發(fā)動機檢測、診斷及維護-資料下載頁
2025-05-13 18:29本頁面
【正文】 ? 正常波形 電容失效或漏電 次級線圈斷路 初級線圈內(nèi)部短路 (8)二次側(cè)電壓分析 正常情況下 ,增大部分不超過 3 kV,各缸點火高 壓值應(yīng)相差在于 20%以內(nèi) 正常波形 所有缸點火電壓過高 所有缸點火電壓過低 所有缸點火電壓過低實測波形 次級點火多缸并列故障波形 車型 :TOYOTA CORONA 部分缸點火電壓過低實測波形 次級點火多缸并列故障波形 車型 :FORD LIAATA 部分缸點火電壓過高實測波形 次級點火多缸并列故障波形 車型 :JEEP CHEROKEE 7250E 4缸 部分缸點火電壓過高實測波形 次級點火故障波形 車型 :FORD LIATA 4缸 ? 部分氣缸高壓過高原因 ? 所有氣缸高壓過低原因 ? 部分氣缸高壓過低原因 : 火花塞積垢 ,引起部分火花塞提前跳火 。 分電器蓋破裂 ,部分氣缸高壓分線漏電 。 火花塞絕緣體破裂 ,導致部分氣缸高壓漏電 ,點火電壓過低 (導通 )角分析 ?閉合 (導通 )角變化量檢查 ? 點火閉合 (導通 )角變化量檢查 ,主要是針對傳統(tǒng)點火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查 ,通常用重疊波和并列波兩種方式 ,既可以用二次側(cè)波形也可以用一次側(cè)波形來觀察。 ?閉合角變動的原因 ? 分電器軸磨損 ? 斷電器觸點不良或間隙調(diào)整不當 ? 分電器軸套磨損 ? 斷電器觸點底板變形 ? 分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點火能量的大小，因此必須進行檢查并使之符合要求。 ? 應(yīng)明顯低于 8kV（點火高壓），否則說明有故障 ? 斷電器觸點的好壞直接影響到閉合角的大小及初級電路充電狀態(tài)的好壞。 ? 正常波形在閉合段區(qū)域內(nèi)沒有雜波，觸點剛閉合時時有二次振蕩 3~5個，第一個振蕩波應(yīng)最長。 ? 觸點閉合段有雜波原因： ? 斷電器觸點跳動 ? 一次側(cè)電路接頭松動，導致一次側(cè)電路接觸不良 ? 觸點打開初出現(xiàn)跳動波形的原因： ? 斷電器觸點燒蝕、凹陷或臟污，導致觸點閉合與打開時有接觸不良現(xiàn)象 ? 電容器損壞 第四節(jié) 發(fā)動機起動系的檢測、診斷及維護 ? 一、起動系的檢測項目 ? : ? : ? : ? 二、起動系的檢測方法 ? 三、起動系檢測結(jié)果分析 第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測、診斷及維護 ? 一、機油壓力檢測與診斷方法 二、潤滑油品質(zhì)的檢測診斷方法 三、潤滑系統(tǒng)的維護 第六節(jié) 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢測、診斷及維護 一、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢測 二、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護
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