汽輪機(jī)變工況特性ppt課件-wenkub
2023-01-29 23:34:45 本頁(yè)面
【正文】 GGGppTTppGGcrcrdddd?????????時(shí)，在第三節(jié)、級(jí)與級(jí)組的變工況特性 ? 級(jí)內(nèi)壓力與流量的關(guān)系 ? 級(jí)組壓力與流量的關(guān)系 ? 各級(jí)的 p0G曲線 ? 壓力與流量關(guān)系式的應(yīng)用 ? 級(jí)的比焓降和反動(dòng)度變化規(guī)律 ? 撞擊損失 一、級(jí)內(nèi)壓力與流量的關(guān)系 ? 級(jí)內(nèi)為臨界工況 級(jí)內(nèi)的噴嘴或動(dòng)葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。 第二節(jié) 噴嘴的變工況特性 ? 漸縮噴嘴初壓不變時(shí)背壓與流量的關(guān)系 ? 漸縮噴嘴前后參數(shù)都變化時(shí)的流量變化 ? 漸縮噴嘴 初壓、背壓與流量的關(guān)系 ? 縮放噴嘴的變工況 一、漸縮噴嘴初壓不變時(shí)背壓與流量的關(guān)系 其初壓及出口面積不變時(shí)，通過(guò)噴嘴的流量為： 0000120000/12vpAGGvpkkAGnckknknnn??????????????????時(shí)時(shí)???????A C B G Gcr G1 pc p1 p1=p0 p 將 BC段用橢圓曲線近似 220012111??????????????????????????????????cccccGGppppGG????二、漸縮噴嘴前后參數(shù)都變化時(shí)的流量變化 ? 設(shè)計(jì)工況和變工況下噴嘴均為臨界工況 001000011ppppGGcc ??01000100100000011TTppTTppGGcc ??忽略溫度變化： 結(jié)論： 不同工況下噴嘴臨界流量正比于滯止初壓或初壓，反比與噴嘴前滯止熱力學(xué)溫度或熱力學(xué)溫度平方根。汽輪機(jī)原理 Steam Turbine Theory 第三章 汽輪機(jī)的變工況特性 主要內(nèi)容 ? 概述 ? 噴嘴的變工況特性 ? 級(jí)與級(jí)組的變工況特性 ? 配汽方式及其對(duì)定壓運(yùn)行機(jī)組變工況的影響 ? 滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與安全性 ? 初終參數(shù)變化對(duì)汽輪機(jī)工作的影響 ? 汽輪機(jī)的工況圖 第一節(jié) 概 述 ? 設(shè)計(jì)工況：指汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)參數(shù)下運(yùn)行的工況 ， 也稱(chēng)經(jīng)濟(jì)工況 。 在電站汽輪機(jī)中只有凝汽式汽輪機(jī)的最末一、二級(jí)和調(diào)節(jié)級(jí)的噴嘴可能超過(guò)音速。 01000100100000011TTppTTppGGcc ??結(jié)論： 級(jí)處于臨界工況時(shí) ， 級(jí)的流量與滯止初壓或初壓成正比 ， 與滯止初溫或初溫的平方根成反比；不考慮溫度變化時(shí) ， 流量只于滯止初壓或初壓成正比 。 ? 工況變化前后級(jí)組均為臨界工況 結(jié)論： 級(jí)組為臨界工況時(shí) ， 級(jí)組流量與級(jí)前壓力成正比 ， 與級(jí)前絕對(duì)溫度的平方根成反比；若不考慮溫度變化 ，則級(jí)組流量只與級(jí)組前壓力成正比 。 ? 用于運(yùn)行分析 ? 監(jiān)視汽輪機(jī)通流部分運(yùn)行是否正常； ? 可以推算不同流量（功率）時(shí)各級(jí)的壓差和比焓降，從而計(jì)算出相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況，也可以由壓力推算出通過(guò)各級(jí)的流量。 而級(jí)的 內(nèi)功率 為： = B?G 這就說(shuō)明： 在計(jì)算汽輪機(jī)各中間級(jí)的變動(dòng)工況時(shí) ， 不需要逐級(jí)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算 ，只需求得各級(jí)前的壓力 ， 然后將熱力過(guò)程曲線平移即可 。 其焓降 、 效率 、 反動(dòng)度 、 功率的變化規(guī)律和凝汽式汽輪機(jī)各中間級(jí)一樣 。 ? 