【正文】 made known)賣方的任何特定目的 (particular purpose)，除非情況表明買方并不依賴（ rely）賣方的技能和判斷力，或者這種依賴對他是不合理的 187。 ? 。 187。 – 在合同履行過程中，買方或賣方都可以規(guī)定一段合理時限的額外時間（an additional period of time of reasonable length），讓對方履行義務。 ? 3．損害賠償與其他救濟措施的關系 – 守約方享有的要求損害賠償（damages for breach of contract）的權(quán)利，不因其行使采取其它救濟辦法的權(quán)利而喪失。 ? 2．如果一方當事人不履行對任何一批貨物的義務，使另一方當事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，該另一方當事人可以在一段合理時間內(nèi)宣告合同今后無效。 – 航次租船運輸（ voyage charter） – 定期租船運輸 (time charter) – 光船租船（ demise charter/bareboat charter） ? 三、提單 –（一）提單的概念 ? 中國 《 海商法 》 （ Maritime Law of People’s Republic of China）第七十一條規(guī)定了與 《 漢堡規(guī)則 》 幾乎相同的定義：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單通常包括正面內(nèi)容和背面內(nèi)容。 – (4)天災（ act of God）。 – (14) 包裝不充分 (insufficiency of packing) – (15)嘜頭不充分或不當（ insufficiency or inadequacy of marks）。 (1)保證義務 187。 – （ 6）訴訟時效。 – （ 5）承運人責任起訖。 ? CMI最初提交的草案框架很大，將門到門的所有運輸方式的調(diào)整都包括在內(nèi)，但經(jīng)過審議，草案調(diào)整的范圍縮小到國際海上運輸加上兩港（即裝運港和卸貨港）。 – （ 10）解約條款 – （ 11）罷工、戰(zhàn)爭及冰封條款。該公約于 1964年 5月 1日生效，到 2021年底有 84個國家加入，我國未加入 ? 4． 《 蒙特利爾公約 》 – 1999年 5月 10日，國際民航組織在加拿大的蒙特利爾召開由國際民航組織的成員國和主要航空運輸組織及一個非成員國的 525位代表參加的航空法國際會議的外交大會， 5月 28日通過了新公約 ——《 統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承┮?guī)則的公約 》 （簡稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ），到 2021年 7月，已經(jīng)有 78個國家批準該公約，我國于 2021年 2月 28日批準。 （ 1）承運人對航空期間發(fā)生的貨物損壞(damage)、滅失（ destruction or loss）、延誤（ delay）承擔責任。 187。 –（三） 《 蒙特利爾公約 》 的特點 ? 1．適用范圍與結(jié)構(gòu)變化不大。 ? 多式聯(lián)運提出了許多新的法律問題： – （ 1）貨物風險的劃分 – （ 2）法律適用問題 – （ 3）運輸單據(jù)的性質(zhì)問題 – （ 4）承運人和貨主的關系問題 –（二） 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》 ? 1．國際貨物多式聯(lián)運的概念 – 公約第一條規(guī)定：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。（ 1）確定性 187。它包含保險人與被保險人之間訂立的保險契約，是保險人對被保險人的承保證明。對于實際全損，保險人應給予全部賠償。單獨海損由受損失方自己承擔 – (3)單獨費用（ Particular Charges） 187。 187。 – (二 ) 協(xié)會貨物保險各條款 ? 1．貨物保險 A條款 (Institute Cargo Clause A) – （ 1）風險條款（ risk clause） 187。共同海損的成立需具備以下條件：①必須有危及船，貨共同安全的危險存在②作出的犧牲和費用是特殊的、直接的③犧牲和費用是有意的④是合理的⑤有效的 – (2)單獨海損（ Particular Average） 187。所謂實際全損，指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無可挽回地喪失了保險標的。主因在時間上不一定是最接近的原因。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。 – 有關當事人依據(jù)運輸合同向鐵路提出的賠償請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人和收貨人關于支付運送費用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，應在 9個月期間內(nèi)提出；關于貨物運到逾期的賠償請求和訴訟，應在 2個月期間內(nèi)提出。 《 海牙議定書 》 將這兩個時限分別改為 14天和 21天。 （ 2）損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領航上的過失 187。但《 海牙議定書 》 允許填發(fā)可以流通的航空貨運單。 ? 2． 《 修改 1929年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書 》 – 修訂 1929年 10月 12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 》 又稱為 《 海牙議定書》 (Hague Protocol)，于 1955年 9月 28日在海牙外交會議上簽訂，到 2021年底有 136個參加國， 1963年 8月 1日生效，我國已加入該議定書。 – （ 7）留置權(quán)條款 (lien clause) – （ 8）裝卸港口。 – （ 11）管轄權(quán)。 – （ 3）貨物。 – （ 4）責任限制和抗辯理由的適用范圍。（ 1）保證義務 187。 – (12)救助或企圖救助海上人命 (life)或財產(chǎn)(property)。 – (2) 火災（ fire），但由于承運人的實際過失(the actual fault)或私謀（ privity）所造成者除外。 ? 提單是代表貨物權(quán)利的憑證。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。 –（六）分批交貨下的解除合同 ? 公約第七十三條對分批交貨（delivery of goods by installments）下的解除權(quán)利的行使規(guī)定了三種情況：解除違約部分、解除未履行部分、解除全部合同。 187。（ 1）賣方交貨與合同不符 187。 – CISG規(guī)定的實際履行措施有如下特點： 187。（ 2）賣方應保證所交付的貨物必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán) (industrial property)或其它知識產(chǎn)權(quán) (intellectual property)主張任何權(quán)利或要求的貨物。 – 默示瑕疵擔保責任則包括以下四個方面，但是，如果買方在訂立合同時知道或者不可能不知道貨物不符合同，賣方就無須承擔責任： 187。 – 案例： TSAKIROGLOU amp。遭受不可抗力一方由此可以免除責任，而對方無權(quán)要求賠償。 – (3)后定價格。當事人可以用口頭 (oral)、書面 (writing)或行為三種方式訂立合同 – CISG第十一條和第十三條分別規(guī)定：“銷售合同無須以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其它條件的限制。 （ 2）與要約的條件保持一致 ? 2．承諾的生效與法律后果 – 公約對要約和承諾的生效時間采取同一理論：到達生效理論。要約人在要約生效后將要約收回稱為“撤銷”。要約有效期已過 187?！? ? 二、國際貨物買賣合同的成立 –（一）要約制度 ? 1．要約的概念與特征 – 要約是向特定人提出的、內(nèi)容明確并愿意受其約束的訂立合同的建議（ proposal for concluding a contract）或意思表示。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險 – 賣方（ seller）應承擔的義務 (obligations) – 買方（ buyer）應承擔的義務 (obligations) – 需要注意的問題： 187。 – C組 – 包括如下四個貿(mào)易術(shù)語： CFR； CIF； CPT；CIP – 賣方的責任是：①自費辦理貨物的運輸手續(xù)，并交納運輸費用；在 CIF和 CIP術(shù)語中，賣方還要自費辦理投保手續(xù)，并交納保險費用；②在CFR和 CIF術(shù)語中，承擔貨物在裝運港越過船舷以前的風險和費用；在 CPT和 CIP術(shù)語中，承擔貨交承運人以前的風險和費用；③自費辦理貨物的出口及結(jié)關手續(xù)；④向買方提交與貨物有關的單據(jù)或相等的電子單證 – 買方的責任是：①在 CFR和 CIF術(shù)語中，承擔貨物在裝運港越過船舷以后的風險和費用；在CPT和 CIP術(shù)語中，承擔貨物提交承運人以后的風險和費用；②自費辦理貨物的進口結(jié)關手續(xù)。 – （ 1） 《 華沙 ——牛津規(guī)則 》 – （ 2） 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 ? 2．