【正文】 ............................................................42 .............................................................................................................................................................43 .....................................................................................................................................................44 .....................................................................................................................................................45 .........................................................................................................................................46 “五不準” ................................................................................................................47 “五不準” ...............................................................................................47 、管線施工作業(yè)流程圖 ...........................................................................................................48 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 3 K89+628 鋼筋混凝土箱形涵施工方案 編制依據及編制范圍 《鐵路技術管理規(guī)程》 《鐵路混凝土與砌體工程質量驗收標準》（ TB104242021） 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（ TB104152021） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（ TZ 2032021） 《鐵路建設工程施工質量管理規(guī)定》（ 2021） 《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（ TB102102021） 《營業(yè)線防護參考圖》圖號：黃韓侯施橋參 22 《小橋涵施工配套圖集》圖號：黃韓侯施橋參 19 中鐵第一勘察設計院黃韓侯鐵路工程施工圖 K89+628 箱形涵（頂進）施工圖（圖號： HHZQ3（標） 10）及現場施工調查。 1參考西安鐵路局下發(fā)的 西鐵建函〔 2021〕 110 號 文件 關于印發(fā)《西安鐵路局建設工程臨近營業(yè)線施工物理隔離防護辦法》 。 把確保運輸暢通和行車安全放在首位的原則 認真執(zhí)行 鐵路總公司 、鐵路局營業(yè)線施工安全規(guī)則、管理規(guī)定、管理辦法 ,施工組織和施工方法 ,完全圍繞確保運輸暢通和營業(yè)線行車安全編制 ,同時安全保證措施具有針對性和實施性，做到方案合理可行，把施工生產對鐵黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 4 路運輸的影響減少到最低，做到施工運輸兩不誤，雙豐收。 力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則 結合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性與先進性相結合，做到施工方案科學適用、技術先進，確保實現設計意圖。主體框架采用 C45 鋼筋砼，入口翼墻及基礎為 C35砼，箱形涵址處地基土位于黏質黃土中，箱頂設高聚物改性防水卷材及 C40纖維混凝土，箱身邊墻外側設聚氨酯防水層，沉降縫處設止水帶。駐地均靠近一線，面向施工現場，可滿足施工過程中勞力、機具的有序、合理、科學調配。 | : | | : | l 。 I I 。, 。, 。,_b\Y/39。/39。888。888。 （ 2）、施工用電：施工地點采用一臺 75KW的發(fā)電機以供施工用。 根據施工工期編排，該箱形 涵完成工期為 50 天，計劃 2021年 6月 11日正式開工， 2021年 7月 30日竣工。 翼墻及泄床： 2021年 7月 25日 7 月 30日。 4）施工場地按實際需要租用，設置鋼筋、模板加工場地等設施。 工作坑 開挖采用人工配合挖掘機挖掘，汽車運輸。在清理基底的同時，在基坑底兩側修建臨時排水溝和集水井（用水泵抽水），以便即時抽出坑內積水，確保工作坑干燥狀態(tài)。制作工作底板應嚴格控制砼表面平整度，平整度應保持在 5mm以內，底板鋼筋與后背樁鋼筋連接成一個整體，并一次澆筑成型。工作坑底板灌注混 凝土時應預留 2cm 作為水泥砂漿找平層，砂漿抹面時，用方格網控制，由點到線、由線到面控制大面積平整。具體做法如下：首先在平整的砂漿面上刷一層柴油，再鋪 3mm厚石蠟摻機油一層，不平的地方用噴烤燈溶化并刮平，在澆灑的石蠟面上灑 10mm 厚滑石粉一層，然后再在其上面鋪一層塑料布（塑料布接縫處用寬 5cm的塑料膠帶粘結式成為整體，接縫處壓茬 20cm，并使 口朝向頂進方向）。后背樁采用 C30混凝土澆筑，樁的承載力按 120T設計，基本尺寸按（圖號：黃韓侯施橋 參 1913）施工，但必須滿足后背的強度與穩(wěn)定性要求 （后背墻和后背樁具體設計尺寸見附圖）。 3）底板施工：先綁扎主體底板鋼筋，后立外模。內腳手架采用萬能桿件支撐。 6）邊墻及頂板砼的澆筑：為保證邊墻質量及外觀，減少施工縫，邊墻砼一次澆筑成型。其做法為：在箱身底板前端 1m 范圍內用黃土坯制成高差為 3cm 的船頭坡形狀，再鋪上油氈，澆筑砼后即形成船頭坡。涵頂采用 C40纖維混凝土做成 2%的橫坡。 3%。 便梁支點（挖孔樁） 施工 工藝流程：先加固線路，再進行挖孔樁 施工 。 挖孔樁 施工 ： (1) 施工 準備 ① 挖孔樁 施工 前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。 ② 樁孔掘進。 ④ 現澆砼護壁支撐。 ⑥挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。