《汽輪機(jī)變工況特性》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 上式表明 ， 當(dāng)背壓不變時 ， 背壓式汽輪機(jī)各級前壓力與流量的關(guān)系按雙曲線規(guī)律變化 。 ? 當(dāng)流量增加時 ， 調(diào)節(jié)級焓降減小 ， 末級焓降增加 ， 各中間級焓降近乎不變； ? 當(dāng)流量減小時 ， 調(diào)節(jié)級焓降增大 ， 末級焓降減小 ， 各中間級焓降近乎不變； ? 背壓式汽輪機(jī) 除調(diào)節(jié)級比焓降變化外 ， 最后幾級的比焓降也發(fā)生變化 ， 負(fù)荷變化越大 ， 則受影響的級數(shù)越多 。 iti HDN ??? 0二、節(jié)流配汽 (調(diào)節(jié) ) 節(jié)流調(diào)節(jié)定義： 這種調(diào)節(jié)方式就是用一個（ 或兩個 ） 調(diào)節(jié)閥對進(jìn)入汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽量D0進(jìn)行調(diào)節(jié) 。 當(dāng)機(jī)組功率變化時 ， 流量和焓降都要變化 。39。39。i?th?39。 在這種調(diào)節(jié)方式中 ， 機(jī)組運(yùn)行時 ， 只有一組噴嘴的蒸汽受到節(jié)流作用 ， 節(jié)流損失小 。22 ???????????????? ?????????? ii hhDhhDDDD hDhDDh?????? ????????? ??? ?????????? ii hDDhD DDh 0???????????????????? ????????????????iititittiiDDDDDhhDDhhDDDhhhhh ??? 20四、調(diào)節(jié)級壓力與流量關(guān)系 簡化的調(diào)節(jié)級的壓力與流量關(guān)系 級后溫度的影響 反動度的影響 調(diào)節(jié)汽門重疊度的影響 主 /調(diào)節(jié)汽門節(jié)流損失的影響 五、配汽方式對定壓運(yùn)行級組變工況的影響 ? 定壓運(yùn)行 通過改變主蒸汽流量來適應(yīng)外界負(fù)荷變化的運(yùn)行方式 。 因此 ，最大軸向推力發(fā)生在最大功率時 。 結(jié)論： （ 1）汽輪機(jī)軸向推力變工況計算相當(dāng)復(fù)雜，難以計算準(zhǔn)確。 調(diào)節(jié)級焓降大小的選用 ： 調(diào)節(jié)級焓降大小對機(jī)組經(jīng)濟(jì)性影響很大： 設(shè)計工況下 ， 調(diào)節(jié)級 焓降大 （ ） ， 流量減小時 焓降變化 （ ） ?。? 設(shè)計工況下 ， 調(diào)節(jié)級 焓降小 （ ） ， 流量減小時 焓降變化 （ ） 大； * 承擔(dān) 基本負(fù)荷 的機(jī)組 ， 運(yùn)行時 ， 負(fù)荷變化不大 ， 則調(diào)節(jié)級焓降應(yīng)取小些 ， 以求較高的效率； * 承擔(dān) 尖峰負(fù)荷 的機(jī)組 ， 運(yùn)行時 ， 負(fù)荷變化大 ， 則調(diào)節(jié)級焓降應(yīng)取大些 （ 雙 列級 ） ， 使之在工況變動時 ， 調(diào)節(jié)級焓降變化不大 ， 效率變化不大 。 結(jié)論：主汽壓力為臨界壓力以下的機(jī)組不適宜采用滑壓運(yùn)行 四、滑壓運(yùn)行機(jī)組的安全性與靈活性 運(yùn)行安全性與靈活性 部分負(fù)荷下 ， 蒸汽壓力降低， 而溫度基本不變 ， 因此當(dāng)負(fù)荷變化 ， 尤其在機(jī)組啟 、 停時 ， 汽輪機(jī)金屬溫度變化小 ， 可以減小熱應(yīng)力和熱變形 ， 提高機(jī)組運(yùn)行的安全性和快速加減負(fù)荷的性能 ， 縮短機(jī)組啟 、停時間 ， 延長使用壽命 。汽輪機(jī) 的內(nèi)功率為： 當(dāng)初壓變化不大時 ， 汽輪機(jī)的內(nèi)功率變化為： itiHDP ???000000 ppHDpp HDppDHP ittiiti ???????????????? ???（ 一 ） 當(dāng)初壓變化而調(diào)節(jié)閥開度不變 ， 進(jìn)行簡化 、 推導(dǎo)可得： 001020000 ppppvpDppHP kkiiti?????????????????相對值 ： 00102022ppppHvpPP kktii ????????????????????????上式表明 ， 當(dāng)初溫 、 背壓不變時 ， 功率變化量 （ ） 正比于初壓改變量 （ ） ， 而背壓越高 ， 初壓對功率的影響就越大 ， 即對背壓機(jī)影響更大 。 因此 ， 理想焓降不變 。 0p0p0p0p00102003600 ppppvpDN kkrii?????????????0010200ppppHvpNN kktii ?????????????（ 三 ） 初壓 （ ） 變化 ， 要求功率 （ ） 不變 ， 則流量要變化 所以： 或者 上式表明 ， 當(dāng)上升 ， 理想焓降增加 ， 效率 提高 ， 流量 D減少 。 （ 三 ） 流量保持不變 這種情況下 ， 初溫變化對功率的影響為： （ 四 ） 初溫變化對機(jī)組安全的影響： 初溫變化對機(jī)組安全的影響 ， 主要對主汽閥 、 調(diào)節(jié)閥 、 調(diào)節(jié)級的影響 ， 引起較大的熱應(yīng)力 。 crp2crp2crp2crp2通常 ， =320 m/s， k=， =， 所以 ， 2?tw2)(3212 GfAGpbcr ??（ 一 ） 背壓由臨界壓力 （ ） 上升 當(dāng)背壓由臨界壓力 （ ） 上升到 時 ， （ 1） 級的焓降 （ ） 減少 ； （ 2）余速損失改變 ； （ 3） 級效率改變 ； （ 4） 凝結(jié)水溫度改變 。 tw2 2? 39。 為了方便 ， 將上述兩種情況繪成統(tǒng)一的曲線 。 Gp2crp2crp2第七節(jié) 凝汽式汽輪機(jī)的工況圖 ? 汽輪機(jī)工況圖定義 汽輪發(fā)電機(jī)的功率與汽耗量之間的關(guān)系為稱汽輪機(jī)的汽耗特性 ， 表示這種關(guān)系的曲線稱為汽輪機(jī)的工況圖 。 ? 噴嘴配汽凝汽式汽輪機(jī)工況圖 汽耗特性方程： D＝ Dnl+d1Pel ， PelPel,e (IJ段 ) D＝ Dnl+d1Pel,e+d‘l(PelPel,e) ， PelPel,e (JK段 ) ? 蒸汽量調(diào)節(jié)方式的比較與選擇 （ 1）節(jié)流調(diào)節(jié)在最大工況下具有最高的經(jīng)濟(jì)性； （ 2）噴嘴調(diào)節(jié)在經(jīng)濟(jì)功率經(jīng)濟(jì)性比節(jié)流調(diào)節(jié)好，超過經(jīng)濟(jì)負(fù)荷 或在部分負(fù)荷下經(jīng)濟(jì)性雖降低，但下降程度比較平緩
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