總結(jié)： ? 采用噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī) ， 當(dāng)流量改變時(shí) ， 比焓降的變化主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級(jí)和最后一級(jí)中；所有中間級(jí)在流量變化時(shí) ， 比焓降近乎不變；但在低負(fù)荷時(shí) ， 中間級(jí)比焓降也會(huì)變小 。 近似公式： 211 )s i n(211 ?? ? wh ?六、撞擊損失 撞擊損失的形成圖 (a)比焓降減?。?(b)比焓降增大 第四節(jié) 配汽方式及其對(duì)定壓運(yùn)行機(jī)組變工況的影響 ? 配汽方式概述 ? 節(jié)流配汽 ? 噴嘴配汽 ? 調(diào)節(jié)級(jí)壓力與流量關(guān)系 ? 配汽方式對(duì)定壓運(yùn)行級(jí)組變工況的影響 ? 軸向推力的變化規(guī)律 一、配汽（調(diào)節(jié)）方式概述 ? 配汽機(jī)構(gòu)：汽輪機(jī)通流部分是按經(jīng)濟(jì)功率設(shè)計(jì)的 ， 設(shè)計(jì)中 ， 外界負(fù)荷不斷改變 ， 為保證機(jī)組出力與用戶(hù)所需功率相適應(yīng) ， 需利用配汽機(jī)構(gòu)改變機(jī)組的出力； ? 配汽方式：根據(jù)改變對(duì)象 （ 流量或理想比焓降 ）不同 ， 配汽方式有節(jié)流配汽 、 噴嘴配汽 、 旁通配汽等 。 當(dāng)功率減小時(shí) ， 關(guān)小調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度 （ L） ， 進(jìn)入汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽量都受到節(jié)流作用 。m a ct39。m a ct39。m a ci h)h()h()h(h)h(39。 中小型機(jī)組一般有 37個(gè)調(diào)節(jié)閥 ， 大型機(jī)組一般有 4個(gè)調(diào)節(jié)閥 。2 )()( DhhDDDhDhDD ?????? ????????????? ?)())((1)( 00239。因此 ， 最大軸向推力發(fā)生在最大功率時(shí)； （ 2） 噴嘴配汽凝汽式： 在工況變動(dòng)時(shí) ， 壓力級(jí) 焓降 和 反動(dòng)度近似 不變 ， 可導(dǎo)出 軸向推力與功率 （ 流量 ） 成正比 ；而 調(diào)節(jié)級(jí)的軸向推力變化復(fù)雜 ， 但對(duì)總的軸向推力影響不大 。軸向推力只與動(dòng)葉前后壓力差成正比，最大軸向推力發(fā)生在最大功率時(shí)。 （ 3） 背壓機(jī)：采用噴嘴調(diào)節(jié)方式 。 ? 分類(lèi) ? 純滑壓運(yùn)行 ? 節(jié)流滑壓運(yùn)行 ? 復(fù)合滑壓運(yùn)行 三、機(jī)組滑壓運(yùn)行的熱經(jīng)濟(jì)性 分析經(jīng)濟(jì)性四因素： ? 循環(huán)熱效率降低 ? 高壓缸內(nèi)效率提高 ? 給水泵動(dòng)力消耗減小 ? 再熱蒸汽溫度升高引起熱效率提高 當(dāng)?shù)谝豁?xiàng)小于后三項(xiàng)之和時(shí)采用滑壓運(yùn)行經(jīng)濟(jì) 。 一 、 初溫 、 背壓不變 ， 初壓變化對(duì)功率的影響 蒸汽初壓的變化 ， 將會(huì)引起進(jìn)汽量 、 理想焓降和內(nèi)效率的變化 。 若忽略節(jié)流損失 ， 則功率要改變 ， 這種功率要改變是焓降變化所引起的 ， 則 或者 2, 對(duì)于 節(jié)流調(diào)節(jié)汽輪機(jī) 來(lái)說(shuō) ， 當(dāng)初壓 （ ） 變化 ， 流量 （ D） 不變 ， 必需改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度 ， 則第一級(jí)前的壓力不變 。 而高壓缸的功率一般只占總功率的 1/4~1/3， 對(duì)功率影響不大 。 對(duì)上式進(jìn)行推導(dǎo)得： )(36003600 0 fwritriti hhHQHDN????? ??tH? 0h ri?000%)50~30(11 thhCTNN
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