【正文】 等設備，要經(jīng)過檢查保持設備狀態(tài)良好，掌握 箱身 當時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接，有利于 箱身頂進。 ３） 頂進 箱身 在慢行時間內(nèi)進行，嚴禁在列車通過線路 時頂進。 ４） 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止頂柱彎起崩出或后背意外傷人。 ５）箱身 頂進容許誤差：中線誤差不得大于 20cm，高程誤差不得大于頂程的 1％，但偏高不得超過 15cm，偏低不得超過 20cm。 6）頂進過程中若中線發(fā)生偏離，一是在偏離的一側少挖土，而另一側多挖一些，再則是調(diào)整兩側頂力。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 17 7）為掌握頂進中的高程和中線偏差情況，技術人員必須注重現(xiàn)場的檢測工作，出現(xiàn)偏差及時進行調(diào)整，防止偏差擴大。 8）頂進作業(yè)啟動后，需每天 24h 三班交接連續(xù)施工，每次頂進 50cm 為宜，挖土面少挖、快運、快頂，以確保按點 完成。 9） 頂進時，應對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應立即停止頂進，待問題處理后，再開泵作業(yè)。 10） 頂進中，挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。 11） 當施工需要開挖路堤邊坡時，應派人監(jiān)護。當發(fā)生異常情況時，應立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。 13） 當頂進時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，停止頂進及時糾正，并加強養(yǎng)護。在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi)，不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞 箱身 主體結構。 14） 嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經(jīng)就位的頂 鐵上。 15） 頂進過程中，每當油泵油壓升高 5— 10MPa 時，應停泵觀察。當有異狀，應及時處理。需要調(diào)整 箱身 頂進位置時，應針對實際問題，制定相應的安全技術措施。 16） 頂進過程每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應對線路進行檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。 17）當便梁因挖土開始承受作用力以后，應該加強對線路，架空、支墩的檢查養(yǎng)護工作，及時緊固螺栓，檢查楔形墊木，進行抬、拔道作業(yè)。觀測列車通過速度。 箱身 開始時是沿著工作坑滑板頂進，當 箱身 前端頂出底板 1／ 3 后，由于 箱身 自 重，造成底板前端的土壤壓縮，而此時 箱身 端部已經(jīng)進入線路，由于活載作用，使底板端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭 (扎頭 )。在 箱身 重心移出工作坑底板后，低頭更為顯著。而當 箱身 繼續(xù)前進，尾部脫離滑板前后，往往底板斷裂， 箱身 尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。 ① 箱身 在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，測量人員必須及時跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進人員采取措施糾正。 ② 箱身 入土后，應注意挖土斷面務求正確，使挖土與頂進方向一致，避免施工混亂、挖錯方向等現(xiàn)象的發(fā)生。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 18 ③ 箱身 方向左右偏差調(diào)整的方法： ，即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關閉或減少右側千斤頂，如向右偏則反之。 ，如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。 (柱 )調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留 1～ 3cm 的間隙。如 箱身 前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。調(diào)整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意 箱 身 受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。 箱身 前端，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調(diào)整方向。