【正文】 83。 18 船舶凈噸的大小是根據(jù) 決定的。 A．總載重量 B．載貨處所的總艙容 C．密閉處所總?cè)莘e D．液艙容積 19 包裝艙容主要作為衡量 容積性能的指標(biāo)。 A．液體散貨船 B．固體散貨船 C．雜貨船 D．集裝箱船 20 運(yùn)河噸通常 船舶噸位證 書(shū)中的登記噸。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能 21 對(duì)于普通船舶，通常按 計(jì)收運(yùn)河通行費(fèi)。 A．凈噸 B． 總噸 14 C．運(yùn)河凈噸 D． 運(yùn)河總噸 22 國(guó)際公約中劃分船舶等級(jí)、提出技術(shù)管理和設(shè)備要求通常以 為基準(zhǔn)。 A．凈噸 B．總噸 C．運(yùn)河凈噸 D．運(yùn)河總噸 23 通常以 為指標(biāo)統(tǒng)計(jì)船舶建造能力。 A．凈噸 B．總噸 C．運(yùn)河凈噸 D．運(yùn)河總噸 24 船舶登記、檢驗(yàn)、丈量計(jì)費(fèi)通常以 為基準(zhǔn)。 A．總噸 B．凈噸 C．運(yùn)河總噸 D．運(yùn)河凈噸 25 船舶繳納噸稅通常以 為基準(zhǔn)。 A．總噸 B．凈噸 C．運(yùn)河總噸 D．運(yùn)河凈噸 艙容系數(shù)的概念及意義 1 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運(yùn) 貨。 A. 輕 B. 重 C. 袋裝 D. 中等 2 一般雜貨船的艙容系數(shù)為 m3/t。 A. ～ B. ～ C. ～ D. ～ 3 在貨源充足且吃水不受限制的條件下，當(dāng)船舶的艙容系數(shù)小于貨物的平均積載因數(shù)時(shí)，則船舶 。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 4 當(dāng)貨物的積載因數(shù)大于船舶的艙容系數(shù)時(shí)，該貨物為 。 A. 重貨 B. 輕貨 C. 中等貨 D. 危險(xiǎn)貨物 5 貨船的艙容系數(shù)是指 。 A. 全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比 B. 每一凈載重噸所占有的貨艙容積 C. 船舶對(duì)每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積 D. A， B， C 均是 6 對(duì)一般雜貨船而言，船舶提供給每一凈載重噸的包裝艙容稱為 。 A. 物積載因數(shù) B. 船舶艙容系數(shù) C. 虧艙率 D. 自然減量 7 船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是 。 A. 定值 B. 變量 C. 船舶剛開(kāi)始營(yíng)運(yùn)時(shí)是定值，以后為變量 D. 無(wú)法確定 8 有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A. 具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化 B. 艙容系數(shù)小的船舶裝運(yùn) 大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力 C. 散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與 航次凈載重量之比 D. 艙容系數(shù)大的船舶裝運(yùn)大量重貨，會(huì)浪費(fèi) 容量能力 9 船舶的艙容系數(shù)是指 。 A. 每噸貨物所占艙容 B. 每一總載重噸所占的貨艙容積 C. 每立方米貨艙容積所能裝載貨物的重量 D. 以上都不對(duì) 10 在貨源充足且吃水不受限制的條件下，當(dāng)船 舶的艙容系數(shù)大于貨物的平均積載因數(shù)時(shí)，則船舶 。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 11 船舶的艙容系數(shù)是指船舶的 。 A. 貨艙艙容與船舶凈載重量之比 B. 貨艙艙容與實(shí)際裝貨重量之比 C. 散貨艙容與排水量之比 D. 包裝艙容與總載重量之比 12 艙容系數(shù)較小的船舶， 為達(dá)到滿艙滿載，應(yīng) 裝運(yùn) 貨。 A. 輕 B. 