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豐田威馳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修(參考版)

2025-05-18 04:01本頁面
  

【正文】 ?有哪幾種類型?如何檢測(cè)? ? 4. 汽車上常用那種溫度傳感器?請(qǐng)說明其工作原理。 課堂思考: 8AFE發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器如何檢查? 練習(xí)題: 什么是爆震控制? 爆震傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響? 爆震傳感器故障如何檢測(cè)? 總結(jié) ECU 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 空氣流量傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 凸輪軸位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度傳感器 氧傳感器 爆振傳感器 點(diǎn)火 噴油 傳感器故障分析 不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí) , 會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象 。 使用 工作可靠,耐久性好,除非 物理損壞 ,否則不會(huì)失效。 線路檢測(cè):測(cè)量導(dǎo)線電阻,應(yīng)為 0Ω 。 故障分析 常見失效形式:線路、傳感器物理損壞 檢測(cè) ( 1) .萬用表檢測(cè) 動(dòng)態(tài)信號(hào):拔下連接器,怠速(或敲擊缸體),測(cè)量插座兩接腳電壓,應(yīng)與規(guī)定相符(交流電壓信號(hào))。 壓電晶體 爆震傳感器失效 動(dòng)力下降 爆震傳感器發(fā)生故障時(shí), ECU推遲各缸點(diǎn)火提前角約 15176。 結(jié)構(gòu) 磁滯伸縮式爆震傳感器:發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí), 鐵心振動(dòng) 偏移,線圈內(nèi)產(chǎn)生 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) ,輸出電壓信號(hào),其大小與振動(dòng)頻率有關(guān),爆震時(shí)發(fā)生 諧振 ,輸出最大信號(hào)。 非共振型:爆震時(shí),傳感器輸出電壓不大,具有平緩的輸出特性,需將信號(hào)送到濾波器中識(shí)別是否發(fā)生爆震。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào) ,送到電腦, 控制點(diǎn)火時(shí)刻 ,防止爆震,有爆震則推遲點(diǎn)火時(shí)刻,無爆震則提前點(diǎn)火時(shí)刻,使點(diǎn)火時(shí)刻在任何工況都保持最佳值。 ECU不能實(shí)行空燃比閉環(huán)控制,造成怠速時(shí)混合氣較濃。拆下氧傳感器,頂尖呈棕色狀(鉛中毒),更換后試車,故障燈熄滅,故障排除。起動(dòng)待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升為 60℃ 以上時(shí),用萬用表檢測(cè)氧傳感器的輸出信號(hào),始終為。 故障:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙且排污超標(biāo),故障燈亮起。 靜態(tài)值:發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn), ~ V 最高信號(hào)電壓850mV 最低信號(hào)電壓75~175mV 從濃到稀的最大允許響應(yīng)時(shí)間 100ms ( 2)示波器檢測(cè) 只要有 1個(gè)不符合規(guī)定,必須進(jìn)行故障檢查。 以 心上下波動(dòng)次數(shù) 10s內(nèi)不少于 8次 ;發(fā)動(dòng)機(jī)加速 , ~ 。低頻直流、脈沖電壓信號(hào)。維持空燃比。 混合氣濃(空燃比小于 ),約為 混合氣?。杖急却笥? ),約為 電壓在空然比 突變。 ? 原理 ( 1) .氧濃度 信號(hào)電壓? 鋯管兩側(cè)的 電壓 隨兩側(cè)的 氧濃度差 的增大而增大,微電池。(空然比閉環(huán)控制) 空燃比 氧 噴油 類型 按結(jié)構(gòu)分: 氧化鋯式 、氧化鈦式 按傳感器是否有加熱裝置分: 加熱型 、非加熱型 結(jié)構(gòu) 加熱器:預(yù)熱 鋯管:二氧化鋯(Z rO2)制成的鋯管,內(nèi)側(cè)通大氣,為正極,外測(cè)通廢氣,為負(fù)極。 學(xué)習(xí)內(nèi)容: 氧傳感器 氧傳感器 作用 排放性能 三元催化 空然比 氧傳感器采用氧傳感器的最終目的是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。 學(xué)習(xí)要求: 作用 、結(jié)構(gòu)、原理和特性。 分析:冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線接觸不良,熱車時(shí)水溫信號(hào)偏低, ECU不能修正熱車時(shí)的噴油量,混合氣過濃、熱車不易起動(dòng)。檢查冷卻液溫度傳感器
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