井下照明必須使用安全電壓。 (4) 灌注樁身混凝土 ① 樁身材料。 確定灌注方法：當樁孔滲水量較小時，采用普通砼直接灌注法。距樁底 2m以下依靠混凝土自由墜落搗實， 2m以上使用振搗器人工搗實。 2）普通橫梁采用 I56 工字鋼，間距 ；作為縱梁支點的橫梁組采用3 組 I56 工字鋼組成，間距 8m；普通橫梁（組 ）從鐵路軌底穿過，橫梁（組）與鋼軌間加墊絕緣墊板絕緣，防止聯電；兩線軌面標高不一致時，標高較高側線路在橫梁頂和軌底間設置木墊板進行調整，在橫梁水平的情況下以保 證線路標高。扭矩值為 600N*m。 7）鐵路通信、信號、電力進行遷改時做好配合工作。 3）點內先以箱形涵中向兩側將橫梁（組）按序逐根穿入線路枕木空內，并及時對道床進行搗實，認真做好線路檢查，發(fā)現變化及時維修。 6）防護人員在架空作業(yè)時，要精力集中，通訊暢通，注意瞭望，當列車進到 防護地段時及時吹響號角，并督催施工人員下道。 （ 2） 橫梁就位 ： 在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，同時 墊好 橡膠 墊、上好 鋼軌 扣件。 （ 6）線路整修、養(yǎng)護：待 便梁 安裝完成后隨即在線路上填入道碴，采用 內燃鎬 搗實，并派專人對線路進 行整修、養(yǎng)護。頂進時注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。 （ 4）頂進前應將不同規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，以便根據每次頂程填補或更換。檢查各種頂進設備、儀器等是否正常，然后按下列步驟進行安裝、調試、試頂： （ 1）安裝 ① 檢查各種設備、儀器質量狀況； ② 安裝油泵、油箱，為了造成良好的供油條件，油箱出油口要高于油泵進口 以上； ③ 安裝主油管和油管 上液壓元件； ④ 進行電氣集中控制臺至油泵電機，至遠傳壓力表和電接點壓力表，至各個電磁換向閥，壓力繼電器等控制線的安裝工作，接通動力電源。并且逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背，油壓力逐漸升高，當克服 箱身 的起動阻力， 箱身 被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經換算后就是該框構的起動推力。開挖面寬度高度比 箱身 輪廓小 10cm， 保證 箱身吃土 頂進，以利方向控制。 箱身 底面應預 留高出 5～ 10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進， 盡量 減少 “ 扎頭 ” ， 未頂地段應預留 箱身 底板上 2m。 ④ 交接班前不挖土。 （ 2）出土： 將木枕橫向鋪設在定鎬傳力柱上 ，用扒具頂固，滿鋪木枕并與側面臨時道路連通，拉土車從木枕上行走出土。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 16 箱身 頂進 頂進即是開動高壓油泵，使頂 鎬 受液壓力而產生頂力，推動 箱身 前進，直至就位。 頂進作業(yè)前應對下列工作和結構狀態(tài)進行檢查，確認符合要求后方可進行。 ④ 線路架空狀態(tài)良好。 １）箱身 在工作坑滑板上空頂時，須特別注意 箱身 的軸線方向， 箱身 一經吃土，要加快挖土、出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持 箱身 不斷前進，特殊情況下亦應間續(xù)地頂動 箱身 ，防止 箱身 阻力增大帶來困難。 ４） 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止頂柱彎起崩出或后背意外傷人。 8）頂進作業(yè)啟動后，需每天 24h 三班交接連續(xù)施工，每次頂進 50cm 為宜，挖土面少挖、快運、快頂，以確保按點 完成。 11） 當施工需要開挖路堤邊坡時，應派人監(jiān)護。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞 箱身 主體結構。需要調整 箱身 頂進位置時，應針對實際問題，制定相應的安全技術措施。觀測列車通過速度。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。如向左偏，即關閉或減少右側千斤頂，如向右偏則反之。調整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意 箱 身 受力不均時產生的變化狀況。 ④ 糾正 箱身 “ 抬頭 ” 的方法： ，可以適當調整挖土的深度，來糾正箱身“ 抬頭 ” 現象。 ⑤ 防止箱 身 “ 扎頭 ” 措施及 糾正 箱 身 “ 扎頭 ” 的方法 底面應預留高出 5～ 10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少 “ 扎頭 ” ， 減少 “ 扎頭 ” ，以防止箱涵頂進時產生扎頭現象。在 箱身 主體頂進就位后隨即進行營業(yè)線 兩 側的端翼墻施工， 待 翼墻 混凝土強黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 19 度達到設計 強度后 ，及時進行 涵背回填 。 2） 封鎖 要點， 采用 軌道車 拆除 縱梁。 C 施工結束拆除架空后，立即組織人員對架空地段線路補充石碴，整理道床，夯拍、搗固、恢復線路標準。挖孔樁樁長 12 米。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 20 挖孔時首先控制、杜絕流砂現象，及 時澆筑護壁，嚴禁出現塌孔危及行車安全。施工時采用兩側對角開挖減小對營業(yè)線的影響。在孔口附近修建臨時道路，供運輸棄碴。 II、樁身開挖 A、孔口部分。每次井壁開挖，均要從孔口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜?？卓谏显O專人指揮，將吊桶直接提升到孔口，人工抬出手推車運走。樁身開挖必須嚴格遵 守《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》的有關規(guī)定。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。井下照明必須使用安全電壓。 (1)觀測樁設置 營業(yè)線觀測樁設置在路基路肩上，用于觀測施工過程中營業(yè)線位移變化情況。 水平變化采用水準儀進行觀測，位移變化采用全站儀進行觀測。 營業(yè)線路檢查措施 施工過程中，指派線路技師對既有橋線路軌距、方向、水平、前后高低、扣件是否松動等進行檢查，若發(fā)生異常及時組織人員進行搶修，保證營業(yè)線黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 22 行車安全。 先與運營單位簽訂安全協(xié)議，運營管理單位指派專 人進行安全防護 ,在運營單位安全人員的指導下施工。 質量措施 （ 1）加強領導，成立以項目負