豐田威馳汽車發(fā)動機維護與檢修(存儲版)
【正文】 電源線：插頭 ACC與搭鐵間的供電電壓，應為 。 分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號電壓一直是 5V，發(fā)動機控制單元根據(jù)信號認為一直是全負荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。 項目 3 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 學習目的： 能夠對節(jié)氣門位置傳感器進行故障分析，掌握傳感器的檢修技能。 搭鐵線：插頭Ｅ 2與搭鐵間的電阻，應小于 0。 電源線：點火開關 ON，5V。 故障：熱車不易起動。 學習要求： 作用 、結構、原理和特性。 混合氣濃（空燃比小于 ），約為 混合氣稀（空燃比大于 ），約為 電壓在空然比 突變。 靜態(tài)值：發(fā)動機不運轉， ~ V 最高信號電壓850mV 最低信號電壓75~175mV 從濃到稀的最大允許響應時間 100ms （ 2）示波器檢測 只要有 1個不符合規(guī)定，必須進行故障檢查。 ECU不能實行空燃比閉環(huán)控制，造成怠速時混合氣較濃。 壓電晶體 爆震傳感器失效 動力下降 爆震傳感器發(fā)生故障時， ECU推遲各缸點火提前角約 15176。 課堂思考： 8AFE發(fā)動機爆震傳感器如何檢查？ 練習題： 什么是爆震控制？ 爆震傳感器故障對發(fā)動機性能有何影響？ 爆震傳感器故障如何檢測？ 總結 ECU 發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器 空氣流量傳感器 進氣壓力傳感器 凸輪軸位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度和進氣溫度傳感器 氧傳感器 爆振傳感器 點火 噴油 傳感器故障分析 不同元件或其電路發(fā)生故障時 ， 會產生不同的故障現(xiàn)象 。 使用 工作可靠，耐久性好，除非 物理損壞 ，否則不會失效。 結構 磁滯伸縮式爆震傳感器：發(fā)動機振動時， 鐵心振動 偏移，線圈內產生 感應電動勢 ，輸出電壓信號，其大小與振動頻率有關，爆震時發(fā)生 諧振 ，輸出最大信號。拆下氧傳感器，頂尖呈棕色狀（鉛中毒），更換后試車，故障燈熄滅，故障排除。 以 心上下波動次數(shù) 10s內不少于 8次 ；發(fā)動機加速 ， ～ 。 ? 原理 （ 1） .氧濃度 信號電壓？ 鋯管兩側的 電壓 隨兩側的 氧濃度差 的增大而增大，微電池。 分析：冷卻液溫度傳感器導線接觸不良，熱車時水溫信號偏低， ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。 傳感器電阻：測量電阻，應與規(guī)定相符。 短路、斷路、虛接？ 項目 3 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 課堂思考： 如何檢測 8AFE發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器？ 信號線 VTA：全閉（ ~）全開（ ~） 電源線 VC： ~ 搭鐵線 E2： 0 傳感器電阻 VTAE2：全閉（ 200~5700歐姆）全開（ 500~6500歐姆） 項目 3 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 練習題： 節(jié)氣門位置傳感器故障對發(fā)動機性能有何影響？ 節(jié)氣門位置傳感器故障如何檢測？ 項目 4 溫度傳感器的檢測 作用 結構 原理 故障分析 檢測 項目4 溫度傳感器的檢測 冷卻液溫度、進氣溫度， 影響噴油量和點火時刻 如何影響？ 溫度傳感器 修正噴油量和點火時刻 發(fā)動機 ECU 負溫度系
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