【正文】 tion）。 (3)通知義務(wù) 187。 – （三） 《 漢堡規(guī)則 》 ? 1． 《 漢堡規(guī)則 》 的制定 – 1978年 3月 31日在漢堡召開的聯(lián)合國外交會議上通過了 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea) ，簡稱 《 漢堡規(guī)則 》 (Hamburg Rules)。 – （ 7）賠償金額。 ? 五、租船運(yùn)輸合同 –（一）航次租船合同 ? 它是為完成特定航次運(yùn)輸，由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 – （ 13）共同海損 – （ 14）繞航。 –（二） 《 華沙公約 》 的關(guān)于國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)定 ? 1． 《 華沙公約 》 的適用范圍 – （ 1）所有以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬的國際運(yùn)輸。 （ 2）承運(yùn)人對貨物損失的賠償責(zé)任為每公斤250法郎。 ? 4．托運(yùn)人責(zé)任 – （ 1）托運(yùn)人對貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 ? 3．對承運(yùn)人責(zé)任制度和賠償損害的范圍進(jìn)行重大修改?！? ? 2．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) – 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù) ? 3．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任 – （ 1）責(zé)任期間 – （ 2）賠償范圍與責(zé)任限制 ? 4．發(fā)貨人的賠償責(zé)任 – （ 1）保證責(zé)任 – （ 3）運(yùn)送危險(xiǎn)品的特殊規(guī)則 – （ 2）凡因發(fā)貨人或其受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或疏忽給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人造成損失，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ? 5．索賠與訴訟 – （ 1）收貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的通知義務(wù)。（ 3）有價(jià)性 ? 3．補(bǔ)償責(zé)任原則 – 代位求償權(quán)（ Subrogation Right） )是各國保險(xiǎn)法承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，也是賠償原則的具體化。 – （二）保險(xiǎn)單的內(nèi)容 –（三）保險(xiǎn)單的種類 ? 按保險(xiǎn)價(jià)值是否確定，可分為定值保險(xiǎn)單和不定值保險(xiǎn)單 ? 按保險(xiǎn)期限，可分為航程保險(xiǎn)單、定期保險(xiǎn)單及混合保險(xiǎn)單 ? 按船名是否確定，可分為定名保險(xiǎn)單、流動保險(xiǎn)單、預(yù)約保險(xiǎn)單及總括保險(xiǎn)單 ? 按保險(xiǎn)單的形式和內(nèi)容分為保險(xiǎn)單、聯(lián)合保險(xiǎn)憑證、暫保單和保險(xiǎn)憑證 ? 三、國際貨物運(yùn)輸承保的風(fēng)險(xiǎn)與損失 –（一）國際貨物運(yùn)輸承保的風(fēng)險(xiǎn) ? （ 1）自然災(zāi)害：指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。單獨(dú)費(fèi)用都能得到保險(xiǎn)公司補(bǔ)償 第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度 ? 一、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款 –（一）倫敦保險(xiǎn)協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款的特點(diǎn) ? 1．用英文字母表示原來各基本險(xiǎn)別名稱。 Foreign Marine 。 ? 3．增加了承保陸上風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定。對推定全損的賠償，由被保險(xiǎn)人選擇：①按全損進(jìn)行索賠；②按部分損失進(jìn)行索賠 ? 2．部分損失（ partial loss） – (1)共同海損（ General Average） 187。 ? （ 3）外來風(fēng)險(xiǎn) (extraneous risks)：在海運(yùn)中，外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 4．近因原則 – 保險(xiǎn)法中的近因，更強(qiáng)調(diào)法律后來的公平合理性，而不拘泥于通常所謂的因果關(guān)系。 –案例分析： Fujitsu Limited v. Federal Express Corporation 第四章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法 ? 第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法概述 ? 第二節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度 ? 第三節(jié) 其他國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度 第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法概述 ? 一、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 –（一）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容和訂立 ? 1．