責責實實 行完全行完全 過過 失失 責責 任任延延 遲遲 交交 貨貨 的的 責責任任 未未 規(guī)規(guī) 定定限限 額為遲額為遲 交交 貨貨 物物 應應 付運付運 費費 的的 倍，但不倍，但不 應應 超超 過過 所有所有 貨貨 物物 應應 付運付運費費 的的 總額總額承運人承運人 賠賠償償 限限 額額每件或每每件或每 單單位位 100英英 鎊鎊（（ 1）每件或每）每件或每單單 位位 10000法郎法郎（（ 2）毛重每公）毛重每公斤斤 30法郎法郎以高者以高者 為為 準準（（ 1）每件或每）每件或每 單單 位位 835特特 別別 提款提款權權（（ 2）毛重每公斤）毛重每公斤 別別 提款提款 權權以高者以高者 為為 準準索索 賠時賠時效效（（ 1）提）提 貨時發(fā)現貨時發(fā)現 ，當，當 時時（（ 2）） 損損 壞不明壞不明 顯顯 ， 3日內日內（（ 3）） 聯聯 合合 檢查檢查 ，無需提交，無需提交（（ 1）提）提 貨時發(fā)現貨時發(fā)現 ，次日，次日（（ 2）） 損損 壞不明壞不明 顯顯 ， 15日日 （（ 3）） 聯聯 合合 檢查檢查 ，無需提交，無需提交訴訟時訴訟時效效 一年一年一年，雙方一年，雙方 協協 商可以延商可以延長長 ， 對對 第三者的追第三者的追 償訴償訴訟訟 ， 還還 有有 3個月的個月的 寬寬 限期限期 兩年兩年 貨貨 物物 不適用于艙面貨不適用于艙面貨、活牲畜、活牲畜 同左同左艙面貨：以協議、慣例、法艙面貨：以協議、慣例、法律可裝，擅裝要賠；律可裝，擅裝要賠；活牲畜：固有風險免責，但活牲畜：固有風險免責，但須盡到特別指示義務須盡到特別指示義務單選：提單的簽發(fā)人是 ()。A.托運人 B.承運船大副 C.承運船船長 D.賣方《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人使船舶適航的責任，限于 ()A.在開航前和開航時 B.開航前C.航行中 D.開航后至到達目的地時將海運承運人的賠償責任基礎由不完全過失責任制改為推定過失責任制的是（ ）A.《海牙規(guī)則》 B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》 D.《華沙 牛律規(guī)則》 《海牙規(guī)則》實行的承運人責任制是 ()。A.過失責任制 B.嚴格責任制C.無過失責任制 D.不完全過失責任制 《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運人對每件或單位貨物的賠償限額為 ()。A.100英鎊 B.1000法郎C.835特別提款權 D.835美元規(guī)定承運人的責任期間為承運人接管貨物時起至貨交收貨人為止，貨物在承運人掌管下的整個期間的是以下哪一個規(guī)則 ()A.《海牙規(guī)則》 B.《華沙規(guī)則 》 C.《維斯比規(guī)則》 D.《漢堡規(guī)則》案例： 2023年 1月 11日，原告中國 A公司在美國購買了價值 100萬美元的小麥，交由某遠洋運輸公司經營的 “宏遠 ”輪承運。 2月15日至 2月 20日，該輪在預定航線上遇到了大風浪。 3月 1日駛出風浪區(qū)， 12日抵中國上海港。經商檢部門對 “宏遠 ”輪的貨艙及貨物進行檢驗證實：該輪貨艙艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密封橡膠襯墊老化損壞，通風筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質。因此，原告對該遠洋運輸公司提起訴訟，要求其賠償小麥價款損失、利息損失及其他損失共計 150余萬美元。根據《漢堡規(guī)則》本案中被告遠洋運輸公司是否存在過失？被告可否以不可抗力作為抗辯理由？被告是否應負賠償責任？為什么？舉證責任由誰承擔？? 分析：存在沒有盡到保持船舶適航的責任。不可以不可抗力作為抗辯理由。應承擔。如果是由于船舶的潛在缺陷所致貨損，即“經謹慎處理仍未發(fā)現的船舶潛在缺陷 ……” 承運人是不承擔責任的，但是由于船舶不適航所致貨損，承運人應承擔賠償責任。本案應由承運人負舉證責任。即如果承運人不能提供充分的證據證明他已克盡職責的，則不能免除其賠償責任。四、聯合國新運輸法公約草案（一）《聯合國運輸法公約》，簡稱《鹿特丹規(guī)則》（ TheRotterdamRules） 2023年 12月 11日在聯合國大會通過，2023年 9月 23日在荷蘭鹿特丹正式簽署發(fā)布。