【正文】 第五章 海洋貨物運輸 第一節(jié) 海運概述 第二節(jié) 海運的船舶、航線和港口 第三節(jié) 海運經(jīng)營方式 第一節(jié) 海洋貨物運輸概述 ? 一、含義：海洋運輸 是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定航線和航區(qū)進行貨運的一種方式。 ? 海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。目前在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸其運量在國際貿(mào)易貨物運輸總量中占 80%以上。 ? 世界海上運輸發(fā)展不平衡。 ? 海運強國仍是西方一些發(fā)達國家。一些發(fā)展中國家，雖為航運大國，但多為 “ 方便旗 ” 船。 – “ 方便旗 ” 船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行運營的船只。 ? 通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 ? 運輸量大：巨型客輪達 8萬噸，巨型油輪超過 60萬噸。雜貨輪 56萬噸以上，散貨船 20— 30萬噸，集裝箱 5000— 6000TEU ? 運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的 1/5，公路運費的 1/10，航空運費的 1/30。 ? 速度較慢：一般多在每小時 1020海里之間，最新的集裝箱每小時 35海里。 ? 風(fēng)險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約 300艘。 二、海洋貨物運輸?shù)奶攸c 三、海上運輸?shù)男再|(zhì) ? 海運的四要素 船、貨、港、線 ? 船：海上運輸工具； ? 貨：海上運輸對象； ? 港口：陸上運輸和海上運輸?shù)臉屑~； ? 航線：船舶航行的通道。 第二節(jié) 海洋貨物運輸?shù)拇?、航線和港口 ? 一、 海洋貨物運輸?shù)拇? ? 二、海洋貨物運輸?shù)暮骄€ ? 三、海洋貨物運輸?shù)母劭? 一、海洋貨物運輸?shù)拇? ? （一）船舶的構(gòu)造 ? 船體：包括船殼、船架、甲板、船艙與艙面建筑 ? 船體是指主甲板以下部分，它是一個直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛時所受的阻力最小，船體做成流線型曲面。 ? 船體左右兩側(cè)叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。大型船舶內(nèi)還有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承載船舶縱向強度的重要構(gòu)件，同時也支撐壓在甲板上的負(fù)荷。船體構(gòu)造中，主要部分是主船體和艙面建筑。 （一）船舶的構(gòu)造 ?主船體一般指上甲板以下的部分 ,它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分 ,一般用于布置動力裝置 ,裝載貨物 ,儲存燃油和淡水 ,以及布置其他各種艙室。 ?艙面建筑位于上甲板以上 , 主要用于布置各種用途的艙室 ,如工作艙室 ,生活艙室 ,貯藏艙室 ,儀器設(shè)備艙室等。 ? 船舶動力裝置： 推進裝置、船舶電站及其他輔助機械和設(shè)備 ? 船舶的其他裝備：如 救生設(shè)備、消防設(shè)備、通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備及船舶電氣設(shè)備等。 （二）海洋貨物運輸?shù)拇胺诸? 1. 雜貨船 （ General Cargo Ship） 2. 干散貨船 （ Bulk Cargo Ship） 3. 木材船 （ Timber Ship） 4. 油輪 （ Tanker） 5. 集裝箱船 （ Container Ship） 6. 滾裝船 （ Roll on/Roll off Ship） 7. 冷藏船 （ Refrigerated Ship） 8. 車輛運輸船 （ Car Ship） 9. 重大件貨物運輸船 （ Barge Carrier） （ LNG） （ LPG） ? （二）船舶的種類 （ 1）干貨船 ①雜貨船 ②集裝箱船 ③散貨船 ④滾裝船 ⑤載駁船 ⑥冷藏船 （ 2）液貨船 ①油輪 ②液化氣船 ③液體化學(xué)品船 （ 3）駁船、推船與拖船 雜貨船 ? 雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達的港口也大小不等。 ? 是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運輸船中占有較大比重。 冷藏船 ? 冷藏船是專門運輸鮮活易腐貨物的船舶。專用的冷藏船航速較高，一般在 22Km以上 。船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶冷藏鮮貨。 ? 船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。 集裝箱船 ?是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝卸。由于集裝箱運輸提高了運輸效率，減輕了勞動強度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達，減少了營運費用，降低了運輸成本，因此，集裝箱船在近幾十年來發(fā)展很快。是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 ?集裝箱船具有瘦長型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，貨艙口成雙列或三列。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機進行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機艙設(shè)在尾部或中部偏后。 滾裝船 ?船靠岸后放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進行裝卸作業(yè)。因此，滾裝船最初叫“滾上 — 滾下”船。 ? 特點：通過車輛活動來裝卸集裝箱，載貨車輛從主甲板尾部開進來，一直開到貨倉前端。 ? 適應(yīng)性強，可以裝運各種大件貨物。 ? 船身高大，有好幾層甲板，甲板上沒有倉口，也沒有吊桿及起重設(shè)備。 ? 船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。 油船 ?油船是專門運載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。 ?油船上層建筑和機艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。 ?石油分別裝在各個密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機。 ?油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時可使石油流動，便于裝卸。 ?油船的機艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免可燃?xì)怏w引起爆炸的危險。此外，煙囪排煙時帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。 載駁船 ? 也叫子母船，由一大型機動船運載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。 排水量噸位 ? 排水量噸位（ Displacement Tonnage） ,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。 ? 排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。 ? 排水量用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。 排水量的計算公式： ? 排水量（長噸） = 長 *寬 *吃水 *方模系數(shù)（立方英尺） 35（海水）或 36（淡水）（立方英尺） ? 排水量（公噸） =長 *寬 *吃水 *方模系數(shù)（立方米） （海水）或 1（淡水）（立方米） 計算排水量 ? 例：假設(shè)一海上船舶長 500英尺，寬 70英尺，自甲板至龍骨深為 34英尺，空船吃水水深為 8英尺，滿載吃水水深為 30英尺，方模系數(shù)為 。那么， ? 空船排水量 =(500 70 8 )/35(海水 ) ? =5600(長噸 ) ? 滿載排水量 =(500 70 30 )/35(海水 ) ? =21000(長噸 ) ? 船上一般備有載重表，已知船的吃水深度，可從表上查出當(dāng)時的實際排水量和總載重噸。 載重噸位 ?載重噸位（ Dead Weight Tonnage） ,表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。 ?總載重噸 =重排水量 輕排水量 =貨物 +燃料 +淡水 +供應(yīng)品 +常數(shù) ?凈載重噸 =總載重噸 燃料 淡水 供應(yīng)品 常數(shù) =貨物重量 ?船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力；也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。 容積噸位 ? 容積噸位（ Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計算和丈量的單位。 ? 以 100立方英尺或 。 ? 容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。 ? 容積總噸 Gross Registered Tonnage , GRT GRT=船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積總和 100立方英尺或 ? 容積總噸可用于國家對商船隊的統(tǒng)計，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)鹊取? ? 容積凈噸 Net Registered Tonnage , N