我國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著近年我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到關(guān)注，成為一門獨(dú)立的學(xué)科。機(jī)械化在很大程度上滿足了人們對(duì)速度、精度高。度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，具有實(shí)時(shí)性和直觀性的優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前效率低、利用率不高、作業(yè)條件差、缺乏自我發(fā)展能力。據(jù)了解，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積利用率。目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序。保管不善造成破損、霉變、損失嚴(yán)重，物流成本較高。出現(xiàn)故障，都會(huì)直接影響整個(gè)物流活動(dòng)的完成，影響物流整體功能的充分發(fā)揮。分歸屬于冷鏈物流范疇。伊利集團(tuán)一直保持沉默，使其蒙上了一層神秘色彩。數(shù)年前，伊利集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸全部是從內(nèi)蒙古向外輸送，運(yùn)作方式耗時(shí)耗力。
【正文】 條原則： 對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程，車輛無(wú)法在一天內(nèi)返回就外包出去。因?yàn)榘賱俚能囕v回程不能運(yùn)輸其他公司的貨，配送所花的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)提高成本。 一些特殊的路線也必須外包出去，如百勝 的司機(jī)一般不擅長(zhǎng)山路，路線中有山路的部分可以交給別的公司來(lái)做。 對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，百勝餐飲集團(tuán)有時(shí)會(huì)雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。這種方法使公司能夠節(jié)省成本，因?yàn)樗谑袌?chǎng)低迷時(shí)無(wú)須支付卡車及司機(jī)方面的成本，而一旦市場(chǎng)反彈，與這類當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的長(zhǎng)期合作關(guān)系有助于確保有足夠的車輛滿足公司產(chǎn)品的運(yùn)輸。 由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要制定一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因而主班表至少有旺 季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。 對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流成本。在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)上，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng) 的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。 從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車三個(gè)方面著手提高卡車的利用率。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就 9 是指改變倉(cāng)庫(kù)和其他職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高車輛的利用率。而朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車和收貨時(shí)間 ，從而限制卡車的使用。如果配送中心實(shí)行 24 小時(shí)作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜 4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡? 百勝物流最大的成本就是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本的多少主要在于里程的多少，而里程的多少很大程度上取決于路線的安排。 百勝每年都會(huì)有幾百家新店開張。要跟上這種迅速擴(kuò)張的腳步，百勝只能對(duì)自己的物流部門提出更高的要求：改變以前的靜態(tài)路線安排，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)模式。百勝的物流部 門與餐廳一直有一個(gè)協(xié)議，一周送 3 次貨，然后根據(jù)每個(gè)配送中心所要配送的餐廳，制定配送路線表。最初，百勝物流按照排好的路線表在固定的時(shí)間把貨送到餐廳，就像列車一樣，在固定的時(shí)間走固定的路線。但后來(lái)百勝發(fā)現(xiàn)每次的配送車并不都是滿的，如果車輛閑置太多，則會(huì)增加成本，所以百勝最終改變這種固定的模式，對(duì)路線重新進(jìn)行安排。配送中心根據(jù)餐廳的銷售預(yù)估送貨，而餐廳的銷售預(yù)估經(jīng)常變動(dòng)，因而配送中心的路線安排也必須實(shí)時(shí)。采用這種變動(dòng)式的排班方式就能有效滿足這種實(shí)時(shí)需求。這種安排雖然增加了配送中心工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但只有這樣才能 保證在服務(wù)質(zhì)量的前提下最大限度地控制成本。 10 參考文獻(xiàn) [1]柳和玲 .物流運(yùn)作案例剖析 [M].北京 :中國(guó)物資出版社 ,2020 [2]浦震寰 .現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理 [M].北京 :科學(xué)出版社 ,2020 [3]周曉紅 .提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的有效途徑 [J].物流理論與實(shí)踐 ,2020（ 1） [4]高曉亮 尹俊敏 甘衛(wèi)華 .倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理 [M].北京：清華大學(xué)出版社；北京交通 大 學(xué)出版社， （ 重?。?
鄂ICP備17016276號(hào)-1