汽輪機通流改造及效益分析-預覽頁
【正文】 設計思想，利用先進的計算機技術及實驗流體力學技術進行設計，以大幅度地減低葉片根部和頂部的端損。按實際鍋爐效率、廠用電率計算，改造后機組供電煤耗比改造前降低約 29g/，可見改造效益可觀。 表 3 200MW機組改造后試驗結果 項目 單位 設計值 3VWO1 3VWO2 試驗電功率 MW / 試驗主蒸汽流量 t/h / 試驗熱耗率 kJ/ / 修正后電功率 MW 修正后主汽流量 t/h 修正后熱耗率 kJ/ 高壓缸效率 % 中壓缸效率 % 低壓缸效率 % ? 200MW機組通流部分改造效果 ? 200MW汽輪機改造后的熱力性能考核試驗表明：改造后機組熱耗率達到了設計要求，熱耗比保證值低 13kJ/kWh。 表 4 300MW機組改造后試驗結果 項目 單位 設計值 5VWO1 5VWO2 試驗電功率 MW / 試驗主蒸汽流量 t/h / 試驗熱耗率 kJ/ / 修正后電功率 MW 修正后主汽流量 t/h 修正后熱耗率 kJ/ 高壓缸效率 % 中壓缸效率 % 92 低壓缸效率 % ? 300MW機組通流部分改造效果 ? 300MW汽輪機改造后 5閥全開工況下的熱耗率為 ，比設計值，高出設計值約為 %。 機組改造后的考核試驗中，軸封漏汽量等輔助流量均加裝了標準孔板進行實際測量，從試驗情況看，機組軸封漏汽量都不同程度的比設計值高，個別機組軸封漏汽量影響熱耗高達 80kJ/。計算試驗結果時要先進行一類修正，然后進行二類修正，而實際運行中由于熱力系統(tǒng)、運行參數(shù)往往偏離設計值，導致機組熱耗不同程度的升高，機組的一、二類修正量較大。
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