中等 C. 重 D. 散裝谷物 13 固體散 貨船的艙容系數(shù)是指 。 A. 散 裝艙容與凈載重量之比 B. 散裝艙容與總噸位之比 C. 包裝艙容與總載重量之 比 D. 貨艙艙容與船舶凈載重量之比 14 當(dāng)貨物平均積載因數(shù)等于船舶艙容系數(shù)時(shí)，船舶可能達(dá)到 。 A．滿艙不滿載 B．滿艙滿載 C．既不滿艙又不滿載 D．滿載不滿艙 15 船舶貨艙艙容與船舶總載重量之比為 。 A．艙容系數(shù) B．載重量系數(shù) C．積載因數(shù) D．以上均不是 16 艙容系數(shù)較大的船舶，裝運(yùn)密度 的貨物易達(dá)到滿艙滿載。 15 A．大 B．小 C．中等 D．無(wú)法確定 17 艙容系數(shù)較小的船舶，裝 運(yùn)密度 的貨物易達(dá)到滿艙滿載。 A．大 B．中等 C．小 D．無(wú)法確定 船舶靜水力資料 方法 1 根據(jù)我國(guó)的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取 曲線時(shí)，其計(jì)量長(zhǎng)度應(yīng)自船中處量起。 A. 方形系數(shù) C b B. 浮心距船中距離 X b C. 漂心距基線高度 D. 橫穩(wěn)心 M 距船中距離 2 船舶靜水力曲線圖是表示船舶正浮狀態(tài)下的 與吃水的關(guān)系曲線的總稱。 A. 船型系數(shù) B. 靜穩(wěn)性要素 C. 浮性要素、初穩(wěn)性要素 D. A+C 3 在查取 我國(guó) 靜水力曲線圖 中的 曲線時(shí)，其計(jì)量長(zhǎng)度應(yīng)自船中處量起。 A. 重心距船中距離 X g B. 漂心距船中距離 X f C. 漂心距基線高度 D. 水線面面積系數(shù) C W 曲線 4 靜水力曲線圖上，船舶的排水量曲線呈 形。 A. 略微上凸 B. 略微下凹 C. 直線 D. 不規(guī)則曲線 5 船舶靜水力曲線圖的 縱 向坐標(biāo) 通常 表示船舶的 。 A. 平均型吃水 B. 平均實(shí)際吃水 C. 復(fù)原力臂 D. 滿載 吃水 6 船舶的垂向棱形系數(shù)越大，表明船舶 。 A. 水下船體形狀在縱向上越肥胖 B. 水下船體形狀在縱向上越瘦削 C. 水下船體形狀在垂向上越肥胖 D. 水下船體形狀在垂向上越瘦削 7 船舶的方形系數(shù)越大，表明船舶 : A. 水下船體形狀越肥胖 B. 水下船體形狀越瘦削 C. 水下船體形狀的變化趨勢(shì)不定 D. 其大小與水下船體形狀無(wú)關(guān) 8 在靜水力曲線圖中， 查出的數(shù)據(jù)相互成正比 。 A. 淡水排水量曲線和海水排水量曲線 B. 水線面面積曲線和厘米吃水噸數(shù)曲 線 C. 海水排水量曲線和海水型排水體積曲線 D. A、 B 和 C 9 船舶的水線面系數(shù)越大，表明船 。 A. 水線面形狀越肥胖 B. 水線面形狀越瘦削 C. 水線面形狀的變化趨勢(shì)不定 D. 水線面形狀的肥瘦與水線面系數(shù)無(wú)關(guān) 10 船舶的中橫剖面系數(shù)越大，表明船舶 。 A. 水線下中橫剖面形狀越肥胖 B. 水線下中橫剖面形狀越瘦削 C. 水線下中橫剖面形狀的變化趨勢(shì)不定 D. 水線下中橫剖面形狀的肥瘦與其系數(shù)無(wú)關(guān) 11 由靜水力曲線圖可知，船舶排水量的變 化規(guī)律是 。 A. 隨吃水的增加而線性增加 B. 吃水較小時(shí)隨吃水的增加較快，吃水較大時(shí)隨吃水的增加較慢 C. 吃水較小時(shí)隨吃水的增加較慢，吃水較大時(shí)隨吃水的增加較快 D. 隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在減小 12 由靜水力曲線圖可知，船舶排水體積的變化規(guī)律是 。 A. 隨吃水的增加而線性增加 B. 吃水較小時(shí)隨吃水的增加較快，吃水較大時(shí)隨吃水的增加較慢 C. 吃水較小時(shí)隨吃水的增加較慢，吃水較大時(shí)隨吃水的增加較快 D. 隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在 減小 13 船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其 。 A. 船體受力情況的曲線 B. 吃水與各特性參數(shù)的關(guān)系曲線 C. 吃水與載荷彎矩的關(guān)系曲線 D. 