豐田威馳汽車發(fā)動機維護與檢修-資料下載頁
2025-05-14 04:01本頁面
【正文】 用 動力性能 發(fā)動機爆震 爆震控制 爆震傳感器 采用爆震傳感器的目的是為了在提高發(fā)動機的動力性能的同時不產生爆震。 檢測發(fā)動機的爆震信號 ，送到電腦， 控制點火時刻 ，防止爆震，有爆震則推遲點火時刻，無爆震則提前點火時刻，使點火時刻在任何工況都保持最佳值。（爆震控制） 爆震傳感器 點火 有爆震，推遲 無爆震，提前 ECU 類型 共振型 非共振型 :壓電式 磁滯伸縮式 壓電式 發(fā)動機氣缸壓力檢測法 發(fā)動機機體振動檢測法 燃燒噪聲檢測法 共振型：傳感器 固有振動頻率與發(fā)動機 爆震頻率 相同，爆震時，發(fā)生諧振，輸出電壓信號最大，無需使用濾波器即可識別爆震。 非共振型：爆震時，傳感器輸出電壓不大，具有平緩的輸出特性，需將信號送到濾波器中識別是否發(fā)生爆震。適用范圍廣。 結構 磁滯伸縮式爆震傳感器：發(fā)動機振動時， 鐵心振動 偏移，線圈內產生 感應電動勢 ，輸出電壓信號，其大小與振動頻率有關，爆震時發(fā)生 諧振 ，輸出最大信號。 發(fā)動機振動 傳感器振動 壓電元件輸 出信號電壓 壓電式：當晶體受到外力作用時，晶體兩表面產生電壓， 電壓大小與 外力 大小成正比；外力撤去，晶體不帶電。 壓電晶體 爆震傳感器失效 動力下降 爆震傳感器發(fā)生故障時， ECU推遲各缸點火提前角約 15176。 （ ）。 故障分析 常見失效形式：線路、傳感器物理損壞 檢測 （ 1） .萬用表檢測 動態(tài)信號：拔下連接器，怠速（或敲擊缸體），測量插座兩接腳電壓，應與規(guī)定相符（交流電壓信號）。 靜態(tài)電阻：測量傳感器電阻，應與規(guī)定相符（大于 1M Ω 或 3間不導通）。 線路檢測：測量導線電阻，應為 0Ω 。 Ω V Ω 斷路、虛接？ （ 2） .示波器檢測 用 木槌敲擊 傳感器附近的缸體；應顯示有一振動波形，敲擊越重，振動幅度就越大； 隨車檢測 ，信號波形的峰值電壓和頻率隨發(fā)動機負載和轉速的增加而增加； 爆震傳感器極耐用，最常見的失效方式是傳感器不產生信號，波形顯示一條直線，這通常是因為傳感器被碰傷，造成物理損壞。 使用 工作可靠，耐久性好，除非 物理損壞 ，否則不會失效。 傳感器的 固定力矩 過大，不靈敏，點火提前角偏大，易爆震；固定力矩過小，過于靈敏，點火提前角偏小。 課堂思考： 8AFE發(fā)動機爆震傳感器如何檢查？ 練習題： 什么是爆震控制？ 爆震傳感器故障對發(fā)動機性能有何影響？ 爆震傳感器故障如何檢測？ 總結 ECU 發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器 空氣流量傳感器 進氣壓力傳感器 凸輪軸位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度和進氣溫度傳感器 氧傳感器 爆振傳感器 點火 噴油 傳感器故障分析 不同元件或其電路發(fā)生故障時 ， 會產生不同的故障現(xiàn)象 。 電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間的對應關系見表 下一頁 下一頁 信號檢測 搭鐵電阻 供電電壓 傳感器電阻 習題 檢測方法。 ？有哪幾種類型？如何檢測？ ？ 4. 汽車上常用那種溫度傳感器？請說明其工作原理。 ？如何檢測？ ？如何檢測？
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