【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，可依據(jù)本條款第 3條 “ 責(zé)任起訖 ” 的規(guī)定來(lái)確定。 它們屬于保險(xiǎn)合同責(zé)任開(kāi)始之前就已經(jīng)確定的損失，故免責(zé)。 (四 )被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用 貨物特性，指在沒(méi)有外來(lái)原因或事故的情況下，在運(yùn)輸途中貨物自身性能變化引起的損壞，如水果腐爛、面粉發(fā)熱發(fā)霉、煤炭自燃等。 固有缺陷導(dǎo)致的必然損失。貨物的自然損耗，系指因貨物自身特性而導(dǎo)致的在運(yùn)輸途中必然會(huì)發(fā)生的損失，如糧谷、豆類(lèi)含水量減少而導(dǎo)致的貨物自然短重。貨物的本質(zhì)缺陷，指貨物本身固有的缺陷，或是貨物在發(fā)運(yùn)前已經(jīng)存在的質(zhì)量上的瑕疵。例如有些糧谷商品在裝船前已有蟲(chóng)卵，遇到適當(dāng)溫度而孵化，貨物被蟲(chóng)蛀受損。固有缺陷引發(fā)的必然損失或預(yù)計(jì)得到的損失。 市價(jià)跌落是投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)、非純粹風(fēng)險(xiǎn)，屬于商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，非屬于可保風(fēng)險(xiǎn)，是保險(xiǎn)人無(wú)法控制的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，故而屬于除外責(zé)任。 運(yùn)輸遲延指由于運(yùn)輸過(guò)程中的種種原因致使貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)在約定的港口交付。由于運(yùn)輸遲延造成的損失、費(fèi)用，常見(jiàn)的有季節(jié)性貨物市價(jià)大幅度下跌；新鮮水果、蔬菜類(lèi)貨物發(fā)生腐爛變質(zhì)等。由于運(yùn)輸遲延而導(dǎo)致的貨物損失，保險(xiǎn)人一概不負(fù)賠償責(zé)任，即使引起遲延的原因是承保風(fēng)險(xiǎn)。依運(yùn)輸合同向承運(yùn)人索賠。(五 )海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任l 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)，不在基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)，需另行附加投保。 ” 而戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的除外責(zé)任，當(dāng)然亦不應(yīng)在基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)。l 根據(jù)損失補(bǔ)償原則精神和可保風(fēng)險(xiǎn)原理免責(zé)。l *在現(xiàn)行中國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中， “ 海盜 ”屬于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保責(zé)任，這一點(diǎn)不同于 ICC條款。三、 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限 P203206l 什么是保險(xiǎn)期限？ P203l 什么是倉(cāng)至倉(cāng)條款？l 我國(guó)倉(cāng)至倉(cāng)條款包括正常情況和非正常情況運(yùn)輸兩種；l 理解保險(xiǎn)責(zé)任的起訖應(yīng)注意的問(wèn)題 ；l 見(jiàn)案例 FOB價(jià)格條件和 CIF價(jià)格條件。 倉(cāng)至倉(cāng)條款（ WarehousetoWarehouseClause，l 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任起訖規(guī)定是遵循倉(cāng)至倉(cāng)條款的原則。l 倉(cāng)至倉(cāng)條款規(guī)定了保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍，即從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明起運(yùn)港發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)開(kāi)始，一直到貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止。l 此責(zé)任期限適用于平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)，不適用于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)l 我國(guó)的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定在海運(yùn)保險(xiǎn)中保險(xiǎn)責(zé)任的起訖主要采用 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。被保險(xiǎn)貨物在卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以 60天為限。我國(guó)倉(cāng)至倉(cāng)條款包括：正常情況和非正常情況運(yùn)輸兩種；正常運(yùn)輸情況下保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限： “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款。 P204205非正常運(yùn)輸情況下保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限主要是被保險(xiǎn)人無(wú)法控制的情況下，發(fā)生運(yùn)輸合同突然終止，致使保險(xiǎn)貨物無(wú)法運(yùn)到原定御載港而在途中被迫御貨、重裝或轉(zhuǎn)載，以及由此而發(fā)生的運(yùn)輸延遲、繞道，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。 