【導(dǎo)讀】立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中。以明確方式標(biāo)明。此聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人完全了解魯東大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)定。設(shè)計(jì)的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。我國幅員遼闊，大小山脈和湖泊縱橫全國，東面臨海，海灣、島嶼眾多。民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面都具有非常重要的作用。立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。聰明才智，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。[2]顧安邦主編．橋梁工程（下冊）[M]．北京：人民交通出版社，20xx.[7]姚玲森.《橋梁工程》.人民交通出版社,20xx.,總體設(shè)計(jì)；～,上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；～,16m的預(yù)應(yīng)力空心板簡支梁橋，采用3跨等截面等跨。截面形式采用空心板梁，可減輕自重；中小跨徑的預(yù)應(yīng)力橋梁通常采用此種形式。本橋擬建為5跨100m簡支梁橋。

　　

【正文】 使用設(shè)計(jì)值進(jìn)行校核計(jì)算；再對橋面板，伸縮縫，支座等細(xì)部構(gòu)件進(jìn)行配筋驗(yàn)算；最后對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行擬定尺寸，配筋計(jì)算，抗傾覆，抗滑移等驗(yàn)算。 設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)原則主要是要根據(jù)建設(shè)單位的對于橋梁的功能要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足該橋梁的特定功能，同時(shí)考慮到建設(shè)成本的等眾多因素，橋面上面通行的公路 — Ⅱ級 荷載，由于與橋梁連接的道路的等級比較高，既要滿足車輛的通行安全，同時(shí)必須考慮汽車等的通行順暢。在接受設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)是要考慮以上情況的。建設(shè)這座橋一方面要考慮安全問題，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮經(jīng)濟(jì)方面，盡量要在滿足 功能的情況下，降低造價(jià)；另外還考慮了施工技術(shù)上和環(huán)境的結(jié)合?？偨Y(jié)起來：安全，適用，經(jīng)濟(jì)，美觀，環(huán)保。 方案比選 由于橋的凈跨徑只有 90m， 以及建設(shè)單位 的預(yù)算 ，所 以 不可能選擇懸索橋和斜拉橋，因?yàn)檫@兩種橋的跨越能力比 較大，都用于大跨度的橋梁， 并且成本較高， 對于這樣跨徑的橋梁， 最好 選擇梁式橋，鋼架橋和拱橋。 對于這樣的道路等級橋梁使用鋼架橋是不經(jīng)濟(jì)的，鋼架橋的造價(jià)要高于梁式橋和拱橋 的造價(jià) ，根據(jù)我國多年的拱橋設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 拱橋?qū)Ξ?dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的要求較高，而當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件不能承受較大的水平推力，并且 ， 拱橋在建造過程中 ，施工工藝比較繁雜，施工工期比較長，施工難度大，所以在可以選擇簡單的施工工藝和節(jié)約施工成本的 情況下，拱橋 也 顯得不經(jīng)濟(jì)。 梁式橋 結(jié)構(gòu)簡單 ， 從施工方面來說，梁式橋施工簡單，工期較短；從經(jīng)濟(jì)方面來說，梁式橋節(jié)約資源，造價(jià)最??；從滿足功能來說；梁式橋可以完全滿足公路 — Ⅱ級的通車要求 。所以經(jīng)過以上的設(shè)計(jì)考慮，在經(jīng)過橋型方案比選后，選用預(yù)應(yīng)力 簡支梁橋，每跨 30 米，共 3 跨，橋面寬度為 11 米。簡支梁橋 ，為目前使用較多的結(jié)構(gòu)形式，易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件，進(jìn)行批量式生產(chǎn)，且設(shè)計(jì)計(jì)算簡便，易于操作。本計(jì)算書中，詳細(xì)給出 了簡支梁橋全部的計(jì)算過程。 工期短，剛架橋及方拱橋 技術(shù)要求較高，施工工期長，對地形依賴較強(qiáng)，為防止一跨破壞而影響橋的安全，需要采用較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施，或應(yīng)設(shè)置抵抗單向水平力的措施，增加了造價(jià)經(jīng)濟(jì)性不是很高。 魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 第 2 章 方案設(shè)計(jì)比選 方案一：預(yù)應(yīng)力空心板簡支梁橋（ 3X30m） 本橋整個(gè)橋型方案選定為 3 16m 的預(yù)應(yīng)力空心板簡支梁橋，采用 3 跨等截面等跨布置，具體布置圖如圖 。 圖 方案一總體布置圖 設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析： 優(yōu)點(diǎn)：截面形式采用 空心板梁，可減輕自重；中小跨徑的預(yù)應(yīng)力橋梁通常采用此種形式。截面采取挖去兩個(gè)橢圓的方式，挖空體積較大，適用性也較好 。 與其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道的長度，做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量不大，架設(shè)方便 。 另外，屬靜定結(jié)構(gòu)，且相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，故最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件；各跨的構(gòu)造和尺寸統(tǒng)一，從而能簡化施工 的 管理工作，降低施工費(fèi)用。 缺點(diǎn)：僅使用于跨徑較小的橋梁，跨徑較大時(shí)，板的自重也會(huì)增大；在較長橋梁中，只能采用多跨形式，降低橋梁美觀性。 方案二：鋼筋 混 凝土 T 形梁橋（ 5?20m） 本橋整個(gè)橋型方案選定為 鋼筋 混凝土 T 形梁橋；采用 5 跨等跨布置，具 體布置圖如圖 所示 。 魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析： 優(yōu)點(diǎn)：較空心板能適用于更大跨徑的橋梁設(shè)計(jì)，制造簡單，肋內(nèi)配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便 。 減少了結(jié)構(gòu)自重，充分利用了擴(kuò)展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性 能達(dá)到理想配合。 缺點(diǎn)：橋面板跨徑的增大，懸臂翼緣板端部撓度較大，引起橋面接縫處縱向裂縫的可能性也大 ， 構(gòu)件重量的增大與截面形狀不穩(wěn)定使運(yùn)輸和架設(shè)工作復(fù)雜。 