靜穩(wěn)性力臂與船舶橫傾角的關(guān)系曲線 14 以下 曲線可以很容易地在船舶靜水力曲線圖中查到。 A. 沿船長(zhǎng)方向的浮力分布曲線及重量分布曲線 B. 甲板浸水角、極限靜傾角及初穩(wěn)性高度 C. 橫搖角、受風(fēng)面積及進(jìn)水角曲線 D. 漂心距船中距離曲線、厘米縱傾力矩及橫穩(wěn)心距基線高度曲線 15 在實(shí)際工作中，為了 計(jì)算不同吃水時(shí)的裝貨重量， 16 船舶可供查取的資料是 。 A. 載重表尺 B. 靜水力曲線圖 C. 靜水力特性參數(shù)表 D. A、 B、 C 均是 16 表征船舶在靜止正浮狀態(tài)下其平均吃水與船舶若干性能參數(shù)的一組關(guān)系曲線稱為 。 A. 靜水力特性參數(shù)表 B. 靜穩(wěn)性曲線圖 C. 靜水力曲線圖 D. 動(dòng)穩(wěn)性曲線圖 17 根據(jù)我國(guó)的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取漂心距船中距離 Xf時(shí)，以下說(shuō)法正確的是 。 A. 不論漂心 F 在船中的前或后， X f 均為負(fù)（ ） B. 不論漂心 F 在船中的前或后， X f 均為正（ +） C. 漂心 F 在船中后， X f 為負(fù)（ ）；在船中前為正（ +） D. 漂心 F 在船中后， X f 為正（ +）；在船中前為負(fù)（ ） 18 根據(jù)我國(guó)的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離 X b 時(shí)，以下說(shuō)法正確的是 。 A. 不論浮心 B 在船中的前或后， X b 均為負(fù)（ ） B. 不論浮心 B 在船中的前或后， X b 均為正（ +） C. 浮心 B 在船中后， X b 為負(fù)（ ）；在船中前為正（ +） D. 浮心 B 在船中后， X b 為正（ +）；在船中前 為負(fù)（ ） 19 若某船缺少靜水力性能資料，可用 的其它船靜水力性能資料作參考。 A. 總噸位及滿載排水量一致 B. 主尺度及限定航區(qū)相同 C. 凈噸位及滿載排水量一致 D. 主尺度及船體形狀相同 20 在對(duì)某雜貨船作艙底、甲板及艙蓋結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)改造后將其改裝成集裝箱船，原有船舶資料中哪些可以繼續(xù)使用？ A. 穩(wěn)性報(bào)告書(shū) B. 靜水力性能資料 C. 總縱強(qiáng)度資料 D. 局部強(qiáng)度資料 21 靜水力曲線圖中，關(guān)于漂心的曲線一般包括 曲線。 A. 漂心距船中 B．漂 心距基線 C．漂心距船首 D． A、 B 都對(duì) 22 靜水力曲線圖中，關(guān)于浮心的曲線一般包括 曲線。 A. 浮心距船中 B．浮心距基線 C．浮心距船首 D． A、 B 都對(duì) 23 靜水力曲線圖中，由型排水體積計(jì)算船舶排水量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 修正。 A．漂心 B. 首尾垂線 C．縱傾 D．船殼系數(shù) 24 靜水力曲線圖中，由型排水體積計(jì)算船舶排水量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船舶系數(shù) K 的修正， 對(duì)排水量大的船舶，其 K 值 。 A．稍大 B．稍小 C．相同 D．以上均有可能 25 靜 水力曲線圖中，由型排水體積計(jì)算船舶排水量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船舶系數(shù) K 的修正， 對(duì)木船而言，其 K值 。 B．稍小 C．和其它船一樣 D．以上均有可能 26 靜水力曲線圖中的垂向坐標(biāo)為 ，坐標(biāo)原點(diǎn)在船中的有 。 A．實(shí)際吃水，漂心、浮心縱坐標(biāo) B．型吃水，漂心、浮心縱坐標(biāo) C．型吃水，浮心、穩(wěn)心縱坐標(biāo) D．實(shí)際吃水，漂心、穩(wěn)心縱坐標(biāo) 27 靜水力曲線圖中包括 。 A．重量沿船長(zhǎng)方向的分布曲線 B．甲板浸水角和初穩(wěn)性高度曲線 C． 橫搖角及進(jìn)水角曲線 D．漂心距船中距離曲線和橫穩(wěn)心距基線高度曲線 28 船殼系數(shù)是指 。 因此 ，其值 。