【正文】 和其他獲救財(cái)產(chǎn)的各所有人，按照船舶和其他財(cái)產(chǎn)各自的獲救價(jià)值占全部獲救價(jià)值的比例承擔(dān)。 第十四條 參加同一救助作業(yè)的各救助方的救助報(bào)酬及／或特別補(bǔ)償，根據(jù)第七、八、九條的規(guī)定由各方協(xié)商確定。 第十五條 救助方和被救助方之間以及簽訂本合同的各救助方及／或各被救助方相互間根據(jù)本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議，均應(yīng)提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（下稱 仲裁委員會(huì) ）仲裁解決。 仲裁委員會(huì)依照該會(huì)仲裁規(guī)則規(guī)定的程序進(jìn)行仲裁。依據(jù)仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則組成的仲裁庭，有權(quán)根據(jù)救助方的請(qǐng)求，在合理?xiàng)l件下，作出中間裁決或部分裁決，要求被救助方向救助方先行支付適當(dāng)?shù)慕痤~。被救助方根據(jù)仲裁庭上述裁決先行支付的金額， 其提供的擔(dān)保金額應(yīng)作相應(yīng)扣減。 仲裁委員會(huì)的裁決是終局的，對(duì)所有當(dāng)事人均有約束力。 第十六條 除另有明確約定外，本合同和根據(jù)本合同進(jìn)行的仲裁適用中華人民共和國(guó)法律。 第十七條 本合同前言中所列名稱、地址、傳真號(hào)、電傳號(hào)和郵政編碼如有變更，應(yīng)立即通知仲裁委員會(huì)和對(duì)方。否則，一切按該地址郵寄的信件、文件等及按該號(hào)碼傳送的傳真和電傳，仲裁委員會(huì)或仲裁庭認(rèn)為已經(jīng)過(guò)合理的時(shí)間即視為已經(jīng)送達(dá)。 簽字 : 代表救助方 : 代表被救助方 : 2021年 11月 13日晚間 ， 一艘載有 希 臘 公 司 的 巴 哈 馬 籍 “ 威望號(hào) ” 油輪 ， 在西班牙西北部的加利西亞省海域擱淺后 （ 后說(shuō)撞上漂浮的集裝箱 ） 船體破裂 ， 燃料油大量泄漏 ， 造成西班牙西北部海域嚴(yán)重污染 。 “威望號(hào) ” 是一艘希臘公司的巴哈馬籍油輪，載有 油，計(jì)劃由拉脫維亞開往直布羅陀。 2021年 11月 13日晚間，該船駛至距西班牙度假勝地加利西亞大區(qū) 9公里的海域時(shí)遭遇 8級(jí)大風(fēng)，觸礁擱淺。船體出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng) 15米的大裂口，燃油開始大量外泄。西政府立即派遣海上救援船只和直升機(jī)將油輪上的 27名船員救到安全地帶，并派 4艘拖船將 “ 威望號(hào) ” 拖到公海海域。 19日該船被大風(fēng)吹向葡萄牙方向，并在距葡海域約 93公里處斷為兩截，沉入 3600米深的海底。 這次事故對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成巨大災(zāi)難，海岸上一些支流、沼澤以及草地植被污染嚴(yán)重。由于燃油是一種大密度、有粘性的混合物，所以比原油更具毒性，更難清理。西班牙當(dāng)局估計(jì)，整個(gè)油污的清理可能要耗時(shí) 6個(gè)月，耗資 4205萬(wàn)美元。世界野生動(dòng)物基金會(huì)則指出，當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境至少要 10年才有望恢復(fù)正常。另外，大約 4000名西班牙漁民和近 3萬(wàn)個(gè)相關(guān)行業(yè)從業(yè)者的生計(jì)也受到極大影響。當(dāng)?shù)卣严逻_(dá)禁漁令，并且禁止捕撈范圍隨著燃油的漂散而不斷擴(kuò)大。這對(duì)絕大多數(shù)漁民來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命打擊。 “聲望 ” 號(hào)出事之后，西班牙方面迅速派來(lái)了直升機(jī)進(jìn)行海上營(yíng)救，船上人員被救援后運(yùn)往拉科魯尼亞。與其他船員不同的是，希臘籍船長(zhǎng)阿波斯托羅斯 曼古拉斯享受到了特殊的 “ 禮遇 ” ，在兩名西班牙警察的 “ 護(hù)送 ” 下，他被拘留了起來(lái)。 西班牙加利西亞市政府的代表聲稱，船長(zhǎng)曼古拉斯之所以被捕是因?yàn)樗嫦舆`抗西班牙政府的命令， “ 肆意破壞環(huán)境 ” 。 