汽車發(fā)動機維修配氣機構(gòu)的檢修(存儲版)
【正文】 ， 汽缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓 ， 在大氣壓的作用下仍能進氣；另外 ， 此時進氣流有較大的慣性 。 想一想 氣門重疊角是否會使可燃混合氣和廢氣亂竄呢 ？ （ 3） 進 、 排氣門的實際開閉時刻和延續(xù)時間 。 整個進氣過程延續(xù)時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角 180176。 ～ 30176。 。 ③ 形式和工作原理： 目前空氣濾清器可分為下面幾類： 按濾清方式可以分為慣性式和過濾式；按是否用機油分干式和濕式 。 二者可鑄成一體 ，也可分別鑄出 。 但是 CVVT不會控制氣門的升程 ， 也就是說這種發(fā)動機只是改變了吸 、 排氣的時間 。 VTEC 系統(tǒng)電路圖 VTEC 本章結(jié)束 。 催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝有催化劑 ， 促進空氣與這些有害成分起化學反應 ， 使 CO 氧化為 CO2， HC氧化為CO2和 H2O， NOX還原為 N2。 ③ 材料：進 、 排氣歧管一般用鑄鐵制成 。 因此 ，在車用發(fā)動機上 ， 必須安裝空氣濾清器 。 氣門重疊角 α+δ= 20176?！?80176。 ～ 80176。 由于進氣門早開 ， 排氣門晚關 ， 勢必造成在同一時間內(nèi)兩個氣門同時開啟 。 可見 ， 理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動機進飽排凈的要求 。 。 ① 功用：將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂 。 a ） 等螺距彈簧 ； b ） 變螺距彈簧 ； c ） 雙彈簧 2） 氣門傳動組的功用與構(gòu)造 （ 1） 凸輪軸 （ 2） 挺柱 （ 3） 推桿 （ 4） 搖臂 凸輪軸下置氣門傳動組分布圖 （ 1） 凸輪軸 。 ① 功用：起導向作用 ， 以保證氣門作直線往復運動；起導熱作用 ， 將氣門頭部傳給桿身的熱量 ， 通過汽缸蓋傳出去 。 錐角 氣門桿身：如下圖 。 a）平頂 ； b）喇叭頂 ； c）球面頂 平頂：結(jié)構(gòu)簡單 ， 制造方便 ， 吸熱面積小 ， 質(zhì)量小 ， 進 、 排氣門均可采用 。 ηv越高 ， 表明進入汽缸的新氣越多 ， 可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大 ， 發(fā)動機的功率越大 。 新鮮空氣或可燃混合氣充滿汽缸的程度 ， 用充氣效率 ηv表示 。 ③ 構(gòu)造： 頭部形狀：有平頂 、 喇叭形頂 、 球面頂三種 。 錐角 ； b） 30176。 氣門座錐角 （ 3） 氣門導管 。 ④ 類型：等螺距 、 變螺距 、 雙彈簧三種 ， 如下圖 。 （ 3） 推桿 。 ， 也就是說進 、 排氣門都是在上 、下止點開閉 ， 延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角1801
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