汽輪機(jī)通流改造及效益分析-展示頁
2025-05-22 20:20本頁面
【正文】 目標(biāo)； 現(xiàn)有的熱力系統(tǒng)（包括汽水系統(tǒng)、回?zé)嵯到y(tǒng)、汽封系統(tǒng)、各抽汽口及高壓缸排汽口位置）不變； 機(jī)組通流部分改造的技術(shù)原則 機(jī)組基礎(chǔ)不動，基礎(chǔ)負(fù)荷的變化不得超過基礎(chǔ)原設(shè)計負(fù)荷； 前軸承座、中軸承座、后軸承座位置不變，汽缸的支承方式不變； 轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)及主油泵的聯(lián)接方式和位置不變，與盤車裝置的聯(lián)接方式和位置不變； 高壓主汽門、調(diào)速汽門、中壓主汽門、調(diào)門的安裝位置不變； 在額定工況下，各抽汽口的參數(shù)基本不變。動葉采用高效平衡動葉，改進(jìn)動葉圍帶結(jié)構(gòu)，增加葉頂汽封齒數(shù)，減小漏汽損失；靜葉采用子午端壁型線，減小端部二次損失； 高效后加載層流靜葉葉型：引進(jìn)消化的日本日立 600 MW 機(jī)組靜葉葉型，薄葉片出汽邊設(shè)計，使葉柵效率大幅度提高； 分流葉柵技術(shù)：不僅滿足了隔板剛度、強(qiáng)度要求，而且能獲得較高的氣動性能及動葉調(diào)頻特性；總損失、型線損失、端部損失都比傳統(tǒng)葉柵有較大幅度的降低； 平衡扭曲動葉：該項技術(shù)是引進(jìn)技術(shù)，平衡動葉葉型是考慮了氣體壓縮性的層流葉型，具有更低的葉型損失。采用扭曲成型使流型沿葉高優(yōu)化，進(jìn)口攻角減小，級效率明顯提高； 機(jī)組通流部分改造的技術(shù)特點(diǎn) 機(jī)組通流部分改造的技術(shù)特點(diǎn) 多齒汽封結(jié)構(gòu)：取消凸頭鉚接圍帶，不但使葉頂漏汽產(chǎn)生的流動干 擾消失，而且為多齒汽封結(jié)構(gòu)設(shè)計和光滑子午流道提供了條件； 光滑子午道通流設(shè)計：高、中、低壓各缸通流子午面采用光順設(shè)計技術(shù)，大大減小了流動附加損失； 斜置靜葉技術(shù)：低壓未級靜葉采用能大大減小根部二次流損失的斜置靜葉技術(shù)，級效率提高 %； 當(dāng)代最先進(jìn)的彎曲葉片設(shè)計技術(shù)：主要采用全三維粘性流設(shè)計思想，利用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)及實驗流體力學(xué)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計，以大幅度地減低葉片根部和頂部的端損。 二、 通流部分改
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