【文章內(nèi)容簡介】 ,海上勞務(wù)的性質(zhì)不同。海上拖航的性質(zhì)是提供拖力 ,以實(shí)現(xiàn)被拖物的移位 ,而海上雇傭救助中所指的拖帶雖然與傳統(tǒng)海難救助法中所指的無效果 —無報(bào)酬救助形式不同 ,但就其本質(zhì)而言 ,仍然屬于救助行為。 第二 ,實(shí)施拖帶行為的條件不同。在海上拖航情況下 ,被拖船舶或物體并非處于危險(xiǎn)之中 ,而在以海上雇傭救助為目的的拖帶活動(dòng)中 ,被拖的船舶或物體則處在危險(xiǎn)當(dāng)中。 海上拖航合同與海上雇傭救助合同的異同 比較 （一） 被救助物必須是法律所承認(rèn)的 ⑴ 1910年 《 救助公約 》 海船 /內(nèi)河船 標(biāo)的為內(nèi)河船 ， 救助船為海船 排除軍艦和政府公務(wù)船 ⑵ 1989年 《 救助公約 》 海船 ， 內(nèi)河船 可航船 ， 失去航力船 、 棄船 、 沉船 排除軍艦和政府公務(wù)船 三、海難救助的成立要件 依 《 海商法 》 第 172條第 1款的規(guī)定 ,船舶是指本法第 3條所稱的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非軍事的或者政府公務(wù)的船艇。即救助一方應(yīng)為第 3條所稱的船舶 ,而另一方只排除了軍事的和政府公務(wù)的船艇，因此，另一方可以是海船，也可以是內(nèi)河船 ,包括 20噸以下的船艇。 ⑴ 船舶及船上財(cái)產(chǎn)和客貨運(yùn)費(fèi) （ 1910年救助公約 ） ⑵ 船舶及任何其他海上財(cái)產(chǎn) （ 1989年救助公約 ） ⑶ 中國 《 海商法 》 依海商法第 172條第 2款的規(guī)定 ,財(cái)產(chǎn)指非永久地和非有意地依附于岸線的任何財(cái)產(chǎn) ， 包括有風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi) 。 即船舶以外 ⑶ 中國《海商法》 的非固定于岸線的財(cái)產(chǎn) ,例如 ,落海的飛機(jī)、浮船塢等，這里排除了永久地和有意地依附于岸線的防波堤、碼頭、棧橋等建筑物。 法律明文排除的標(biāo)的主要有： 1）鉆井平臺或裝置：依 173條的規(guī)定 ,海難救助一章的規(guī)定不適用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動(dòng)式平臺和移動(dòng)式近海鉆井裝置。 2）軍事的政府公務(wù)的船艇。 ⑶ 中國《海商法》 2021年 3月 15日 ,巴西石油公司所屬世界最大的近海石油鉆井平臺發(fā)生爆炸事故后，由于海上風(fēng)浪太大，對平臺的搶救工作進(jìn)展緩慢。 20日突然沉入大海，整個(gè)過程只有幾分鐘。至此，搶救計(jì)劃已告失敗，平臺將下沉至 1360米深的海底。 一艘救援船在收集平臺沉沒后留下的漂浮物 Ｐ－３６號平臺是巴西最大的海上平臺，也是世界上最大的半浮動(dòng)式海上油井平臺之一。耗資３．５６億美元修建的這座平臺長１１２米，高１１９米，相當(dāng)于一棟４０層高的大樓。平臺于１９９９年１月建成，2021年３月投入使用。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，使用壽命為１９年，能開采１３６０米深的海底石油。設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為日產(chǎn)石油１８萬桶，天然氣７５００萬立方米。僅事故造成的油井停產(chǎn)就將使巴西每天損失３００多萬美元。這次事故還將給巴西經(jīng)濟(jì)帶來不小的影響，將迫使巴西增加石油進(jìn)口，從而導(dǎo)致貿(mào)易赤字增加。 （二） 被救助物 處于危險(xiǎn)之中 發(fā)生在海上或與海相通的可航水域 必須是真實(shí)存在 、 不可避免的 危險(xiǎn)的要件不考慮起因 ， 只要一方面臨危險(xiǎn) 三、海難救助的成立要件 （ 三 ） 救助行為是自愿的行為 （ 就各方當(dāng)事人而言 ） 【 表現(xiàn)為 】 ⑴ 被救助人有選擇的權(quán)利 請求救助 或 禁止救助 ⑵ 救助人不救 ， 無責(zé)任 ⑶ 救助有效果 ， 有報(bào)酬 三、海難救助的成立要件 非自愿的救助 ⑴ 依合同進(jìn)行的救助 船員雇傭合同 引水員的救助 拖船對被拖船或被拖物 旅客對船舶的救助 ⑵ 依法律進(jìn)行的救助 如 船舶碰撞后兩船互救 和 人命的救助 三、海難救助的成立要件 包括 營口海事局積極組織救助一艘擱淺船舶 2021年 9月 12日 15:05時(shí) ， 香港遠(yuǎn)洋公司 “ 康盛 ” 輪駛離鲅魚圈港區(qū)途中 ， 行至李家礁附近海域 （ 40176。 ′N/121176。 ′E） 擱淺 。經(jīng)營口海事局積極救助 ， 該輪已于 9月 13日 17:50時(shí)成功脫淺 。 該輪未發(fā)生溢油 ， 之后被錨泊在 40176。 ′N/121176。 ′E， 等待海事部門進(jìn)一步調(diào)查處理 。 事故發(fā)生后 ， 為確保遇險(xiǎn)船員和船舶的安全 ， 使船舶盡早脫離險(xiǎn)境 ， 營口海事局立即組織有關(guān)人員到現(xiàn)場詳細(xì)了解情況 ， 將該輪作為重點(diǎn)監(jiān)護(hù)船舶實(shí)施 24小時(shí)連續(xù)監(jiān)控 ， 并要求船方不間斷測量船邊水深 ， 隨時(shí)注意船上卷鋼的捆扎情況和天氣變化 。 同時(shí) ， 制定救助方案 ， 組織協(xié)調(diào)有關(guān)船舶對遇險(xiǎn)船實(shí)施減載作業(yè) ， 在減載500噸卷鋼后 ， 該輪脫淺成功 。 該船長 ， 寬 33米 ， 型深 17米 ， 總噸 30003噸 ， 凈噸 18514噸 ， 載重 52828噸 ， 本航次裝載卷鋼 27022噸 、 鎂砂 ，出港時(shí)前吃水 、 后吃水 。 2021年 9月 15日，上海港舉行大規(guī)模水陸消防實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。 一艘停泊在黃浦江上軍工路碼頭的貨輪 “ 火光沖天 ” 。 幾艘水上消防船在進(jìn)行水上滅火 上海港是中國大陸最大的國際通航港口，承擔(dān)著上?？诎?9%的外貿(mào)進(jìn)出口物資運(yùn)輸任務(wù)。 No Cure， No Pay原則 效果的劃分 在實(shí)踐中 ， 根據(jù)不同的客觀情況 ， “ 效果 ” 可分為： ⑴ 直接效果和間接效果 ⑵ 無形效果和有形效果 No Cure， Some Pay 特別補(bǔ)償 （四）救助行為必須要有效果 2021年 2月 29日，在菲律賓馬尼拉灣附近的淺水灘 , 一支海岸警衛(wèi)隊(duì)乘小艇在客輪殘骸旁搜索。經(jīng)核實(shí)，日前在馬尼拉灣海難中失蹤的人數(shù)為１８０人。 2月２６日午夜前，這艘客輪從馬尼拉出發(fā)駛往菲中部港口城市巴科洛德，２７日凌晨行至馬尼拉灣科雷希多島附近時(shí)突然爆炸起火。 2021年 2月 29日，在菲律賓馬尼拉灣附近的淺水灘 , 兩名海岸警衛(wèi)隊(duì)隊(duì)員在客輪殘骸旁從水中拖出一件行李。 兩名海岸警衛(wèi)隊(duì)隊(duì)員從水中拖出一件行李。 救助報(bào)酬 一、救助報(bào)酬的概念 是指被救助方因救助方的行為而向救助方支付的款項(xiàng)。 （“救助款項(xiàng)”，是指被救助方應(yīng)當(dāng)向救助方支付的任何救助報(bào)酬、酬金或者補(bǔ)償。） 二、確定救助報(bào)酬應(yīng)考慮的因素（海商法 ） 確定救助報(bào)酬，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)對救助作業(yè)的鼓勵(lì)，并