如 箱身 前端向右偏，即在右側 箱身 前超挖 2050mm，左側保持 箱身 吃土 20mm，由于頂進中的兩側 箱身 阻力增減差別而達到糾偏的目的。 箱身 前端加橫向支撐來調(diào)整，支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調(diào)整。 ④ 糾正 箱身 “ 抬頭 ” 的方法： ，可以適當調(diào)整挖土的深度，來糾正箱身“ 抬頭 ” 現(xiàn)象。 ，易造成 箱身 “ 抬頭 ” ，故可在兩側適當多挖。 c. 箱身 “ 抬頭 ” 量不大，可把開挖面挖到與 箱身 底面齊平。如 “ 抬頭 ”量較大，則在底板前超挖 2030mm，寬度與 箱身 相同，在頂進中逐步調(diào)整，在未達到設計高程時，便應酌情停止超挖以免又造成箱身 “ 扎頭 ” 。 ⑤ 防止箱 身 “ 扎頭 ” 措施及 糾正 箱 身 “ 扎頭 ” 的方法 底面應預留高出 5～ 10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少 “ 扎頭 ” ， 減少 “ 扎頭 ” ，以防止箱涵頂進時產(chǎn)生扎頭現(xiàn)象。 ，側面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步頂進調(diào)整。 ；挖土時，開 挖面基底保持在 箱身 底面以上 10cm， 箱身 頂進過程中將高出部分土壤壓入箱底，糾正 “ 扎頭 ” 。 附屬工程 箱形涵的附屬工程主要為箱形涵兩邊的八字翼墻、混凝土泄床等，施工過程中應嚴格按照設計文件及《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》要求施工。在 箱身 主體頂進就位后隨即進行營業(yè)線 兩 側的端翼墻施工， 待 翼墻 混凝土強黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 19 度達到設計 強度后 ，及時進行 涵背回填 。 涵背回填兩側對稱均勻填土，人工配合機械分層夯實，回填完成后進行注漿 （委托閻良工務段實施） ，及時按設計要求和規(guī)范規(guī)定做好附屬工程。 拆除架空設施及線路恢復養(yǎng)護工作 （ 1）拆除架空前，提前按計劃備足道碴，以充足、熟練的勞力突擊上碴，并以內(nèi)燃鎬搗實，使枕底基本落在實處。 （ 2）拆除工作按以下步驟進行 A 拆除縱梁 1）此項工作進行前，將石碴提前裝入大筐堆碼穩(wěn)妥。 2） 封鎖 要點， 采用 軌道車 拆除 縱梁。 3）拆除架空設施的全過程較長，對行車安全威脅較大，因此應事先與駐站員、車站聯(lián)系，隨時以對講機向工地負責人通報，以利于拆除工作的順利進行。 4）線路恢復到位，向車站辦理慢形計劃的撤銷工作，以后尚應對線路加強養(yǎng)護直至交驗完成。 B 拆除橫梁 由一端向另一端按序逐根抽去橫梁， 施工過程 中采用人工 抽梁汽車吊在上行左側路肩外配合吊離 ， 并及時對逐根砼枕進行嚴格的搗實，除箱型涵頂應注意搗實外，對箱身以外的缺口路基由于頂進時造成的路基土擾動和空隙更應注意搗實和養(yǎng)護。 C 施工結束拆除架空后，立即組織人員對架空地段線路補充石碴，整理道床，夯拍、搗固、恢復線路標準。 路基加固 （一）營業(yè)線路路基防護 箱身頂進將影響營業(yè)線路基的穩(wěn)定，根據(jù)設計圖紙要求，采用挖孔樁防護，并派專人定時對線路進行觀察防護。挖孔樁設置在頂進箱身四角位置附近各 2 根φ 的人工挖孔樁，兩側共 8 根，箱身頂進后在挖孔樁和箱身邊墻間堆碼土袋形成擋墻，以減小施工翼墻對路基的影響。護壁采用 C20混凝土，壁厚 15cm，護壁采用現(xiàn)澆鋼筋砼護壁。挖孔樁樁長 12 米。 C30 混凝土灌注，鋼筋籠主筋為Φ 20沿周長分布，采用 HRB335鋼筋 。 箍筋采用 HPB235鋼筋 ,箍筋Φ 8a200 沿樁長方向均勻分布，（ L20） cm 范圍內(nèi)加強箍筋Φ 16除上下各設一根外中部每隔 2m設一根 , 相應位置不再設置Φ 8箍筋（ L 為樁長）；護壁鋼筋采用 HPB235鋼筋，直徑為Φ 10。鋼筋籠按一節(jié)進行綁扎，下籠時在挖孔樁中進行焊接成設計長度。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 20 挖孔時首先控制、杜絕流砂現(xiàn)象，及 時澆筑護壁，嚴禁出現(xiàn)塌孔危及行車安全。防護樁達到設計深度后，先自檢，合格后上報監(jiān)理檢查，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立即澆注混凝土，確保營業(yè)線行車安全。 （二）防護樁施工 挖孔樁中心距線路中心距離為 4 米。每側 2 根共 4 根。施工時采用兩側對角開挖減小對營業(yè)線的影響。 I、施工安全準備 A、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。 B、挖孔樁開挖前在孔口用袋裝道碴堆碼擋碴，并用鋼管排架圍成一圈，以保證安全。 C、修建出碴道路。在孔口附近修建臨時道路，供運輸棄碴。 D、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施 。 E、施工前，按照 西安鐵路局下發(fā)的 西鐵建函〔 2021〕 110 號 文件 關于印發(fā)《西安鐵路局建設工程臨近營業(yè)線施工物理隔離防護辦法》 對營業(yè)線進行采取隔離防護，確保營業(yè)線行車安全及事故人員的人身安全。 