據(jù)加利西亞當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙報(bào)道，曼古拉斯在 13日晚漏油事故發(fā)生之后，連續(xù)數(shù)小時(shí)拒不允許前來(lái)救援的所有拖船靠近，在此期間與他們不斷地討價(jià)還價(jià)。西班牙海事局稱，船長(zhǎng)在發(fā)出求救信號(hào)之后，船長(zhǎng)曼古拉斯非但沒有與聞?dòng)嵹s來(lái)的救援船立即合作，相反還拒絕救援船的纜繩系住自己的油輪。 “ 聲望 ” 號(hào)為希臘海運(yùn)公司 Mare Shipping ， 1976年由日本制造，注冊(cè)地在巴哈馬群島。這條目前已有 26年船齡的油輪最后一次接受安檢是在 1999年。西班牙警方在查閱了該船的行駛記載之后稱，就在那一年， “ 聲望 ” 號(hào)因違反安全規(guī)定分別在紐約港和鹿特丹港被登記。西班牙警方經(jīng)調(diào)查后還發(fā)現(xiàn)， “ 聲望 ” 號(hào)之所以如此 “ 不堪一撞 ” 主要是因?yàn)樵摯瑳]有包裝防滲漏的保護(hù)層。 據(jù)國(guó)際海事組織的報(bào)告，“威望號(hào)”是 10年內(nèi)沉沒的第四艘由日本制造的單層船殼油輪。 20世紀(jì) 70年代，日本的新興船塢都盡可能以最快速度和低廉價(jià)錢，粗制濫造大批船只，尤其是鋼材的厚度，更節(jié)省到不能再省的地步。目前全球 1000多艘單殼油輪中，有 300多艘都是當(dāng)時(shí)日本用劣質(zhì)鋼材建造的，其中3艘曾分別于 1992年、 1993年和 1999年造成嚴(yán)重漏油事件。鑒于單殼油輪的失事率比雙殼油輪高 5倍，美國(guó)早就明令禁止進(jìn)口單殼油輪，法國(guó)也開始強(qiáng)迫日制單殼油輪退役。但國(guó)際油商為牟取暴利，不僅繼續(xù)使用此類船只運(yùn)油，而且還阻撓各國(guó)強(qiáng)制舊船報(bào)廢?！巴?hào)”已有 26年船齡，早在 1999年就應(yīng)停駛。上次檢查時(shí)，它還被發(fā)現(xiàn)船身有缺口而急需維修。但今年 6月該船在直布羅陀海峽和希臘停留時(shí)，當(dāng)?shù)毓賳T均未再檢查便批準(zhǔn)放行。 這樣一艘老掉牙的危船，竟大搖大擺地在海上游弋至失事時(shí)為止。環(huán)保人士指出，全球各地航行的近千艘同類單殼老油輪，同樣已成為威脅全球海洋生態(tài)的“流動(dòng)定時(shí)炸彈”。 西班牙士兵奔向 威望 油輪污染的海岸 2021年 12月 10日 ， 在西班牙加利西亞海岸 ， 對(duì) “ 威望 ” 號(hào)油輪泄漏的原油的清理工作仍在艱難的進(jìn)行當(dāng)中 。 當(dāng)?shù)毓賳T星期二說(shuō) ， 每天仍有 125噸左右的原油從沉沒的威望號(hào)上泄漏出來(lái) ， 經(jīng)過(guò)一天的時(shí)間就可以漂到西班牙西北部海面 。 污染已經(jīng)對(duì)生態(tài)造成嚴(yán)重影響 11月 18日，一只滿身油污的海鷗在西班牙北部拉科魯尼亞接受全身清理。 沾滿油污的海鳥不能飛翔了 附近海岸已經(jīng)因泄露的燃料油面目全非 營(yíng)救人員設(shè)置漂浮障礙試圖防止污染擴(kuò)散 2021年 1月 4日，沉沒在西班牙西北部海域的“威望”號(hào)油輪上泄漏的燃料油已經(jīng)漂到法國(guó)海岸，對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。法國(guó)有關(guān)當(dāng)局已抽調(diào)大批工人進(jìn)行清理，燃料油對(duì)海洋生態(tài)造成嚴(yán)重污染。 案例題 1995年 3月 15日，“回浪”號(hào)油輪滿載原油在公海與另一輪相撞，船體傾斜，原油外溢。 “回浪”號(hào)船長(zhǎng)與“可替”救助公司簽訂了該救助公司提供的格式救助合同。合同中約定，即使救助無(wú)效果，也應(yīng)給予救助公司相當(dāng)于救助費(fèi)用 2倍的報(bào)酬。3月 20日，救助未獲成功，油輪沉沒，原油污染了大片海域。 4月 1日，救助公司請(qǐng)求救助費(fèi)用時(shí)，油輪所有人 A公司稱：救助合同是船長(zhǎng)越權(quán)代理行為，依法為無(wú)效合同。同時(shí)，根據(jù)“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”的國(guó)際慣例，救助未獲成功，不應(yīng)支付報(bào)酬。1997年 3月 29日，救助公司提起訴訟，要求 A公司按合同約定支付救助報(bào)酬。 【 問(wèn)題 】 1. 本案油輪船長(zhǎng)簽訂的救助合同是否屬于越權(quán)代理？ 2. 本案救助方應(yīng)否獲得救助報(bào)酬？ 3. 被告可否要求法院變更救助合同中的報(bào)酬條款？