航線配船方案航運(yùn)管理課程設(shè)計-資料下載頁
2025-05-11 14:22本頁面
【正文】 型承擔(dān)運(yùn)輸情況 年運(yùn)輸量 J=1 2 3 4 5 6 約束條件 大連 煙臺 40 80 大連 上海 180 天津 上海 200 天津 深圳 240 青島 深圳 920 上海 深圳 300 結(jié)果分析 利用航次配船軟件，得到表 43 的數(shù)據(jù) 最優(yōu)值為 1079640 萬元（ excel 計算值 為 1089986 萬元） 表 43 航次配船軟件數(shù)結(jié)果 *** 2021 年船舶最優(yōu)配線方案 *** 1 型船 2 型船 3 型船 4 型船 5型船 6型船 航線 1 .00 .00 .00 .00 .00 航線 2 .00 .00 .00 .00 .00 航線 3 .00 .00 .00 .00 .00 航線 4 .00 .00 .00 .00 .00 航線 5 .00 .00 .00 航線 6 .00 .00 .00 .00 用船總數(shù) .00 .00 *** 每年各型船的閑置數(shù)量 *** 1 型船 2 型船 3 型船 4 型船 5型船 6型船 2021 年度 .00 .00 .00 大連海事大學(xué)航運(yùn)管理專業(yè)航線配船課程設(shè)計 13 *** 每年新增的各型船數(shù)量 *** 1 型船 2 型船 3 型船 4 型船 5型船 6型船 2021 年度 .00 .00 .00 .00 .00 .00 將 航 次 配 船 軟 件 結(jié) 果 與 excel 結(jié) 果 相 比 較 ， 誤 差 僅 為（ 10899861079640） /1089986=%，結(jié)合航次配船的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，二者呈現(xiàn)高度的一致性，由此可見數(shù)據(jù)具有可信性。 對于出現(xiàn)誤差的原因主要在與航次配船軟件對 增加了多折現(xiàn)率這一因素，從而導(dǎo)致 目標(biāo)函數(shù)系數(shù)即運(yùn)營成本有著微小差別從而造就了誤差的產(chǎn)生。 第五章 總 結(jié)建議 根據(jù)上述優(yōu)化結(jié)果，將結(jié)果整數(shù)化，得到下述結(jié)果。根據(jù)此計算得到的目標(biāo)函數(shù)，即總成本為 1080226 萬元。 此結(jié)果雖然比為整數(shù)化的結(jié)果總成本低，但整數(shù)化的同時帶來了某些航線不能完成運(yùn)輸任務(wù)所帶來的利潤減少，但綜合比較來看，此結(jié)果仍為最優(yōu)解。 表 51 整數(shù)化后的結(jié)果 船型： 1 2 3 4 5 6 大連 煙臺 0 0 0 2 0 0 大連 上海 0 0 0 5 0 0 天津 上海 0 0 0 6 0 0 天津 深圳 0 0 0 0 0 8 青島 深圳 7 0 0 0 20 7 上海 深圳 13 0 0 3 0 0 Q（閑置） 0 20 20 4 0 0 總數(shù) 20 20 20 20 20 15 大連海事大學(xué)航運(yùn)管理專業(yè)航線配船課程設(shè)計 14 第六章 感想 在我用整整一個白天完成課程設(shè)計而定時候，當(dāng) excel 運(yùn)算結(jié)果提示的是有一個最優(yōu)解而非出現(xiàn)錯誤的時候，我體會到了一種久違的成就感。通過這次課程設(shè)計，我不僅得學(xué)會了解決航線配船的基本問題，更重要的是，在查找書籍、計算的過程中，我站在船東的角度上，考慮了船舶的成本。當(dāng)我看到燃油價格的昂貴，相對較少的沿海航線船員工資成本的時候，我對以前對船員工資所占成本的比例有所懷疑，也許航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)對航次 成本的描述僅僅是指國際航線上的船員工資所占的比重，對于處于發(fā)展中國家社會主義初級階段的我國，沿海航線的船員工資相比之下確實低了不少。 在查找數(shù)據(jù)的過程中，確實有很多困難，港口使費是一個復(fù)雜概念，網(wǎng)上能查到的數(shù)據(jù)大多是對于貨主、貨代企業(yè)所收的附加費費用，對于經(jīng)營班輪航線的船東來講，大多租賃或者擁有自己的碼頭，這筆費用很難獲得，因此只好參照網(wǎng)上的論文運(yùn)用船舶噸位對港口使費進(jìn)行估算。 在課程設(shè)計的同時，與其他同學(xué)的討論中也增加了很多思考。我堅持認(rèn)為折舊費不應(yīng)該考慮進(jìn)來，因為站在船東立場，新船折舊應(yīng)該是越多越好、越 快的折舊對應(yīng)的是越大的利潤，這與本題中成本最小化原則所抵觸。但仍有人堅持教材 P303 的航次營運(yùn)成本來舉證，很難予以說服。
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