示范法、示范合同 – （ 1） 《 國際商事合同通則 》 – （ 2） 《 國際銷售示范合同 》 ? 3．國際貨物買賣慣例與國際公約的關系 – （１）雙方當事人業(yè)已同意的任何慣例 (usage)和他們之間確立的任何習慣做法 (practices)，對雙方當事人均有約束力。有關貨物買賣的法律主要體現(xiàn)在1986年頒布的 《 民法通則 》 （ General Principles of the Civil Law of the People39。 – （ 2）行業(yè)性。各個實體通過一個或數(shù)個決策中心，在一個決策系統(tǒng)的的統(tǒng)轄之下開展經(jīng)營活動，彼此有著共同的戰(zhàn)略并執(zhí)行一致的政策。 ? “國際性”的判斷標準是多元的，但是，為了使國際性（ international）標準具有可操作性和明確性，不同社會關系的國際性的判斷標準又各有側(cè)重 ? 本書認為，國際貿(mào)易法中的“國際”理解為“跨國”或“跨越國境”（ crossborder）是最恰當?shù)? –（二）國際貿(mào)易法與國際商法的關系 ? 由于建立在以商人為主體和“意思自治”基礎上、以“契約自由”和“契約必須遵守”為原則的傳統(tǒng)商法受到了國家強制性法律的限制與約束，國際商法（International Commercial Law）的一部分內(nèi)容被納入國際貿(mào)易法體系之中 ? 本書認為，國際商法應以調(diào)整商事組織的行為為主，包括商事組織的貨物買賣等行為，但國際貿(mào)易法還包括政府對貿(mào)易的管理行為，因此，不能將國際貿(mào)易法理解為是國際商法的一部分，二者存在交叉，并不存在隸屬關系 ? 二、國際貿(mào)易法的基本原則 – (一 )貿(mào)易自由化原則 ? 國際貿(mào)易法的目標就是調(diào)整在國際貿(mào)易這個競技場上國家、法人、個人的行為準則，在不違反一國強制性法律規(guī)定和公共秩序的情況下，廣泛承認合同雙方的自主權(quán)利 – (二 )平等互利和協(xié)商一致原則 ? 根據(jù)國際法的主權(quán)平等原則，無論大國小國，窮國富國，弱國強國，在國際貿(mào)易領域，國家之間相互給予無條件最惠國待遇（ MFN）是平等互利原則在國家層面上的具體體現(xiàn)，是指導國家間經(jīng)濟貿(mào)易活動的基本原則。 ? 三、國際組織 – 大多數(shù)國際組織（ international anization），包括各種類型的國際經(jīng)濟組織(international economic anization)都有自己的組織機構(gòu)和章程；有固定的資產(chǎn)和資金來源；在一定范圍和領域內(nèi)承擔權(quán)利義務；有獨立的法律訴訟能力。 – 國際組織發(fā)表的宣言與決議。 ? 3．幾乎與世界貿(mào)易組織同時誕生的區(qū)域性貿(mào)易集團的貿(mào)易法規(guī)、制度極大地豐富了國際貿(mào)易法的內(nèi)容，由區(qū)域貿(mào)易集團提出的法律問題，構(gòu)成國際貿(mào)易法理論研究與實踐中的重要課題。 – （ 2）經(jīng)由拍賣（ auction）的銷售 – （ 3）根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其它令狀（execution or otherwise by authority of law）的銷售 – （ 4）公債（ stocks）、股票（ shares）、投資證券（ investment securities）、流通票據(jù)（negotiable instruments）或貨幣（ money）的銷售 – （ 5）船舶（ ships）、船只（ vessels）、氣墊船（ hovercraft ）或飛機（ aircraft）的銷售。 – （ 2）只規(guī)范貨物買賣合同中的部分問題而不是全部問題。④向買方提交與貨物有關的單據(jù)或相等的電子單證 – 買方責任是：①承擔貨物在目的地交付后的一切風險和費用；②在 DAF、 DES和 DDU貿(mào)易術(shù)語中，自費辦理進口結(jié)關手續(xù) ? 5． 2021年 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 規(guī)定的其他問題 – （ 1）檢驗費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方 – 賣方承擔的義務 – 買方應承擔的義務： – 使用 CFR術(shù)語時，應特別注意的問題是賣方的裝船通知義務 ? 3． CIF – 在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。（ 2）內(nèi)容十分確定（ sufficiently definite） 187。反要約 (counteroffer) ? 3．要約的撤回與撤銷 – （ 1）要約的撤回 ( withdrawal) 187。但有些情況下不能撤銷要約