國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同及其內(nèi)容 – 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同就是保險(xiǎn)人對作跨越國境運(yùn)輸?shù)呢浳镉枰猿斜＃Ρ槐ｋU(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故所致保險(xiǎn)標(biāo)的損失負(fù)責(zé)賠償，被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同 – 《 海商法 》 第二百一十七條對海上保險(xiǎn)合同也做出特別規(guī)定 ? 2．國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 – 在英美國家，保險(xiǎn)合同由投保人通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（ Insurance Broker）作為代理人才能訂立 – 而在我國，當(dāng)事人可以自行投保，也可以通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人投保 ? 3．國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的成立時(shí)間 – 根據(jù)我國 《 保險(xiǎn)法 》 ，投保人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就合同的條款達(dá)成協(xié)議，保險(xiǎn)合同成立 – 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的成立時(shí)間是當(dāng)事人針對保險(xiǎn)合同達(dá)成一致的時(shí)間 ? 4．國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓和解除 – 轉(zhuǎn)讓： 《 保險(xiǎn)法 》 第二十一條及 《 海商法 》 第二百二十九條 – 解除： 《 保險(xiǎn)法 》 第十五條和第十六條及 《 海商法 》 第二百二十七條 –（二）訂立國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的基本原則 ? 1．最大誠信原則（ Utmost good faith） – 最大誠信原則包括以下方面的要求： – (1)投保人或被保險(xiǎn)人必須披露重大事實(shí) – (2)對重要事實(shí)的陳述必須真實(shí) – (3)不得違反保證（ warranties） ? 2．保險(xiǎn)利益原則 – 我國 《 保險(xiǎn)法 》 第十二條規(guī)定：“保險(xiǎn)利益是指投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。 ? 2．合同的訂立 ? 3．承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) – （ 1）承運(yùn)人的責(zé)任期間 – （ 2）核查運(yùn)單和貨物 – （ 3）執(zhí)行或拒絕變更合同 – （ 4）連帶責(zé)任 – （ 5）免責(zé) – （ 6）留置權(quán) – （ 7）賠償限額 ? 4．托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) – （ 1）如實(shí)申報(bào) – （ 2）文件完整 – （ 3）貨物的交付和拒收 – （ 4）運(yùn)送費(fèi)用的支付和計(jì)算 – （ 5）變更合同 ? 5．賠償請求與訴訟時(shí)效 – 發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)、注明款額。 – （ 3）托運(yùn)人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)，并將有關(guān)證件附貨運(yùn)單交給承運(yùn)人并承擔(dān)因資料或證件缺乏、不足或不合規(guī)定給承運(yùn)人造成的損失。 （ 1）承運(yùn)人證明自己和其代理人已為避免損失采取了一切必要措施或不可能采取這種措施。 ? 2．航空貨運(yùn)單 – 貨運(yùn)單是雙方訂立合同、接受貨物和承運(yùn)條件以及記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書面憑證。 –（二）定期租船合同 ? 1．定期租船合同的主要內(nèi)容 – （ 1）船東保證條款 – （ 2）租船人責(zé)任條款 ? 2． 《 海商法 》 關(guān)于定期租船的規(guī)定 – （ 1）出租人保證條款 – （ 2）承租人責(zé)任 –案例分析： Dairy Containers Limited,Appellant v. Tasman Orient Line CV, Respondent 第二節(jié) 其他國際貨物運(yùn)輸法律制度 ? 一、國際航空貨物運(yùn)輸法律制度 –（一）國際航空貨物運(yùn)輸公約 ? 1.《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》 – 《 華沙公約 》 于 1933年 2月 13日生效，到 2021年底已經(jīng)有 151個(gè)國家加入，我國于 1958年加入該公約。 – （ 2）船舶說明 – （ 3）貨物 (cargo) – （ 4）預(yù)備航次（ preliminary voyage） – （ 5）船東責(zé)任條款。 – （ 9）保函。到 2021年 10月 1日，公約對 31國國家生效 ? 2． 《 漢堡規(guī)則 》 的特點(diǎn) – （ 1）適用范圍。 – （ 2）提單的證據(jù)力。該項(xiàng)聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承運(yùn)人并不具有約束力或最終效力 ? – 《 海牙規(guī)則 》 第 1條 (e)的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船（ load on the ship）起，至卸下船 (discharge from the ship)止的整個(gè)期間。 – (9)托運(yùn)人 (shipper)或貨主 (owner of goods) 及其代理人或代表的行為 (act)或過失 (omission) – (10) 不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工 (strike)、關(guān)閉 (lockout)、停工 (stoppage)或勞動力受到限制 (restraint of labour)。