【正文】 海上拖航 一、概念 拖船利用其動力和設(shè)備將其他船舶或其他物品經(jīng)海路由一地拖至另一地的海上服務(wù)形式。 ? 承托方：當事人之一，指用其自己擁有的或者租用的船舶，為他人提供海上拖航服務(wù)而收取拖航費的人。 ? 企業(yè)：專業(yè)海上拖航企業(yè)、打撈救助企業(yè)兼營（如：中國海洋工程公司、交通部駐煙臺、上海、廣州打撈局等） ? 被拖方：當事人之一，是被拖物的所有人或者其他利害關(guān)系人。 ? 被拖物：無動力船舶（駁船等）、失去動力船舶、海上漂浮裝置（鉆井平臺、浮碼頭等） 海上拖航合同是一種獨立的合同，它不同于海上運輸合同、海上救助合同： ? 跟海上運輸合同相比 ? 相同點：當拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港運至另一港的，視為海上貨物運輸。（我國海商法第 164條） ? 不同點： ? 標的不同：拖航合同的標的是被拖物，它并不裝于拖船上，而是與拖船用拖纜或其他特定裝置連接。 ? 責任不同：承拖方只負責提供拖力，對被拖物及其上所載財產(chǎn)的接收、運送、照料、保管等不負責人，除非另有約定。 ? 跟海上救助合同相比 ? 相同點： ? 表現(xiàn)形式常常都是海上拖航，都具有海上服務(wù)的性質(zhì) ? 都是按拖船的功率和使用時間計算報酬 ? 不同點： ? 目的不同：拖航、救助 ? 對象所處環(huán)境不同：拖航的對象無危險，但救助的對象有危險 ? 責任不同：救助報酬的取得一般以保證船舶擺脫危險，安全到達目的港為前提。但拖航報酬的取得卻并不一定，除非另有約定。 （ 1）承拖方的主要義務(wù) ? 提供拖船并使之適航、適拖 ? 約定的時間、約定的地點、約定的船舶 ? 起拖前和起拖當時，使船舶適航、適拖：船舶結(jié)構(gòu)、船舶配員、船舶供應(yīng)品等 ? 負責拖航作業(yè)的指揮 ? 承拖人負責拖船與被拖物間的接拖、解拖以及拖帶航行安全 ? 例外：大船靠離碼頭的拖帶，指揮權(quán)歸大船 ? 合理盡速、不進行不正當?shù)睦@航 ? 約定的、通常習(xí)慣的、地理上的航線 ? 合理繞航：海上救助人民或財產(chǎn)、躲避臺風(fēng)等。 （ 2）承拖方的主要權(quán)利 ?拖航費和其他約定費用的請求權(quán) ?其他約定費用：承拖方配備的被拖船上隨船船員工資、拖船的滯期費、承拖方為被拖方墊付的款項等。 ?對被拖物的留置權(quán) ?前提：被拖方不按約定支付拖航費、滯期費等 （ 3）被拖方的主要義務(wù) ? 提供被拖物并使之適拖 ? 約定的時間、約定的地點、約定的被拖物 ? 起拖前和起拖當時，使被拖物適拖（須提供被拖物適拖證書） ? 如有需要，還要配備被拖船上的船員和供應(yīng)品 ? 服從拖船船長的指揮 ? 保證港口的安全 ? 起拖港、目的港、合同約定的中途港 ? 接受被拖物 ? 應(yīng)及時接受，否則要支付滯期費，除非因天氣等可免責的原因所致。 （ 3）被拖方的主要義務(wù) ?支付拖航費及其他費用 ?按合同約定的費率、金額、時間、地點、方式等 ?因被拖方的原因造成滯期，還應(yīng)支付滯期費 ?其他費用：港口費用、引航費、代理費、稅款、運河通行費、保險費等。 （ 4）被拖方的主要權(quán)利 要求承拖方安全、及時的提供拖航服務(wù)。 （ 5）海上拖航中損害賠償責任歸屬 ?承拖方與被拖方之間的損害賠償責任 ?指揮原則：一般由承拖方賠償，除非他能證明自己無過錯 ?過錯原則：誰有錯誰負責，雙方都有錯，按比例負責 ?