P205206理解保險(xiǎn)責(zé)任的起訖應(yīng)注意的問(wèn)題： 參：《國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)》姚新超 雷榮迪 P6971 l 前提條件的；l 的風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移時(shí)間，而風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間又與保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)移的時(shí)間有關(guān)；l ，但是，在貨物發(fā)生損失時(shí)買(mǎi)賣(mài)雙方究竟誰(shuí)擁有索賠權(quán)取決于交易中采用的不同價(jià)格術(shù)語(yǔ)；FOB、 CFR和 CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)三者的共性：l 關(guān)于貨物的風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移時(shí)間和地點(diǎn)相同：l 賣(mài)方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)賣(mài)方對(duì)于貨物享有保險(xiǎn)利益；貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后，風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，此時(shí)買(mǎi)方擁有保險(xiǎn)利益。不同的是： FOB、 CFR術(shù)語(yǔ)：l 在倉(cāng)至倉(cāng)條款下，貨物自發(fā)運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前，因風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移，買(mǎi)方尚無(wú)保險(xiǎn)利益，如果在此期間發(fā)生損失，保險(xiǎn)人也無(wú)須對(duì)買(mǎi)方承擔(dān)賠償責(zé)任。賣(mài)方如果沒(méi)有辦理貨物自發(fā)運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至裝運(yùn)港越過(guò)船舷之間的保險(xiǎn)，此時(shí)賣(mài)方也無(wú)權(quán)向保險(xiǎn)人索賠。l 故買(mǎi)方所投保的保險(xiǎn)責(zé)任起訖是在貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后才生效的，直至目的港收貨人倉(cāng)庫(kù)為止。l 辦法：賣(mài)方自辦保險(xiǎn)或委托買(mǎi)方代辦。CIF 術(shù)語(yǔ)：l 賣(mài)方以自己的名義投保，當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后，賣(mài)方將保險(xiǎn)單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給買(mǎi)方，故貨物自賣(mài)方發(fā)運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至裝運(yùn)港越過(guò)船舷之間的損失，可以由賣(mài)方向保險(xiǎn)人索賠，賣(mài)方是被保險(xiǎn)人，擁有保險(xiǎn)利益；買(mǎi)方也可索賠，因?yàn)橘I(mǎi)方是合法的受讓人，與讓與人擁有保險(xiǎn)單同樣的索賠權(quán)。l 故， CIF術(shù)語(yǔ)買(mǎi)方可依倉(cāng)至倉(cāng)原則對(duì)全程運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生的貨物損失享有向保險(xiǎn)人的索賠權(quán)，即保險(xiǎn)人是真正意義上的按照倉(cāng)至倉(cāng)條款承擔(dān)賠償責(zé)任。見(jiàn) FOB價(jià)格條件和 CIF價(jià)格條件案例兩則：l FOB合同，賣(mài)方在貨物裝船后向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。買(mǎi)方已向保險(xiǎn)人投保含有 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款的一切險(xiǎn)。貨物在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中因意外而致 10%貨物受損。事后賣(mài)方以保險(xiǎn)單中含有 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款，要求保險(xiǎn)人賠償、遭拒。后來(lái)賣(mài)方又請(qǐng)買(mǎi)方以買(mǎi)方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠。在上述兩種情況下保險(xiǎn)人有無(wú)拒賠權(quán)利？為什么？l 答：貿(mào)易合同按 FOB價(jià)格成交，投保人（買(mǎi)方）沒(méi)有可保利益，保險(xiǎn)人按 “ 舷至倉(cāng) ” 承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)裝船以前的損失保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。l 理由：保險(xiǎn)公司與索賠人（被保險(xiǎn)人或者受讓人）之間必須有合法有效的合同關(guān)系；l 同時(shí)索賠者還必須擁有保險(xiǎn)利益；而且其損失的還必須屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)。l 本案拒絕賣(mài)方是因?yàn)槠湓谪洆p期間雖有保險(xiǎn)利益，但是他并非保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人和合法持有人，故雖是 “” 倉(cāng)至倉(cāng) “ 條款，仍然無(wú)權(quán)向保險(xiǎn)人索賠。l 本案拒絕買(mǎi)方是因?yàn)樗m然是本保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人和合法持有人，但是在貨物損失期間對(duì)該批貨物無(wú)所有權(quán)。l CIF合同，出售可可 15噸，賣(mài)方投保一切險(xiǎn)，自非洲某內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)，直至美國(guó)波士頓的買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)為止。后貨從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭裝船以前，發(fā)生承保范圍以內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)美國(guó)的買(mǎi)方憑賣(mài)方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單，向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，保險(xiǎn)人以買(mǎi)方在損失發(fā)生時(shí)對(duì)該批貨物沒(méi)有可保利益為由拒賠。問(wèn)保險(xiǎn)人在上述情況下，買(mǎi)方是否有權(quán)憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠？為什么？l 答：貿(mào)易合同按