（二）制定的主要目的：取代現有三個國際公約，以真正實現海上貨物運輸法律制度的國際統一。（三）新特點適用范圍擴大 ：港至港 門至門。取消了 “承運人的航海過失免責 ”條款 擴大了承運人對船舶適航的義務，從 “開航前和開航當時 ”擴展到 “全航程 ”。 對貨主責任有了嚴格規(guī)定 ：如果托運人托運的貨物對船舶造成損害，貨主要承擔責任；對托運人披露貨物信息也有明確的規(guī)定 電子運輸單據。五、《海運單統一規(guī)則》六、《電子提單規(guī)則》七、我國《海商法》的相關規(guī)定（一）承運人責任體系責任期間? 非集裝箱貨物： “從裝到卸 ”? 集裝箱貨物： “港至港從接到交 ”責任基礎： “不完全過失責任 ”? 三項最低義務：適航、管貨、不作不合理饒航? 免責：同《海牙規(guī)則》責任限制：同《海牙 維斯比規(guī)則》延遲交貨：運費本身，但只在有明確約定的情況下才要求承運人承擔，沒有約定則承運人不負責。（二）運輸合同的成立和解除合同的成立合同的解除不可抗力（三）時效167。3—3 國際航空貨物運輸一、國際航空貨物運輸的法律制度概述二、 1929年《華沙公約》適用范圍運輸單據承運人責任體系三、 1955年《海牙協定書》四、 1960年《瓜達拉哈拉公約》五、 1999年《蒙特利爾公約》六、我國情況167。3—4 國際陸路貨物運輸一、國際鐵路貨物運輸（一）《國際貨協》（二）《國際貨約》二、國際公路貨物運輸《國際公路貨物運輸合同公約》適用范圍承運人的責任對象運輸合同與運單發(fā)貨人和收貨人對貨物的處置權承運人的責任索賠訴訟167。3—5 國際貨物多式聯運一、集裝箱和國際貨物多式聯運的興起二、集裝箱和國際貨物多式聯運帶來的法律問題三、 1980年聯合國《國際貨物多式聯運公約》制定背景主要內容單選：下列國際公約中，我國是其成員國的是 ()A.《國際貨協》 B.《海牙規(guī)則》 C.《國際貨約》 D.《維斯比規(guī)則》根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》，聯運經營人對貨物的責任期間是（ ）　 　 《多式聯運公約》規(guī)定的聯運經營人的賠償責任限額與下列哪種規(guī)定相同（ ）A.《漢堡規(guī)則》 B.《海牙規(guī)則》 C.我國《海商法》 D.《維斯比規(guī)則》《聯合國國際貨物多式聯運公約》規(guī)定對貨物運輸實行（ ）　 　多選：航空貨運單的作用是 ()。 A.? 證明托運人與承運人已訂立國際航空貨物運輸合同 B.? 證明航空承運人接受了貨物 ? C.? 證明航空承運人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數等 D.? 計收運費的依據第四章 國際貨物運輸保險本章學習目的：167。4—1 國際貨物運輸保險概述167。4—2 海上貨物運輸保險合同的訂立、轉讓和解除167。4—3 國際海上貨物運輸保險合同的種類167。4—4 國際海上貨物運輸保險合同的標準條款167。4—5 國際海上貨物運輸保險的索賠和理賠一、國際海上貨物運輸保險概述一、國際海上貨物運輸保險概述（一）國際海上貨物運輸保險的基本概念（一）國際海上貨物運輸保險的基本概念國際海上貨物運輸保險是指一方當事人（被保險人）以支國際海上貨物運輸保險是指一方當事人（被保險人）以支付一定費用為條件，要求另一方當事人（保險人）對在國際間付一定費用為條件，要求另一方當事人（保險人）對在國際間海上運輸的貨物可能發(fā)生的某種損失承擔約定的賠償責任。海上運輸的貨物可能發(fā)生的某種損失承擔約定的賠償責任。（二）國際海上貨物運輸保險合同的訂立、轉讓和解除（二）國際海上貨物運輸保險合同的訂立、轉讓和解除保險合同的訂立、保險合同的訂立保險合同的轉讓、保險合同的轉讓保險合同的解除、保險合同的解除（三）保險單據保險單保險憑證（ Insurance　 Certificate）俗稱小保單，是一種簡化的保險單。 聯合保險憑證（ Combined　 Insurance　 Certificate）俗稱承保證明，它是我國保險公司特別使用的一種更為簡化的保險單據，由保險公司在出口公司提交的發(fā)票上加上保險編號、承保險別、保險金額、裝載船只、開船日期等，并加蓋保險公司印章即可，這種單據不能轉