汽輪機通流改造及效益分析-資料下載頁
2025-05-10 20:20本頁面
【正文】 為 %。 ? 改造后機組在額定工況下的熱耗率比改造前降低 240kJ/，供電煤耗比改造前降低 10g/，節(jié)能效益明顯。 實踐證明，汽輪機通流部分改造節(jié)能效果顯著，大幅度地降低了機組熱耗率、供電煤耗率，提高了機組效率和出力，適應機組調峰要求，延長了機組壽命，有利于提高發(fā)電企業(yè)的技術創(chuàng)新能力和市場競爭力。因此，應進一步地推廣汽輪機通流部分改造技術。 機組改造后的考核試驗中，軸封漏汽量等輔助流量均加裝了標準孔板進行實際測量，從試驗情況看，機組軸封漏汽量都不同程度的比設計值高，個別機組軸封漏汽量影響熱耗高達 80kJ/。所以采取有效的軸封對提高機組的效率和性能有著非常重要的意義，如表 3的 200MW汽輪機在通流部分改造的同時，將隔板汽封、軸端汽封由原來的高低齒汽封全部更換成蜂窩汽封，取得了很好的效果。 另外，在大修過程中應在保證機組安全的基礎上，盡量減少軸封間隙，避免單純?yōu)榱舜笮薰て诘奶崆昂烷_機的順利而人為放大軸封間隙，進而造成經(jīng)濟效益的長期損失。 三、結論及建議 汽輪機考核試驗的目的是測定機組本體的經(jīng)濟性，按照ASME PTC6— 1996的要求，試驗時對熱力系統(tǒng)進行隔離，系統(tǒng)不明泄漏量小于額定主蒸汽流量的 %～ %，無補水，汽輪機在閥點運行。計算試驗結果時要先進行一類修正，然后進行二類修正，而實際運行中由于熱力系統(tǒng)、運行參數(shù)往往偏離設計值，導致機組熱耗不同程度的升高，機組的一、二類修正量較大。所以考核試驗結果是機組最理想的熱耗水平，實際運行往往達不到這一水平。這就要求進行通流部分改造時充分考慮輔機和回熱系統(tǒng)的實際情況，制定最優(yōu)化的改造方案。電廠在實際運行中也應結合通流部分改造后高精度的考核試驗發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，根據(jù)主機、輔機、回熱系統(tǒng)的實際情況進行運行調整或輔機改造，進一步提高機組的整體經(jīng)濟性，尋求機組的最佳運行方式。
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