F、每個工點派駐正式防護員一名，各工點防護員用對講機保持經(jīng)常性通話（每隔 3～ 5 分鐘通話一次，提速區(qū)段 1～ 2 分鐘聯(lián)系一次）相互報營業(yè)線來車情況。 II、樁身開挖 A、孔口部分。根據(jù)樁身孔口段土質情況將孔口挖至 深時，澆筑 長的鋼筋砼護壁，壁厚 15cm，頂面要高出原地面 30cm，用來防止開挖時孔口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。 B、樁井挖土。采取邊挖邊護的方法。每次井壁開挖，均要從孔口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。每挖深 后澆筑一節(jié)鋼筋砼護壁，形成框架。 C、出土。根據(jù) 施工 現(xiàn)場情況，為便于施工出碴，采用人工手搖轆櫓出碴?？卓谏显O專人指揮，將吊桶直接提升到孔口，人工抬出手推車運走。 D、護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段澆筑鋼筋混凝土護壁。 E、安全設施。樁身開挖必須嚴格遵 守《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》的有關規(guī)定。各工序必須有安全員親臨現(xiàn)場負責。 F、施工時孔口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距孔口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。 G、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深 2m黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 21 以內(nèi)設扶梯，井深 2m 以下設帶安全卡的吊籠。開挖后必須及時下沉鋼筋砼護壁。 H、作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。 G、孔壁坍塌預防措施：開挖前應掌握現(xiàn)場土質情況，錯開樁位開挖，隨時觀察土體松動情況，及時施做護壁，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進程要緊湊，不留間隔空隙。 III、 鋼筋籠加工和安裝及混凝土灌注同支墩樁。 營業(yè)線觀測措施 為了營業(yè)線的行車安全，在施工 挖 孔樁時，要對營業(yè)線路進行沉降觀測。 (1)觀測樁設置 營業(yè)線觀測樁設置在路基路肩上，用于觀測施工過程中營業(yè)線位移變化情況。 (2)觀測頻次 施工期間觀測頻次一般情況下 2次 /d，施工完成后觀測頻次一般情況下1 次 /d，觀測時間不少于 3天。 (3)觀測控制 當出現(xiàn)沉降或位移改變時必須停止施工，與監(jiān)理和 設備管理單位 (工務段 )共同分析原因，制定補強措施。 (4)觀測作業(yè)要求 路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規(guī)范有關規(guī)定。 水平變化采用水準儀進行觀測，位移變化采用全站儀進行觀測。 (5) 觀測記錄和資料整理： 1)每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高 (位移 )、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現(xiàn)場處理。 2)施工期間，各架子隊每天要將對營業(yè)線路基觀測記錄、分析以數(shù)據(jù)庫電子文件形式及時報給項目部、 監(jiān)理站安全管理領導小組，進行統(tǒng)計分析，以全面指導施工，確保臨近營業(yè)線施工安全。 營業(yè)線路檢查措施 施工過程中，指派線路技師對既有橋線路軌距、方向、水平、前后高低、扣件是否松動等進行檢查，若發(fā)生異常及時組織人員進行搶修，保證營業(yè)線黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 22 行車安全。檢查頻次為每過一趟車檢查一次。檢查范圍為涵洞及涵洞兩次各20 米范圍內(nèi)。 配合單位 施工范圍內(nèi)管線在基坑開挖前均應遷改過渡完畢，施工此箱形涵時配合單位有韓城車務段、閻良工務段、西安通信段、西安電務段。 先與運營單位簽訂安全協(xié)議，運營管理單位指派專 人進行安全防護 ,在運營單位安全人員的指導下施工。 為保證施工行車及人身安全，我項目部成立以項目經(jīng)理為組長，安質部長為副組長的安全生產(chǎn)領導小組，以行車安全、人身安全、施工安全、財產(chǎn)安全為首要職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術標準，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制訂安全規(guī)劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。 特制定安全保證措施如下： 質量目標 全部工程滿足設計時速要求，達到現(xiàn)行工程 質量驗收標準。 工程驗收合格率 100％，重點工程確保?。ú浚﹥?yōu)，力爭國優(yōu)。 質量措施 （ 1）加強領導，成立以項目負責人為