方案三：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋（ 35+40+35m） 本橋整個(gè)橋型方案選定為（ 30+40+30m）的三跨連續(xù)梁橋，主跨為 40m，邊跨 30m，具體布置圖如圖 。 圖 方案三總體布置圖 設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析： 優(yōu)點(diǎn)：箱型截面的整體性較強(qiáng)，能適應(yīng)各種使用條件，它不但能提供足夠的鋼筋混凝土受壓面積，而且由于截面的閉合特性，抗扭剛度大 ， 在偏心的活載作 用下，各梁肋的受力比較均勻，并且在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎性能；由于控制彎矩的減小，恒載減小，使橋梁自重更輕，連續(xù)梁橋無伸縮縫，行車條件良好。 缺點(diǎn)：連續(xù)梁橋，支點(diǎn)處彎矩大，需要箱梁底板適當(dāng)加厚，以提高必要的受壓面積，同時(shí)跨中正彎矩較大，應(yīng)該避免該區(qū)段底板過厚而增加恒載彎矩 。 因此，就有底板厚度按中薄邊厚設(shè)置的一般規(guī)律；對橋基要求也較高，否則任一墩臺基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi) 將 會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力。 綜合上述 三 套方案，并對橋梁設(shè)計(jì)四大原則進(jìn)行比較后，選用方案 二 作為最終設(shè)計(jì)方案。 魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 第 3 章 預(yù)應(yīng)力 簡支 T 梁橋 結(jié)構(gòu)計(jì)算 魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 設(shè)計(jì)條件 工程地質(zhì) 、 氣候 、 抗震要求： 河道水位標(biāo)高： 2m。 其余見工程地質(zhì)勘探報(bào)告 工程地質(zhì)剖面圖 河床斷面圖 氣候溫和濕潤，四季分明。 年平均氣溫 ℃ 最熱月月平均氣溫 ℃ 最冷月月平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 全年平均風(fēng)速 30 年 一 遇最大風(fēng)速 地震設(shè)防烈度為 6 級 。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTGD6020xx） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D7020xx) 《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D6120xx) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD6220xx） 《公路橋涵施工技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ04120xx） 《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制方法》（ 20xx 年版） 設(shè)計(jì)內(nèi)容 跨 徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑 20m； 計(jì)算跨徑 。 橋面凈空。 1m+9m+1m 設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：公路 — 1 級； 人群荷載： 2/ mkN 。 結(jié)構(gòu)材料的選用 計(jì)算如圖所示的 T 梁翼板，荷載為公路 1 級，橋面鋪裝為 2cm（重力密度 23 kN/m179。）（計(jì)算行車道板安全考慮）的瀝青表面處治和 8cm的 C25混凝土 墊層（重力密度 24kN/m179。） C30T 梁翼板重力密度為 25 kN/m179。魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 構(gòu)造形式及尺寸選定 選 用 如 圖 1 所 示 ， 其 中 橫 梁 用 五 根 。魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 （七） 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） ,簡稱“橋規(guī)” （ 2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG 6220xx），簡稱“公預(yù)規(guī)” （ 3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） （一）主梁的荷載橫向分布系數(shù) 1．跨中荷載橫向分布系數(shù)（按 GM 法） （ 1）主梁的抗彎及抗扭慣矩 Ix 和 ITX 魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 參考文獻(xiàn) [1] 范立礎(chǔ)主編 .橋梁工程（上冊） [M].北京：人民交通出版社， 20xx； [2] 顧安邦主編 .橋梁工程（下冊） [M].北京：人民交通出版社， 20xx； [3] 姚林森主編 .橋梁工程 [M].北京：人民交通出版社， 1985； [4] 閆志剛 主編 .鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) [M].機(jī)械工業(yè) 出版社， 20xx； [5] 趙華明 主編 .橋梁地基與基礎(chǔ) [M].人民交通出版社， 20xx； [6] 凌冶平 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 1986； [7] 姚玲森 .《橋梁工程》 .人民交通出版社 ， 20xx； [8] 葉見曙 .結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（第二版）北京：人民交通出版社， 20xx； [9] 彭大方 .橋梁工程 .（上冊）北京：人民交通出版社 ,20xx； [10] 曾憲武、王永珩 .橋梁建設(shè)者的回顧與展望 [S].中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì) 20xx年橋梁學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集，北京：人民交通出版社， 20xx； 魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 致 謝 在此我首先要感謝我的導(dǎo)師王明斌老師，王老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)過程中都給與了我悉心的指導(dǎo)。還要特別的 感謝在大學(xué)四年教育和支持我的所有老師，王明斌老師，鄭益民老師，孟祥波老師， 楊中老師， 劉振宇老師，崔旭中老師，張可譽(yù)老師，柳愛群老師等等教育過我的所有老師。 從設(shè)計(jì)選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在設(shè)計(jì)的過程中心情是如此復(fù)雜 ,如今，伴隨著這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成稿 ，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。 在此畢業(yè)之際，對在大學(xué)四年內(nèi)，給予我教育和熱心幫助的各位老師和同學(xué)，表示由衷的感謝，并祝愿您們身體健康，工作勝利、萬事如意！ 此致 敬禮 ! 20xx 年 3 月 22 日