我國采用過錯原則（非強制性規(guī)定），承拖方免責事項： ? 拖船船長、船員、引航員等駕駛船舶或管理船舶過失。 ? 拖船在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)時的過失。 （ 5）海上拖航中損害賠償責任歸屬 ? 承拖方、被拖方與第三者之間的損害賠償責任 ? 將拖船與被拖船視為單一船舶或者統(tǒng)一航行體 ? 承拖方和被拖方，一方或雙方有過錯，但第三者無過錯：承拖方和被拖對第三者負連帶賠償責任，當不妨礙承拖雙方相互追償。 ? 承拖方、被拖方、第三者均有過錯：將承拖方和被拖方視為一方，第三者為另一方。首先，雙方按各自的過失程度比例承擔賠償責任。然后，承拖方與被拖方再依據(jù)過失比例分擔賠償責任。 船舶碰撞 一、概念 廣義 狹義：所謂船舶碰撞，一般是指海船與海船或者海船與河船在海上或與海相通的其他可航水域發(fā)生的碰撞。 要件： 碰撞必須發(fā)生在船舶之間。 必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域 必須有損害結(jié)果 間接碰撞必須因過失所致，而且損害結(jié)果與過失間存在因果關(guān)系。 物流法規(guī)與實務(wù) 船舶碰撞構(gòu)成的實例 ? 海船在靠港時撞上了碼頭。 ? 一艘海船在長江上與一艘內(nèi)河船相撞。 ? 在海上航行中的船舶與燈船相撞。 ? 海船與另一海船的錨鏈相撞。 ? 海船駛過掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。 案例： 甲船超速航行 ， 有與乙船相撞的危險 ， 乙船為避免相撞采取自動擱淺措施而至損害 ， 事后訴甲船以求索賠 。 甲船則認為乙船的船損并非兩船相撞所致 ，故甲船沒有賠償?shù)呢熑?。 Key：船舶碰撞的請求是基于損害而不是基于受否實際相撞的。因此，有與駕駛員的過失造成損害時，雖然船舶并為實際相撞，也與船舶碰撞同論。故甲船應(yīng)負賠償責任。反之，如無損害，即使兩船相撞，也無責任問題。 二 、 船舶碰撞的種類 （ 一 ） 有過錯的碰撞 單方過失 雙方或多方過失 （ 二 ） 無過錯的船舶碰撞 不可抗力造成的船舶碰撞 其他不能歸責于任何一方的原因 無法查明的原因 （ 三 ） 責任承擔 雙方過失責任 —— 按各自過失比例分擔損失 ?互有過失，一方為主； ?互有過失，責任相當； ?互有過失，責任難定。 雙方過失比例相當或比例難以確定 ， 各承擔 50%碰撞責任 。 對人身傷亡 ， 碰撞當事方應(yīng)負連帶責任 。 雙方無過失責任 —— 碰撞各方互不負賠償責任 案例： 下列碰撞事故皆與船員過失無關(guān) ， 究竟是什么原因所致 ？損失由誰承擔 ？ 1． 甲船為避臺風(fēng)而停泊于港內(nèi) ， 并加固纜繩及拋錨 ， 以做好一切防御準備 ， 然而臺風(fēng)來勢太猛 ， 錨鏈 、 纜繩均被吹斷而走錨 ， 船被吹走后與停泊的乙船發(fā)生碰撞 。 2． 甲船為避免與乙船相碰而立即倒車 ， 但由于活塞突然失靈倒車沒有成功 ， 結(jié)果與乙船相撞 。 事后查明 ， 甲船船員乙對活塞進行過合理的檢查和維修 ， 但仍未發(fā)現(xiàn)任何缺陷 。 3．在一個風(fēng)平浪靜、能見度良好的白日里，兩船莫名其妙的相撞后沉沒，船員全部遇難，究竟是一方過失還是雙方過失無從查清。 （ 1） 不可抗力造成的船舶碰撞 A風(fēng)力是不可預(yù)見的； B船舶曾妥善地系泊或錨泊；