我國至今沒有加入該公約 – 《 海牙規(guī)則 》 共有 16條，主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任與義務(wù)，權(quán)利與豁免；責(zé)任起訖，最低賠償限額，托運(yùn)人義務(wù)以及索賠與訴訟時(shí)效等 ? 承運(yùn)人承擔(dān)的最低責(zé)任 (liability of a seacarrier)。 – （三）提單的作用 ? 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂海上運(yùn)輸合同（contract of carriage by sea）的憑證?！? – （二）各國國內(nèi)法的有關(guān)規(guī)定 ? 英國 《 1979年貨物買賣法 》 的規(guī)定 ? 《 美國統(tǒng)一商法典 》 的規(guī)定 ? 《 法國民法典 》 的規(guī)定 ? 《 德國民法典 》 的規(guī)定 ? 中國 《 民法通則 》 的規(guī)定 ? 五、貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移 – （一）風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則 ? 1．以交貨時(shí)間作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間 ? 2．過失劃分的原則 ? 3．國際慣例優(yōu)先原則 ? 劃撥是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件 – （二）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間 ? 1．涉及運(yùn)輸?shù)慕回? ? 2．在途貨物的交貨 ? 3．不涉及運(yùn)輸?shù)慕回? ? 案例： POSITION OF THE PARTIES 第三章 國際貨物運(yùn)輸法 ? 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 ? 第二節(jié) 其他國際貨物運(yùn)輸制度 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法律制度 ? 一、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮x –雖然有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H規(guī)則沒有直接定義“國際海上貨物運(yùn)輸” (international carriage of goods by sea)，但從其規(guī)定可以看出，海上貨物運(yùn)輸國際性（ internationality）的判斷標(biāo)準(zhǔn)是所運(yùn)輸貨物從一國港口 (port)運(yùn)送到另一國港口 ? 二、國際海上貨物運(yùn)輸方式 – （一）班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸 (liner service)又稱定期船運(yùn)輸。 – 2．通知與保證。這種損害賠償不得超過違反合同一方在訂立合同時(shí)，依照他當(dāng)時(shí)已知道或理應(yīng)知道的事實(shí)和情況，對違反合同預(yù)料到或理應(yīng)預(yù)料到的可能損失 ? 防止損失擴(kuò)大的責(zé)任 – 為了防止損失的擴(kuò)大，公約第七十五條和七十六條特別規(guī)定了解除合同情況下防止損失擴(kuò)大的以下責(zé)任： 187。（ 2）買方必須在提出不符點(diǎn)的同時(shí)或之后的合理時(shí)間（ reasonable time）內(nèi)提出交付替代物的請求 187。 CISG在違約救濟(jì)方面兼采了大陸法系與英美普通法系的合同法原則。 (1)賣方應(yīng)向買方擔(dān)保，第三方 (a third party )不會對其出售的貨物提出任何權(quán)利或要求 (any right or claim)。實(shí)際上，各國買賣法在賣方對其所售貨物承擔(dān)擔(dān)保義務(wù)方面都有明確規(guī)定。 – (2)多邊選擇。 ? 制訂保險(xiǎn)條款應(yīng)注意以下問題：在 CIF、 CIP合同中，投保何種險(xiǎn)別以及買方有何特殊要求都應(yīng)在合同中訂明 –（七）貨物的支付條款 ? 付款方式： – (1)雙方不由銀行提供信用，但通過銀行代為辦理 – (2) 銀行提供信用 –（八）貨物的檢驗(yàn)條款 ? 檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu) ? 檢驗(yàn)權(quán)與復(fù)驗(yàn)權(quán) ? 檢驗(yàn)與復(fù)驗(yàn)的時(shí)間、地點(diǎn)及索賠。 –（四）貨物的價(jià)格條款 ? 在國際貨物買賣中，貨物的作價(jià)方法主要有以下幾種： – (1)固定價(jià)格。 – 撤回承諾的通知必須在承諾送達(dá)要約人之前或與承諾同時(shí)到達(dá)。 （ 1）由受要約人在要約規(guī)定的有效期限內(nèi)做出并送達(dá)要約人。 CISG規(guī)定，要約人撤回要約必須滿足如下時(shí)間要求：①撤回通知在要約送達(dá)受要約人前到達(dá)受要約人；②撤回通知與要約同時(shí)送達(dá)受要約人。到達(dá)生效 187。 ? 在使用三者時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意如下問題： – （ 1）縮略語后面的港口名稱 – （ 2）裝船費(fèi)和卸船費(fèi)的承擔(dān)引起的貿(mào)易術(shù)語變形 – （ 3）外貿(mào)術(shù)語問題 –案例： Japanese Xinsheng Trade Company v. Ningxia Hui Autonomous Region Nihong Metallurgic Product Company 第二節(jié) 國際貨物買賣合同的成立和內(nèi)容 ? 一、國際貨物買賣合同的概念及國際性標(biāo)準(zhǔn) – CISG對“貨物買賣合同”或“國際貨物買賣合同” (Contracts for the