【文章內容簡介】 ，可依據(jù)本條款第 3條 “ 責任起訖 ” 的規(guī)定來確定。 它們屬于保險合同責任開始之前就已經(jīng)確定的損失，故免責。 (四 )被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用 貨物特性，指在沒有外來原因或事故的情況下，在運輸途中貨物自身性能變化引起的損壞，如水果腐爛、面粉發(fā)熱發(fā)霉、煤炭自燃等。 固有缺陷導致的必然損失。貨物的自然損耗，系指因貨物自身特性而導致的在運輸途中必然會發(fā)生的損失，如糧谷、豆類含水量減少而導致的貨物自然短重。貨物的本質缺陷，指貨物本身固有的缺陷，或是貨物在發(fā)運前已經(jīng)存在的質量上的瑕疵。例如有些糧谷商品在裝船前已有蟲卵，遇到適當溫度而孵化，貨物被蟲蛀受損。固有缺陷引發(fā)的必然損失或預計得到的損失。 市價跌落是投機風險、非純粹風險，屬于商業(yè)風險，非屬于可保風險，是保險人無法控制的一項風險，故而屬于除外責任。 運輸遲延指由于運輸過程中的種種原因致使貨物未能在明確約定的時間內在約定的港口交付。由于運輸遲延造成的損失、費用，常見的有季節(jié)性貨物市價大幅度下跌；新鮮水果、蔬菜類貨物發(fā)生腐爛變質等。由于運輸遲延而導致的貨物損失，保險人一概不負賠償責任，即使引起遲延的原因是承保風險。依運輸合同向承運人索賠。(五 )海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任l 戰(zhàn)爭險和罷工險屬于特殊附加險，不在基本險的責任范圍之內，需另行附加投保。 ” 而戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的除外責任，當然亦不應在基本險的責任范圍之內。l 根據(jù)損失補償原則精神和可保風險原理免責。l *在現(xiàn)行中國海運貨物保險條款中， “ 海盜 ”屬于戰(zhàn)爭險承保責任，這一點不同于 ICC條款。三、 海上貨物運輸保險的保險期限 P203206l 什么是保險期限？ P203l 什么是倉至倉條款？l 我國倉至倉條款包括正常情況和非正常情況運輸兩種；l 理解保險責任的起訖應注意的問題 ；l 見案例 FOB價格條件和 CIF價格條件。 倉至倉條款（ WarehousetoWarehouseClause，l 我國海洋貨物運輸保險責任起訖規(guī)定是遵循倉至倉條款的原則。l 倉至倉條款規(guī)定了保險人對被保險人貨物所承擔責任的空間范圍，即從貨物運離保險單所載明起運港發(fā)貨人的倉庫時開始，一直到貨物運抵保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止。l 此責任期限適用于平安險、水漬險、一切險，不適用于戰(zhàn)爭險l 我國的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定在海運保險中保險責任的起訖主要采用 “ 倉至倉 ” 條款，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。被保險貨物在卸離海輪后，保險責任以 60天為限。我國倉至倉條款包括：正常情況和非正常情況運輸兩種；正常運輸情況下保險責任的起訖期限： “ 倉至倉 ” 條款。 P204205非正常運輸情況下保險責任的起訖期限主要是被保險人無法控制的情況下，發(fā)生運輸合同突然終止，致使保險貨物無法運到原定御載港而在途中被迫御貨、重裝或轉載，以及由此而發(fā)生的運輸延遲、繞道，保險責任即行終止。 P205206理解保險責任的起訖應注意的問題： 參：《國際貿易保險》姚新超 雷榮迪 P6971 l 前提條件的；l 的風險的轉移時間，而風險轉移的時間又與保險利益轉移的時間有關；l ，但是，在貨物發(fā)生損失時買賣雙方究竟誰擁有索賠權取決于交易中采用的不同價格術語；FOB、 CFR和 CIF 貿易術語三者的共性：l 關于貨物的風險及保險利益的轉移時間和地點相同：l 賣方承擔貨物在裝運港越過船舷之前的風險，此時賣方對于貨物享有保險利益；貨物在裝運港越過船舷之后，風險由賣方轉移至買方，此時買方擁有保險利益。不同的是： FOB、 CFR術語：l 在倉至倉條款下，貨物自發(fā)運地倉庫運至裝運港越過船舷之前，因風險尚未轉移，買方尚無保險利益，如果在此期間發(fā)生損失，保險人也無須對買方承擔賠償責任。賣方如果沒有辦理貨物自發(fā)運地倉庫運至裝運港越過船舷之間的保險，此時賣方也無權向保險人索賠。l 故買方所投保的保險責任起訖是在貨物在裝運港越過船舷之后才生效的，直至目的港收貨人倉庫為止。l 辦法：賣方自辦保險或委托買方代辦。CIF 術語：l 賣方以自己的名義投保，當貨物在裝運港越過船舷之后，賣方將保險單背書轉讓給買方，故貨物自賣方發(fā)運地倉庫運至裝運港越過船舷之間的損失，可以由賣方向保險人索賠，賣方是被保險人，擁有保險利益；買方也可索賠，因為買方是合法的受讓人，與讓與人擁有保險單同樣的索賠權。l 故， CIF術語買方可依倉至倉原則對全程運輸過程發(fā)生的貨物損失享有向保險人的索賠權，即保險人是真正意義上的按照倉至倉條款承擔賠償責任。見 FOB價格條件和 CIF價格條件案例兩則：l FOB合同，賣方在貨物裝船后向買方發(fā)出裝船通知。買方已向保險人投保含有 “ 倉至倉 ” 條款的一切險。貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中因意外而致 10%貨物受損。事后賣方以保險單中含有 “ 倉至倉 ” 條款，要求保險人賠償、遭拒。后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險人索賠。在上述兩種情況下保險人有無拒賠權利？為什么？l 答：貿易合同按 FOB價格成交，投保人（買方）沒有可保利益，保險人按 “ 舷至倉 ” 承擔賠償責任。對裝船以前的損失保險人不承擔賠償責任。l 理由：保險公司與索賠人（被保險人或者受讓人）之間必須有合法有效的合同關系；l 同時索賠者還必須擁有保險利益；而且其損失的還必須屬于保險責任范圍內。l 本案拒絕賣方是因為其在貨損期間雖有保險利益，但是他并非保險合同的被保險人和合法持有人，故雖是 “” 倉至倉 “ 條款，仍然無權向保險人索賠。l 本案拒絕買方是因為他雖然是本保險合同的被保險人和合法持有人，但是在貨物損失期間對該批貨物無所有權。l CIF合同，出售可可 15噸，賣方投保一切險，自非洲某內陸倉庫起運，直至美國波士頓的買方倉庫為止。后貨從賣方倉庫運往碼頭裝船以前，發(fā)生承保范圍以內的風險損失。當美國的買方憑賣方轉讓的保險單，向保險人索賠時，保險人以買方在損失發(fā)生時對該批貨物沒有可保利益為由拒賠。問保險人在上述情況下，買方是否有權憑受讓的保險單向保險人索賠？為什么？l 答：貿易合同按